比亚迪牵手丰田，一场技术对等的联姻

　　近年来，大型汽车企业间的合作层出不穷，尤其是在跨国车企间，规模最大的一次是福特与大众的战略合作，最为不可思议的则是宝马与戴姆勒两位 “世纪对手”的联合。在其他行业，事实上很难想象可口可乐与百事可乐，耐克与阿迪达斯这样的直接竞争对手可以联手合作，而这却在傲娇的汽车豪门中高频上演。

　　能够让众多车企大佬们坐不住的，源自于全社会正经历的一场数字化智能化科技浪潮。于汽车业，被总结为电动化、智能化、共享化三大趋势，更被定性为“百年一遇”的汽车行业变革。

　　新的游戏规则将所有玩家拉回到同一起跑线，哪怕是大如航母的跨国公司，此时的每一次路线选择都带有资金与时间上的双重考验。如何避免重复投入，保持领先?与其单打独斗， “抱团取暖无疑是最明智的选择。

　　近日，跨国合作再添“一对新人”——比亚迪与丰田宣布将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

　　

该消息一出便引起业界广泛关注。其一，双方在新能源汽车领域都有着强大的技术背景，这是在新能源汽车整车层面首次实现强强合作。其二，有别于一般的中外合作关系，此次合作双方不是实力悬殊的“市场方”与“技术方”，而是基于优势互补的强强联合。其三，预计合作将不会采取合资形式，但生产的汽车产品将使用“丰田”标志。

 

　　双方联手，被定义为迄今为止中国车企身上绝无仅有的一次“技术对等”，不管是行业内还是网友评论区几乎是一边倒的叫好。经过多年发展，以比亚迪为代表的整车企业在新能源汽车领域成为领先世界的佼佼者。就合作本身而言，也为后合资时代车企间合作提供了一个绝佳的样本，以实际行动更好的诠释着以下问题： “抱团取暖”为了什么，与谁携手，到何处去?

　　理念-“志同道合”

　　多年来，按照相关政策规定，外资汽车企业在中国最多只能成立两家合资公司。2017年，从大众与江淮合资为起点，发改委发文放开此限定在纯电动乘用车项目上的限制。一时间多家跨国车企都选择了与更多一家合作伙伴合作，如大众与江淮、福特与众泰、长城与宝马等。不过，生产的车型确是一水的新品牌。尽管系“名门之后”，但全新的品牌意味着没有双方任何一方的背书，不仅让外界感到唏嘘。

　　

 

　　“每辆丰田车都印有我的姓氏，丰田名誉受损就如同我本人名誉受损。”

　　以创始人名字命名，丰田对于品牌的重视实际上较其他品牌更甚。十年前，丰田汽车“刹车门”事件发生时，丰田汽车总裁丰田章男亲赴美国听证会，以自身姓氏为丰田汽车作保。一年后，美国交通部经调查证实汽车本身并未不存在缺陷，丰田才得以平反。能够将联合开发车型悬挂“丰田”标志，比亚迪是如何做到的?

　　从销量上看，比亚迪可以说是全球范围内最受消费者认可的两家电动车品牌之一，另外一家是特斯拉。其新能源车销量连续四年位列全球第一，累计销量突破60万辆。今年年1-6月新能源乘用车销量前四的车型中比亚迪占据了3款车型。领先全球的新能源汽车保有量与口碑，是品质的有力证明。在电动汽车备受诟病的电池安全方面，比亚迪在60万辆保有量的基数下，做到连续15年动力电池零事故，实属不易。

　　比亚迪以品质为王，与掌门人王传福不无关系。被誉为“技术狂人”的比亚迪董事长兼总裁王传福本就是做电池出身，对于技术、质量有着异于他人的偏执。据报道，比亚迪每一款新车的测试车下线后，王传福均是首位车主，并亲自撰写体验报告。2018年，王传福被深圳交警拦下例行检查的照片被广为流传，当时他驾驶的正是一辆新款的比亚迪唐。

　　

 

　　技术-“门当户对”

　　一个有趣的现象，变革的时代往往是由技术型公司引领，而在市场平稳期，擅长市场、营销的企业则将拥有更好的业绩。

　　丰田看中比亚迪，正是看中它强大的新能源领域技术实力。比亚迪除销量第一外，更是全球唯一掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车全产业链核心技术和整车研发制造的企业。

　　电动汽车专属平台，比亚迪e平台是全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的电动解决方案。搭载e平台的秦唐宋元等比亚迪纯电动车型在市场上大获成功，助力比亚迪新能源车销量连续四年全球第一。鉴于e平台领先的技术实力和强大的市场号召力，有评论认为，“世界只有两种电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其他”。

　　

 

　　不仅如此，e平台同时也是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，其更大的意义在于基于已经打通底层架构的e平台而开发的比亚迪DiLink智能网联系统。软件定义和智能驾驶，是汽车智能化最有含金量的两方面，而DiLink在这两方面，在全世界范围都是碾压对手一般的存在。

　　

 

　　如果说强大如丰田，世界500强第十的主，为何

　　发展自己的纯电技术?当然可以，只是巨额的研发投入和留给丰田的时间窗口都不多了。公开财报资料显示，仅2018年，比亚迪在研发方面的投入就高达89亿，截止2018年全球累计申请专利超过2.6万项。对于丰田来说，联手比亚迪，其战略中的到2025年售出550万辆电动车的目标才有可能实现。

　　对于比亚迪来说，背靠丰田这棵大树，同样是一件求之不得的好事。丰田是全球最大的车企之一，它的技术储备以及实力是毋庸置疑的。作为混动车型的开山鼻祖，从90年代首款量产混动车型普锐斯开始，到2017年丰田混合动力车型全球销量就已超过千万辆。

　　在氢能源燃料电池车领域，丰田更是当仁不让的头部玩家。早在1992年开始，丰田就已经着手开始研发氢能源车，直到2014年在日本推出了充满3分钟、续航超500公里、可在零下30度极寒状况下使用的第一款量产氢能源汽车Mirai。截至2017年，丰田汽车与燃料电池相关的专利达到15867件。

　　或许是惺惺相惜或许是有意为之，在智能化、共享化方面，丰田与比亚迪也越走越近。就在宣布与比亚迪合作的几天后，丰田宣布与滴滴达成协议，双方将在智能出行服务领域展开合作。就在本月，比亚迪与滴滴的合资公司深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司入股南京江南纯电动出租汽车。在自动驾驶方面，比亚迪与丰田先后加入了百度的自动驾驶开发联盟“阿波罗计划”(Apollo)。

　　不难发现，比亚迪与丰田的合作，不仅是合作造车的维度，可以说是一场基于技术，品牌又关系长远关系的的深入合作。随着全球车市渐入平稳增长，加之席卷全球的电动化、智能化浪潮，行业内外都在加快合作及资源整合，以应对这场百年一遇的变革。今后，所谓“联姻”“王子灰姑娘”的戏码已不合时宜，找到携手并肩的战友才能走的更远。