高铁盒饭断供 服务不能断供

春运首日，媒体再一次用“15元盒饭断供”作为噱头吸引民众眼球，来误导舆论。对于很多仍云里雾里的看客来说，铁总的回应给民众吃了一颗定心丸。据了解，由于原先《动车组列车服务质量规范》规定的2元预包装饮用水和15元盒饭不断供条款废除，而新修订的规范不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，所以民众会反应强烈。其实铁路是为多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品，既有10元以上的，也有很多餐食在10元以下。

毕竟高铁开通越来越多，民众的饮食需求更加多样化，如果保持单一品种不断供，那满足多样化需求就会落空。乘车的民众来自四面八方，口味不尽相同，比如北方大多数习惯吃面食和馒头，并不喜欢吃米饭，可能他们宁愿吃一碗稍贵一点的面食或者更便宜的馒头，也不愿吃米饭。

况且，以目前的物价水平来说，15元的盒饭几乎已经是无利可图，但是铁路部门仍然保留，既是民众的需要也是铁路公益性的一种体现。但铁路市场化，就需要对列车餐饮方面的民众需求进一步摸索，让更多餐饮品种供民众选择，为民众熟知，然后利用大数据分析民众的偏好，以此指导列车餐饮那种应该多一些，那种应该少一些。

其实，对比现在高铁出行所拥有的高效、舒适，再将盒饭价格与日常消费相比，列车上的盒饭究竟卖多少钱，恐怕并不是一件特别重要的问题。而高铁在其服务，性价比方面，都决定了高铁充分的市场化地位，而那种价格的盒饭应该储备多少，既要以不同价位的餐饮所能储存的时间决定，还取决于民众的喜好程度。不能说某一个没有吃到15元盒饭，就说铁路餐饮的服务不好，那如果再次补充的无人问津呢，岂不是造成了供应与需求的相对偏颇。

每每讨论15元盒饭问题，总会有人大嗓门高喊这是铁路餐饮垄断导致的弊端。其实目前开行的高铁大都在五六个小时内，对于很多人来说无非一顿饭的工夫，所以，民众对于高铁餐饮到底有多强烈的依赖性，恐怕很难肯定。如果有人觉得高，也完全可以在乘车前自带食品。所以说，看上去独有铁路承担的餐饮供应，其实在车下巨大的市场面前，根本构不成任何垄断。

所以，与其纠结于15元盒饭，不如多看看铁路服务不断创新的服务举措哪些做的好，哪些还没做到位。多汇集一些民众的好的意见建议，比在春运首日拿一个都快炒糊了的话题吸引眼球更有意义。