塞尔吉奥·佩雷兹 （F1红牛车队赛车手）

简介

佩雷兹在2005年开始职业生涯，先后参加了包括GP2系列赛、梅赛德斯GT3挑战赛、世界耐力锦标赛等多项赛事，并获得了多个赛事的冠军。他于2011年首次加入一级方程式赛车，先后为索伯车队、迈凯伦车队和印度力量车队及其继任者赛点车队。2021年，他加入了红牛车队，成为了麦克斯·维斯塔潘的队友。。

佩雷兹在一级方程式赛车中取得了10个领奖台和1个个人最快圈速，并在2021年阿塞拜疆大奖赛中夺得了个人的首场胜利。他以其强大的比赛技巧和战略眼光而著称，并且在赛道上一直保持着出色的表现。而他F1生涯的首个杆位则在一年多之后的2022年沙特阿拉伯大奖赛上获得，在成为首位在F1夺得杆位的墨西哥车手的同时，也成为F1历史上从首秀到夺得首个杆位时间最长的车手（在生涯第219场分站赛夺得首个杆位）。

早年经历

卡丁车

塞尔吉奥·佩雷兹在他的赛车生涯中从卡丁车比赛开始，他的父亲安东尼奥·佩雷兹也是一名职业赛车手，将他和他的兄弟带入卡丁车比赛领域。

佩雷兹在卡丁车比赛中取得了显著的成绩，赢得了许多冠军和奖项。他在2001年和2002年赢得了墨西哥国家卡丁车锦标赛，以及2002年拉丁美洲卡丁车锦标赛冠军。这些成就让他开始将目光投向单座车比赛。

2003年，佩雷兹在国内的125cc锦标赛和杯赛上均领跑积分榜，却没有参加最后7轮的比赛，最终在墨西哥电信挑战赛上排名第3，而在墨西哥国内的杯赛上取得年终亚军。同年，他受邀参加Easy Kart 125 Shootout比赛，并在该场世界级比赛上取得杆位和冠军，成为组别最年轻的冠军。

这些成就帮助他进入了汽车运动的更高层次，开始参加单座车比赛，如墨西哥国家方程式3锦标赛和美洲方程式3锦标赛等。

斯奇普·巴伯锦标赛

斯奇普·巴伯锦标赛是一项为了纪念一位已故的赛车手而设立的赛事，这位赛车手名叫斯奇普·巴伯。他于1961年在测试一辆赛车时遭遇事故身亡，享年36岁。

斯奇普·巴伯锦标赛是在1964年首次举办的，是一项专门为道路赛车车手设计的赛事。赛事由斯奇普·巴伯的朋友和同事们设立，旨在为纪念他的贡献和成就。赛事一开始只在加利福尼亚州举办，但随着时间的推移，赛事的地点扩展到了其他地区。

斯奇普·巴伯锦标赛涵盖了各种各样的赛车，包括跑车、方程式赛车和GT赛车等。赛事一般在每年的秋季举办，持续数天。赛事包括了多项比赛和活动，包括时间赛、耐力赛和展示赛等。

2004年，佩雷兹接受墨西哥电信的赞助，参加美国斯奇普·巴伯锦标赛，并最终取得第11位。

宝马方程式

宝马方程式（BMW Formula）是一项由宝马公司主办的单座车赛事，起源于1990年代初。2005年，佩雷兹开始参加德国宝马方程式系列赛，并在车队经理的饭店中居住四个月。并在同年获得了在宝马方程式的首场比赛中的领奖台成绩。虽然他的参赛次数不多，但他在宝马方程式中表现出色，赢得了许多粉丝和车队的关注。

A1大奖赛

塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）曾经参加过A1大奖赛。A1大奖赛是一项由尼古拉斯·扎克斯创办的国家对抗赛事，于2005年首次举行。每个国家都可以派出一支队伍参加比赛，车手来自于该国的国籍车手和该国方言区域的车手。赛事使用规格统一的车辆，由 Lola 提供，使用相对较低的技术水平，但也吸引了一些顶级车手参赛。

塞尔吉奥·佩雷兹于2006年和2007年参加了A1大奖赛，代表墨西哥国家队参赛。他在2006年赛季中获得了两次领奖台，分别是在葡萄牙和中国的比赛中获得的第三名。在2007年赛季中，他同样取得了不俗的成绩，包括在南非、中国和墨西哥等赛事中的领奖台成绩。虽然A1大奖赛在2009年宣布停办，但这一赛事对于塞尔吉奥·佩雷兹的职业生涯仍然具有一定的意义，也让他在国际赛事中获得了更多的经验和曝光机会。

这项比赛采用了团体赛制，由各国家组成车队，每个车队派出两名车手参赛，佩雷兹在2006-07赛季A1GP汽车大奖赛第10站中国站的比赛上，代表墨西哥队出赛，成为该锦标赛上第三年轻的车手。

三级方程式

塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）曾参加过三级方程式比赛，这是一项国际性的单座车比赛，被认为是 F1 的重要晋级途径之一。三级方程式的规则比 F1 更为限制，但仍然有着较高的技术要求和竞争水平。

塞尔吉奥·佩雷兹于2007年和2008年分别参加了欧洲三级方程式和英国三级方程式的比赛。在2007年的欧洲三级方程式比赛中，他效力于 Campos Racing 车队，取得了一场胜利和两个领奖台成绩，并以第四名的成绩结束赛季。在2008年的英国三级方程式比赛中，他效力于 T-Sport 车队，取得了四个胜利和六个领奖台成绩，并以总分第二名的成绩结束赛季。

塞尔吉奥·佩雷兹在三级方程式比赛中展现了出色的驾驶水平和天赋，并吸引了 F1 车队的注意。他于2010年加入了索伯 （Sauber） F1 车队，开始了他的 F1 生涯，取得了多个领奖台和胜利。

GP2

塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）曾经参加过GP2系列赛，这是一项由国际汽车联合会（FIA）认可的国际性单座车赛事，被视为是F1的搭台之一。GP2系列赛的赛车与F1赛车非常相似，使用V8引擎，比F1赛车稍慢一些，但比其他类似的赛事车辆更快。

塞尔吉奥·佩雷兹于2010年参加了GP2系列赛，代表Barwa Addax Team车队参加GP2，获年度亚军。全年5次夺冠，7次登台，1次杆位，6次最快圈速。

职业生涯（一级方程式）

索伯车队（2011-2012赛季）

2011赛季

在2011年，塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）以新秀身份加入一级方程式，并与索伯（Sauber）车队签约。在该赛季中，他与队友卡梅隆·迪亚兹（Kamui Kobayashi）一起代表车队参加比赛。。佩雷兹的首场比赛是在澳大利亚的墨尔本，他在比赛中发挥出色，从起点的第十五名开始，最终取得了第七名的好成绩。马来西亚站上，由于塞巴斯蒂安·布埃米赛车飞出的车体碎片导致赛车电子系统受损，佩雷兹未能完赛。其后的中国站以及土耳其站佩雷兹均完赛，但只以第十四及十七名冲线，未能取得积分。之后在西班牙站，他以第9名完赛，在F1生涯之中第一次取得分数。

而在摩纳哥站的第三节排位赛上，佩雷兹的赛车在隧道出口发生失控，赛车严重受损后侧面撞上护墙，排位赛随即暂停。在被送往赛会医疗中心的途中，佩雷兹意识清晰，随后被诊断为大腿扭伤和脑震荡，出于安全原因未能在正赛出赛 。下一站加拿大站上，佩雷兹曾在第一节自由练习赛复出，却再次遭遇身体不适，最终没有继续出赛，由佩德罗·德拉罗萨代替他完成加拿大站的余下比赛。

尽管这是一个新手赛季，佩雷兹表现出色，表现了他的实力和潜力。他的快速适应能力和对赛车技术的深刻理解赢得了很多人的赞誉，并帮助Sauber车队在车手积分榜上获得了六分之一的总分数，排名世界第七。佩雷兹在2011年的表现打下了坚实的基础，为他在F1领域的职业生涯铺平了道路。

最终，佩雷兹以14分在车手积分榜上排名第16位。由于他的表现，同年7月28日索伯车队即宣布，他与小林可梦伟将继续搭档出赛2012赛季的比赛。而同年9月13日，他和法拉利车手学院的另一位成员朱尔斯·比安奇一同测试了法拉利车队2009年的赛车F60。

2012赛季

在2012年，塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）继续与Sauber车队合作，并在赛季中表现出色。他的队友是卡梅隆·科贝尔格（Kamui Kobayashi）。在赛季揭幕战澳大利亚站上，佩雷兹尽管在最后一圈受到轮胎过度磨损的困扰而被多位车手超越，最终仍以第8名完赛。

佩雷兹在2012年的赛季中有了更多的经验和信心，并在马来西亚大奖赛上表现出色，在赛道上走大，最终以2.2秒的差距屈居亚军，这是他F1生涯首度登上颁奖台，也是索伯车队在2010年重回独立车队身份后的首个领奖台。他在蒙特卡洛大奖赛上也表现出色，曾一度领先比赛。佩雷兹在加拿大大奖赛上取得了第三名的好成绩，在新加坡、韩国和巴西的比赛中也取得了进入前五名的成绩。他在2012年的赛季中一共取得了66分，位列车手积分榜的第十位。

中国站排位赛上，佩雷兹取得职业生涯最高的发车位次第8名，却因车队策略失误和赛车油门故障只以第11名完赛；接下来的三场比赛中，他均以退赛收场，其中在摩纳哥站取得了全场最快单圈。加拿大站上，佩雷兹从第15位发车，最终获得季军，赛季第二次登上领奖台。正赛上他以第9名完赛，并认为排位赛的发车位次过低是车队的问题。英国站上，他与帕斯托·马尔多纳多发生碰撞，并因悬挂受损退赛。赛后他指责马尔多纳多，称“所有人都对他不满，他不知道我们都在冒险比赛，对我们毫无尊重”

佩雷兹在2012年的表现再次证明了他的实力和潜力，也为他之后的职业生涯铺平了道路。在赛季结束后，他离开了索伯车队，转投迈凯伦车队，开始了新的挑战。

迈凯伦车队（2013赛季）

在2013年，塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）加入了迈凯伦车队，他的新队友是前世界冠军简森·巴顿（Jenson Button）。他在该赛季中表现出色，并在多场比赛中获得了好成绩。

该赛季揭幕战澳大利亚站上，佩雷兹由第15名发车，最终以第11位冲线，完成了其代表迈凯伦车队的处子秀，下一站马来西亚站上，他由第9名发车，最终以相同位次完赛，取得了代表迈凯伦车队的首个积分，同时也取得了该场比赛的最快单圈，以及在加拿大大奖赛和巴林大奖赛上分别获得了第11和第6的成绩

巴林站上，佩雷兹由第12名发车，最终排在队友巴顿及法拉利车队的阿隆索之前，以第6名完赛。但在比赛中，佩雷兹与巴顿多次发生激烈的攻防比拼，并发生擦碰。此次比拼也为迈凯伦车队的队内竞争埋下伏笔。而巴顿也在巴林站后的采访中认为佩雷兹的动作“是在自己职业生涯所有的竞争中从未有过的肮脏”，并称“在更加严重的事故发生前，他（佩雷兹）必须冷静下来”。摩纳哥站上，佩雷兹与基米·莱科宁发生碰撞，导致两人双双退赛，而莱科宁也在赛后采访中称佩雷兹应该被“打脸”。

在2013年赛季结束后，迈凯伦车队宣布佩雷兹将在下个赛季中被换掉。尽管这是一个令人失望的消息，但佩雷兹的表现证明了他的实力和潜力，并为他之后的职业生涯铺平了道路。

印度力量车队(2014–2018赛季)

2014赛季

揭幕战澳大利亚站上，佩雷兹以第11名冲线，却因丹尼尔·里卡多的赛车违反燃油限制取消成绩而递补至第10位，并为印度力量（Force India）车队车队赢得了他们的首个积分。在马来西亚大奖赛中，由于他的赛车在比赛开始前遇到了变速箱问题，他未能参赛。然而，一周后的巴林大奖赛中，他成功为印度力量（Force India）车队取得了自2009年以来的首个领奖台，顶住里卡多的红牛车队，以第三名完赛。在中国大奖赛中，佩雷兹以第16位起跑，在比赛开始时超过了四辆车，成功超越了两辆迈凯轮和丹尼尔·科维亚特的红牛二队（Toro Rosso），最终以第9名完赛。佩雷斯在摩纳哥大奖赛中再次击败了自己的队友，在第十位起跑，但在首圈与詹森·巴顿发生碰撞，这是本赛季他第一次早早退赛。在加拿大大奖赛中，佩雷斯再次争夺领奖台，直到赛车遇到制动问题，最终失去了第三名的位置，被两辆红牛超过。在最后一圈，他与菲利普·马萨发生碰撞，马萨撞到了他的印度力量（Force India）车队赛车后方，导致两辆车严重撞毁。佩雷兹随后被处以下一场比赛的五位起跑格罚款，因为裁判认为他改变了赛线，导致马萨撞上他。在奥地利大奖赛中，佩雷斯创下了他职业生涯的第三个最快圈速，同时也为印度力量（Force India）车队创下了他们历史上的第三个最快圈速。

2014年11月7日，在巴西大奖赛之前，印度力量（Force India）车队宣布佩雷兹将留在车队参加2015赛季。佩雷兹表示合同谈判正在进行中，关于进一步的合同延期。这项协议在阿布扎比大奖赛上正式确认，佩雷兹签署了一份新的为期两年的合同，直至2016赛季结束。

2015赛季

2015赛季开始时，佩雷兹在澳大利亚以第10名完赛，随后在马来西亚以第13名完赛，在中国以第11名完赛，在巴林以第8名完赛。他在比利时获得第5名，在意大利获得第6名。本赛季他最出色的比赛是在俄罗斯，他在那里取得了2015年的首个领奖台，也是印度力量（Force India）车队有史以来的第三个领奖台。在2015年匈牙利大奖赛的第一场练习赛中，他的赛车发生了后悬挂故障，失去了控制，造成车辆翻滚，赛车被完全摧毁，但他能够安然无恙地走出事故。他以78分的成绩在2015年的锦标赛中排名第9，这是他迄今为止的最高排名。他比队友霍肯博格（Hülkenberg）多得20分。除了在俄罗斯获得领奖台之外，他在比利时、美国和阿布扎比还取得了进一步的前五名成绩；他在最后九轮比赛中获得了他78分中的63分。赛季下半段，他在最后九场比赛中有六次胜过队友的排位赛，并在整个赛季中有八次胜出。

2016赛季

佩雷兹在赛季前四场比赛中经历了艰难的开局，由于VJM09赛车不够竞争力，但在俄罗斯以第九名获得积分。在巴塞罗那引入了升级件，以第七名完赛，显示车队形态有所提升。在摩纳哥，佩雷兹在湿滑变化的条件下取得了第六个（印度力量车队的第四个）领奖台成绩，并在车手冠军排名中升至第九位。轮胎管理起到了重要作用，与之前不同的是，他与法拉利和红牛一样多次进行了停车，在某些时候追赶到领先者，并成功保持了舒适距离的第四名塞巴斯蒂安·维特尔。

在巴库的欧洲大奖赛中，佩雷兹再次获得第三名，从自由练习中发生碰撞导致换挡箱更换而受到罚款，尽管只能从起跑阵容的第七位出发，但他在比赛中迅速升至第四位，最后一圈超越了基米·雷科宁，获得第三名，这是他在三场比赛中的第二个领奖台。

2017赛季

在2016年马来西亚大奖赛之后，佩雷兹确认他已经与印度力量车队签约，继续参加2017赛季。他与这支印度车队连续第四个赛季合作，搭档新队友埃斯特班·奥康，结束了他可能转会至威廉姆斯、雷诺或哈斯的猜测。他在2017赛季非常稳定，最好成绩是在西班牙取得的第四名，因为两位对手在比赛开始时发生碰撞，第三名则因动力单元故障退赛。他结束了连续17场积分完赛的纪录，因为在摩纳哥与丹尼尔·科维亚特发生碰撞。在加拿大，他与队友发生争执，不让队友超过自己，队友认为自己可以向丹尼尔·里卡多争夺第三名。在巴库，他再次被淘汰出局，他曾认为自己有机会争夺胜利，但与奥康发生碰撞。他在奥地利获得第七名，在马克斯·维斯塔潘在首圈退赛后，他在积分榜上升至第六位。在英国，他以第九名完赛，落后于队友和维斯塔潘的第四名，他在冠军争夺中跌至第七位。在赛季的其余时间里，他一直保持第七位的排名。

2018赛季

佩雷兹在本赛季的前三场比赛中未能获得积分。然而，在阿塞拜疆大奖赛上，他在一场事故频发的比赛中取得了自己的第八个领奖台成绩，以第三名完赛。他在比赛的最后几圈超越了当时的总冠军领先者塞巴斯蒂安·维特尔，成为首位两次登上巴库城市赛道领奖台的车手（分别是2016年和2018年）。在西班牙，他以第九名完赛，再次获得积分。在法国，由于发动机故障，他退赛了。随后连续三场比赛他都获得积分，分别以第七名完赛，在奥地利和德国都取得了这个成绩。

在匈牙利大奖赛之后，印度力量车队陷入了管理层。这是由一群债权人（包括佩雷兹在内）对车队采取法律行动导致的。佩雷兹表示，采取这一行动是为了拯救车队及其员工，以避免其他债权人提起解散令导致车队崩溃。在比利时大奖赛前不久，印度力量车队的资产被由威廉姆斯车队车手兰斯·斯托尔的父亲劳伦斯·斯托尔领导的投资者 consorium 购买。车队以“赛车点印度力量”（Racing Point Force India）的名义重新加入锦标赛，佩雷兹和奥康继续担任车队的车手。在比利时大奖赛上，车队强势回归，佩雷兹和奥康分别以第四名和第三名出色地完成排位赛，并在比赛中以第五名和第六名完赛。

佩雷兹在赛季下半段的九场比赛中获得了七次积分。然而，他在新加坡的表现遭到了批评。他在开场圈与队友奥康发生碰撞，导致奥康撞墙退赛。他还与谢尔盖·西罗金发生碰撞，这一行为导致他被罚执行进站处罚。他后来表示，他认为自己的处罚是“公平的”。他在墨西哥的主场比赛中遭遇刹车故障，退赛了。他以62分的成绩在年终冠军排名中位列第八，超过了队友奥康，成为除梅赛德斯、法拉利和红牛车手外本赛季唯一一位登上领奖台的车手。

赛点车队（Racing Point UK）（2019–2020赛季）

2018年8月24日，赛点车（Racing Point UK）有限公司宣布已成功收购F1印度力量（Force India）车队，车队所有权的变更在8月16日（周四）正式完成，由劳伦斯·斯特罗尔领衔的投资者们组成的联合财团完成了本次收购。

2019赛季

在2019赛季，赛车点印度力量车队更名为赛点车，并继续留佩雷兹担任车手。他的车队搭档是前威廉姆斯车手兰斯·斯托尔。赛车点将2019年视为过渡季，因为上一年的管理事件对当年赛车的开发工作造成了干扰。赛季开始时表现强劲，包括在阿塞拜疆取得第六名的成绩，但随后连续八场比赛未能获得积分，这是佩雷兹职业生涯中最长的无积分连胜记录。其中包括受雨影响的德国大奖赛，在比赛早期他撞车退赛，而队友斯托尔暂时领先比赛，并最终获得第四名。

与2018赛季类似，佩雷斯在赛季的下半段表现要好得多。除了由于油漏而在新加坡退赛外，他在夏季休息后的每场比赛都获得积分，其中包括在比利时取得了强劲的第六名。许多这些积分成绩都是从较低的起始排位出发，包括在意大利从第18位出发获得第七名，日本从第17位出发获得第八名，以及在美国从维修区起跑获得第十名。他以52分的成绩在年终冠军排名中位列第十，比队友斯托尔表现出色。

2020赛季

赛季开始前，佩雷兹与赛点车队完成续约，将为车队效力至2022赛季结束。在英国大奖赛前三天，他的新冠病毒检测呈阳性，因此无法参加比赛。他由尼科·胡肯伯格临时替代。后来确认他也将缺席70周年大奖赛，因为他再次新冠病毒检测呈阳性。在70周年大奖赛后的新冠病毒检测呈阴性后，佩雷兹回到赛场参加了西班牙大奖赛，他在排位赛中获得第四名，并以第五名的成绩完赛。2020年9月，佩雷兹宣布他将在2020赛季结束后离开赛车点。他的位置将由塞巴斯蒂安·维特尔取代，赛车点将在2021赛季更名为阿斯顿马丁。

佩雷兹在土耳其大奖赛第九次登上领奖台。在随后的排位赛中获得第三名后，佩雷兹超过了马克斯·维斯塔潘，并从第三名升至第二名，仅次于他的队友兰斯·斯托尔，他以全湿胎出发，并在第10圈更换中性胎。佩雷兹在斯托尔进行停车后继承了领先位置，并在第37圈被刘易斯·汉密尔顿超过，屈居第二。领奖台的顺序是汉密尔顿、佩雷兹和塞巴斯蒂安·维特尔。在巴林大奖赛中，佩雷兹从第五位出发，在绝大部分比赛中保持第三名，但在最后几圈发生了MGU-K电气故障，迫使他停车退赛，动力单元冒出火焰。

自从佩雷兹宣布离开赛车点以来，媒体对他表示支持。前F1车手兼天空体育（Sky Sports） F1评论员马丁·布伦德在他的在线专栏回顾2020年土耳其大奖赛时也发表了类似的观点，建议佩雷兹"应该成为红牛车队考虑的对象"，与马克斯·维斯塔潘搭档，取代亚历克斯·阿尔本。

在萨基尔大奖赛上，佩雷兹赢得了他的第一场比赛，成为F1历史上的第110位胜利车手。在第一圈中，佩雷兹被勒克莱尔撞击，从第二位跌至第18位和最后一位。在第64圈，他夺得了领先，并赢得了比赛，领先于埃斯特班·奥康和队友斯托尔。这是墨西哥车手自50年前佩德罗·罗德里格斯在1970年比利时大奖赛上获胜以来的首次胜利。佩雷兹以125分结束了赛季，取得了一场胜利和一个领奖台。他以第四名的成绩结束了整个赛季，这是他加入红牛车队之前的最好成绩，他在2021年也取得了相同的成绩。

红牛车队（2021赛季至今）

2021赛季

佩雷兹在2021赛季为红牛车队参赛，取代了被降级为预备和测试车手的亚历克斯·阿尔本，与马克斯·维斯塔潘成为搭档。在2021年巴林大奖赛上，佩雷兹首次代表红牛车队参赛，最终获得第五名。在周六的排位赛中，他排名第11位。在比赛的热身圈中，由于电气故障，他的车辆熄火。他设法重新启动RB16B，然后从维修站起跑。

在2021年艾米利亚·罗马涅大奖赛上，佩雷兹以第二名的成绩成功晋级到前排，仅落后领先者刘易斯·汉密尔顿0.035秒，击败了队友马克斯·维斯塔潘。这是他职业生涯首次在前排起步。

在2021年阿塞拜疆大奖赛中，佩雷兹在排位赛中获得第7名，由于兰多·诺里斯的罚款，他起跑时排名第6位。比赛中，他有一个出色的起步，到第8圈时升至第3位。在进站时段，他超过刘易斯·汉密尔顿，升至第2位。在比赛的大部分时间里保持这个位置后，由于队友马克斯·维斯塔潘在第47圈发生轮胎故障，佩雷兹升至领先位置。在第50圈重新开始比赛后，他在最后两圈保持领先，赢得了他在红牛车队的首个胜利，也是他职业生涯的第二个胜利。

在2021年法国大奖赛中，佩雷兹以第4名的成绩获得了排位赛，排在梅赛德斯车手瓦尔特利·博塔斯之后。在比赛中，他保护轮胎，直到第24圈。由于他的轮胎状况较好，他在第49圈超过了博塔斯，升至第3位。这是他职业生涯首次连续两个周末获得领奖台。

在2021年斯图加特大奖赛中，佩雷兹以第5名的成绩获得了排位赛，由于瓦尔特利·博塔斯的处罚，他在第4位起跑，落后于麦克拉伦车队的兰多·诺里斯。他早早超过了诺里斯，但在一次较慢的进站后失去了一个位置，被博塔斯超过。佩雷兹随后改变策略，换上新轮胎，并在最后阶段追赶博塔斯。他在最后一圈追回了20秒的差距，但未能超过对手，以仅落后半秒的成绩获得第4名，无缘连续第三次登上领奖台。在2021年比利时大奖赛的起步过程中，佩雷兹在Les Combes弯道冲出赛道，撞上护栏。佩雷兹的车辆及时修复好，可以参加比赛，尽管他需要从最后起跑。然而，由于安全车在仅仅两圈后红旗暂停比赛，最终他以第20名完赛，不过后来由于给予兰斯·斯托尔的处罚，他被提升至第19名。

在土耳其大奖赛上，他在下雨天气与刘易斯·汉密尔顿进行了一场“激烈”的车轮对车轮较量后，获得了第三名，再次登上领奖台。在美国大奖赛上，佩雷兹度过了本赛季最具竞争力的一个周末，以第3名的成绩超过了梅赛德斯车手瓦尔特利·博塔斯，仅次于队友维斯塔潘和梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿，尽管由于第一圈的饮水系统故障，他落后维斯塔潘超过42秒。在墨西哥的主场比赛中，佩雷兹实现了职业生涯首次连续三个领奖台。在比赛的最后阶段，他对刘易斯·汉密尔顿的第2名施加了压力，但在格子旗之前未能超过汉密尔顿。

在阿布扎比的赛季收官战中，佩雷斯在与汉密尔顿的防守中帮助队友维斯塔潘缩小了与汉密尔顿之间的七秒差距，对维斯塔潘的冠军胜利至关重要。佩雷兹在比赛结束前几圈因疑似发动机问题退赛。维斯塔潘在比赛后称赞佩雷兹说：“能有这样的队友非常罕见，他是一名真正的团队合作者，我真的希望我们能长期保持这种关系。“佩雷兹在本赛季取得了190个积分，赢得了1场胜利和5个领奖台。他在年终总排名中获得第四名，与他在2020年创下的最佳成绩持平。

2022赛季

佩雷兹在2022赛季继续留在红牛车队。2022年5月，在他赢得摩纳哥大奖赛后不久，宣布佩雷兹将与车队续约至2024年底。

他在沙特阿拉伯大奖赛上取得了自己的首个杆位，这是他参加F1的第215场比赛，打破了最长杆位等待记录，也成为首位在F1中获得杆位的墨西哥车手。他在比赛中一直领先，直到第16圈因为对手勒克莱尔的潜在下切策略压力而进站。同一圈内，尼古拉斯·拉蒂菲发生了事故，安全车出动，让勒克莱尔、维斯塔潘和赛恩斯等人进站并保持领先位置，佩雷兹掉到第4位，最终他以第4名完赛。

在澳大利亚大奖赛上，佩雷兹在排位赛中取得了第三位。由于被包围而失去了一个位置，开始时被刘易斯·汉密尔顿超过，但在第10圈重新夺回了位置。他在第21圈换上硬胎。佩雷兹超越了费尔南多·阿隆索和乔治·罗素。在第39圈，他的队友马克斯·维斯塔潘因为机械故障退赛，佩雷兹升至第二位，紧随查尔斯·勒克莱尔之后，他一直保持这个位置直到终点。这是佩雷兹与红牛车队的第16次领奖台，也是他在F1生涯中的第六次。在接下来的意大利艾米利亚-罗马涅大奖赛中，由于红旗，佩雷兹无法在Q3中取得代表性的成绩，排位赛中只能获得第7位。他在冲刺赛中逐渐恢复到第3位。比赛开始后的首圈，他超越了查尔斯·勒克莱尔，跃居第2位。在比赛的大部分时间里，佩雷兹成功地阻止勒克莱尔再次超越他。在勒克莱尔发生失误后，佩雷兹轻松保持第2位，维斯塔潘位居第一。这是红牛车队自2016年马来西亚大奖赛以来的首个1-2完赛。

在西班牙大奖赛中，佩雷兹在排位赛中获得第5位，因未参加练习赛，而未能适应车辆。他在起跑时超越了卡洛斯·塞恩斯，并在之后与乔治·罗素争夺第三位，之后队友马克斯·维斯塔潘走宽，他们的争夺变成了争夺第二位的战斗。佩雷兹无法超越罗素，于是让维斯塔潘超过，但维斯塔潘也由于DRS问题无法超越罗素。在第31圈，由于车队不允许与维斯塔潘交换位置，佩雷兹换上中性胎后超越了罗素并取得了比赛的领先，此时查尔斯·勒克莱尔已经退赛。佩雷兹在第49圈再次让维斯塔潘超过，车队称维斯塔潘使用三次换胎策略，佩雷兹只换了两次。最终，佩雷兹以第二名完赛，维斯塔潘获胜，红牛车队再次实现1-2完赛。尽管对结果满意，佩雷兹对车队指令不满，称“我来这里肯定是为了赢得比赛，我认为如果我选择三次换胎策略，我应该赢得比赛。”

在摩纳哥大奖赛中，佩雷兹在排位赛中获得第三位，在最后一次尝试时在波地耶弯撞车。比赛在湿滑的路况下开始，所有人都使用全湿胎。在第17圈，佩雷兹从第三位进站，换上中性胎后，在赛恩斯进站后夺得领先位置。佩雷兹在同一圈内换上干胎，出站后表现出色，仍然保持领先。在红旗之后，佩雷兹换上中性胎重新开始比赛。他的轮胎迅速磨损，但法拉利车手和队友都紧随其后，却无法超越。由于比赛达到了三小时的时间限制，佩雷兹坚持到底，赢得了他F1生涯的第三场比赛，领先赛恩斯和队友维斯塔潘。

佩雷兹在阿塞拜疆大奖赛中获得第二位的排位，落后查尔斯·勒克莱尔0.2秒，原因是发动机失效和缺乏跟车。在比赛中，他在起跑时超越了勒克莱尔，并建立了2.5秒的领先优势，直到第14圈，他的队友马克斯·维斯塔潘在指令“不争斗”的情况下超越了佩雷兹。佩雷兹无法跟上维斯塔潘，归因于轮胎磨损。他以第二名完赛，维斯塔潘获胜，勒克莱尔退赛。佩雷兹取得了他F1生涯的第20个领奖台。

在英国大奖赛中，佩雷兹起跑时排名第四。由于第四转弯处发生事故，他被迫进站更换前机翼，使他的位置下降到第17位。在安全车过后，他重新恢复并与刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔争夺第二位，最终他以第二名完赛。他还被选为“当天最佳车手”。

在比利时大奖赛中，佩雷兹获得第三名的排位，由于队友的罚款，他被提升到第二位。车队领队克里斯蒂安·霍纳表示，由于前方车辆会在Les Combes弯道前形成阻尼效应，他们选择不从杆位出发是有策略性的。佩雷兹起步不佳，被两辆梅赛德斯车逼近，但最终重新升至第二位。在维修停车过后，佩雷兹最终以第二名完赛，仅次于队友维斯塔潘，再次为红牛车队实现1-2完赛。

佩雷兹在新加坡大奖赛中获得第二名的排位，落后查尔斯·勒克莱尔。他在起跑时超越了勒克莱尔，并领先了每一圈。由于安全车和一个小时的延迟，比赛被缩短至59圈。他以7.5秒的优势赢得比赛，领先队友维斯塔潘和梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿。

佩雷兹在俄罗斯大奖赛中获得第四名的排位。在起跑后，他保持了位置，并最终以第四名完赛。尽管在比赛中有一些机械故障和软胎失效的问题，但他成功保持住领先组的位置。

在日本大奖赛中，佩雷兹取得了第四名的排位。比赛中，卡洛斯·塞恩斯退赛后发生事故，意味着佩雷兹在比赛的大部分时间里排名第三。在最后一圈，他向第二名的查尔斯·勒克莱尔施压，勒克莱尔在卡西奥三角区域切线并阻挡佩雷兹超车。勒克莱尔被处以5秒的时间罚款，这使得佩雷兹在比赛中升至第二名，使红牛车队在本赛季取得了第五个1-2的成绩。这个处罚也意味着他的队友马克斯·维斯塔潘赢得了冠军。

在他的家乡墨西哥的比赛中，佩雷兹以第四名的成绩取得了排位，并超越了乔治·拉塞尔，再次以第三名完赛，仅次于刘易斯·汉密尔顿和队友维斯塔潘。

在下一站的巴西圣保罗比赛中，佩雷兹在复杂的情况下取得了第九名的排位，在冲刺赛中晋升到第五名。在比赛中，他大部分时间都保持第三名，但在一次安全车出现时被迫使用中性轮胎，而其他车手则使用软性轮胎。由于车速已经较慢，佩雷兹掉到第六名。他让队友维斯塔潘超过自己，他们之间达成共识，如果维斯塔潘无法提升位置，他会让佩雷兹重新超过自己，这是因为佩雷兹与勒克莱尔争夺车手冠军的第二名。然而，维斯塔潘没有让佩雷兹重新超过自己，这让佩雷兹感到失望。比赛结束后，佩雷兹表示这个问题已经在内部讨论过，并且他们将把它放在“背后”。

在阿布扎比最后一站比赛中，佩雷兹和勒克莱尔以280分并列第二。在排位赛中，佩雷兹在最后一次飞行圈中得到了队友的推车，排在勒克莱尔前面。在比赛中，佩雷兹选择了两次停车策略，与勒克莱尔形成对称。在与塞巴斯蒂安·维特尔和费尔南多·阿隆索激烈争夺位置时，他犯了同样的错误，冲过赛道的赛道。他在试图超越刘易斯·汉密尔顿时再次犯了同样的错误，再次失去了时间。最后，他被皮埃尔·加斯利挡住，后者正处于自己的战斗中，没有迅速让位。最终，佩雷兹以1.4秒的差距排在勒克莱尔后面，获得第三名，这意味着他在2022年车手积分榜上获得第三名。佩雷兹在本赛季获得了305分，取得了2次胜利、1次杆位、11次登上领奖台和3次最快圈速，这是他迄今为止在F1中表现最好的一个赛季。

2023赛季

在巴林站的揭幕战中，佩雷兹与队友维斯塔潘在最后的排位赛圈中一度并驾齐驱，直到最后几个弯道，过弯时的失控瞬间使他以将近0.15秒的差距失去了杆位。在比赛中，他最初失去了位置给查尔斯·勒克莱尔，但后来成功找回了位置。最终，他以11秒的差距排名第二，落后于维斯塔潘。

在沙特阿拉伯大奖赛中，维斯塔潘遇到技术问题，在第二次排位赛阶段被淘汰出局。佩雷兹随后取得了他职业生涯的第二个杆位。他在起跑时失去了位置给费尔南多·阿隆索，但很快就夺回了领先。尽管维斯塔潘从第15位爬升到第二位，但佩雷兹稍微更快的节奏使他以将近5秒的优势赢得比赛，这是他个人职业生涯的第五个胜利，也是2023赛季的首个胜利。

在阿塞拜疆大奖赛中，佩雷兹成功获得了周六的冲刺赛第二名和周日比赛的第三名的排位。他赢得了冲刺赛和大奖赛的双冠，将自己与车手冠军争夺中的维斯塔潘之间的差距缩小到了6分。这是他个人职业生涯的第六个胜利，也使他成为首位，迄今为止唯一一位多次赢得阿塞拜疆大奖赛的车手，他在2021年也曾获得过这一荣誉。

在迈阿密大奖赛中，佩雷兹在法拉利车手查尔斯·勒克莱尔的错误导致红旗出现之后获得了杆位。这导致排位赛结束，佩雷兹的队友维斯塔潘在第三阶段放弃了他的第一圈。在比赛中，佩雷兹在第21圈进站时被维斯塔潘超过。他在第46圈短暂重新夺回领先，当维斯塔潘换上中性胎时，但最终还是让位给了他的队友，后者最终赢得了比赛。

赛车生涯成绩

卡丁车成绩

数据来源

职业生涯数据

注释：2023赛季还在进行中。

一级方程式赛绩

为方便成绩逻辑明朗和专业术语理解，分站赛采用缩写形式，AUS：F1澳大利亚大奖赛，MAL：F1马来西亚大奖赛，CHN：F1中国大奖赛，TUR：F1土耳其大奖赛，ESP：F1西班牙大奖赛，MON：摩纳哥大奖赛，CAN ：F1加拿大大奖赛，EUR：F1欧洲大奖赛，GBR：F1英国大奖赛，GER：F1德国大奖赛，HUN：F1匈牙利大奖赛，BEL：F1比利时大奖赛，ITA ：F1意大利大奖赛，SIN ：F1新加坡大奖赛，JPN：F1日本大奖赛，KOR：F1韩国大奖赛，IND：F1印度大奖赛，ABU：F1阿布扎比大奖赛，BRA：F1巴西大奖赛，BHR：F1巴林大奖赛，USA：F1美国大奖赛，AUT：F1奥地利大奖赛，MEX：F1墨西哥大奖赛，RUS：F1俄罗斯大奖赛，AZE：F1阿塞拜疆大奖赛，STY：F1施蒂里亚大奖赛，UAE：F1阿联酋70周年大奖赛，EIF：F1埃菲尔大奖赛，POR：F1葡萄牙大奖赛，EMI：F1艾米利亚·罗马涅大奖赛，SKH：F1萨基尔大奖赛，FRA：F1法国大奖赛，NED：F1荷兰大奖赛

专业术语解释，取消比赛权利（DSQ），未完成 (Ret)，比赛中退出 (WD/DNF)，未排位 (DNQ)，未预排位 (DNPQ)，排位赛前退出 (WD/DNQ)，排位预赛前退出 (WD/DNPQ)，成绩取消 (DSQ)，未起跑 (DNS)，起跑前退出 (WD/DNS)，周五测试车手 (TD)，参加练习赛 (PO)，未参加练习赛 (DNP)，退出而未参加练习赛 (WD/DNP)，受伤或生病 (Inj)，被排除 (EX)，未抵达 (DNA)，未有赛车 (DNC)

注释：2023赛季还在进行中。

家庭及个人生活

佩雷兹出生于墨西哥吉达尔戈州的一户家庭，他的父亲安东尼奥·佩雷兹（Antonio Pérez）也是一名职业赛车手，曾参加过多项墨西哥国内赛事。

佩雷兹本人目前已婚，妻子名叫卡洛琳娜（Carolina），两人于2018年结婚。他们有一名女儿，名叫卡洛琳娜（同名于母亲），于2019年出生。

佩雷兹除了赛车以外，还有着广泛的兴趣爱好，例如足球、高尔夫球、音乐和旅行等。他也是墨西哥的文化和旅游大使之一，致力于向世界展示墨西哥的美丽和多样性。