雅万高速铁路 （中国首个海外高铁项目）

简介

2016年1月21日，雅万高速铁路开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行。2018年6月，雅万高速铁路全面开工。2021年4月30日，雅万高速铁路首个车站德卡鲁尔车站站房主体结构封顶。2022年2月18日，雅万高速铁路全线最长隧道——6号隧道顺利实现全隧贯通。2023年4月2日，雅万高速铁路全线轨道铺轨完成。5月18日，雅万高速铁路实现全线接触网送电。5月22日，雅万高速铁路开始联调联试。9月7日，雅万高速铁路开通运营。10月2日上午，雅万高铁正式启用。

雅万高速铁路是“一带一路”倡议与印尼“全球海洋支点”战略的高度契合的标志性合作项目，建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由原先的3.5小时缩短至40分钟，极大改善了当地交通条件。雅万高速铁路在建设过程中，大量采购使用本地生产的水泥等原材料，带动了当地经济发展；累计为当地带来5.1万人次的就业，培训印尼员工4.5万人次。2016年1月6日，据印尼计划发展部运输司司长庞邦表示，在雅万高速铁路项目完成后，接下来将连接井里汶，同时连接西爪哇马加冷加国际机场，最终从井里汶经过北海岸通至泗水。

历史沿革

建造背景

2013年10月，国家主席习近平在印尼国会发表演讲，首次提出建设“21世纪海上丝绸之路”的倡议，得到了印尼等世界各国的积极响应。次年11月，印尼佐科总统在北京参加APCE领导人峰会时，产生了与中国合作建设高铁的想法。

2015年3月26日，印尼总统佐科访华，与中方签订《中印尼雅加达—万隆高铁合作谅解备忘录》。同年4月22日，国家主席习近平访问印尼，与印尼签订《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架安排》。随后，中方联合体、印尼方联合体、国开行j方正式签署了《关于雅加达一万隆高速铁路项目合作的框架协议》。8月10日，国家发改委向印尼正式递交项目可研报告。10月16日，中国铁路总公司在雅加达与印尼4家国有企业签署协议成立合资公司，共同建设和运营雅万高速铁路。

2023年10月1日，布迪部长介绍说，在雅万高铁试运营期间，印尼政府和社会各界高度关注高铁命名。命名方案已经讨论很久，但是一直没有定论。佐科总统试乘雅万高铁后，提出命名为“Whoosh”。在印尼文化中，用“Whoosh”这个词形容雅万高铁来说是最合适不过了，每个字母都有特殊含义：wh代表“省时”（waktu hemat）， oo代表“高效”（operasi optimal），sh代表“先进”（sistem hebat），这是对雅万高铁最好的概括和描述。目前，这个名称获得印尼社会广泛支持，相关标识也在设计当中。

建造历程

2016年1月21日，雅万高速铁路开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行。

2017年5月14日，在中国和印尼两国元首的见证下，国家开发银行在北京与印尼中国高铁有限公司正式签署雅万高速铁路项目贷款协议，贷款额度45亿美元。雅万高速铁路项目贷款协议在“一带一路”国际合作高峰论坛期间正式签署，标志着中国高铁“走出去”的第一单进入快速实施阶段。7月15日，雅万高速铁路瓦利尼隧道工程的开工仪式在西爪哇省瓦利尼举行。

2018年5月15日，雅万高速铁路桥梁桩基在2号特大桥管段率先实现破土动工，此根桩基是印尼雅万高速铁路项目全线桥梁工程的第一根工程桩，全长32960米，是全线最长的一座桥梁，标志着印尼雅万高速铁路项目正式展开主体工程施工。6月，雅万高速铁路项目22处控制性工程取得突破，建设进入全面实施推进新阶段。

2019年3月25日，雅万高速铁路全线第一座连续梁开工浇注。同年5月14日，雅万高速铁路项目瓦利尼隧道贯通，标志着雅万高速铁路建设取得阶段性重要进展，为全线加速建设奠定了坚实基础。10月22日，印尼雅万高速铁路万隆附近工地芝马墟市发生事故，一名中方员工遇难。

2020年2月29日，印尼公共工程和公共住房部指示雅万高速铁路2号暂时停工。3月12日，雅万高速铁路项目5号隧道顺利贯通，推动了雅万高速铁路整体项目建设进程。4月26日，雅万高速铁路项目3号隧道顺利贯通，这是该项目继瓦利尼隧道、5号隧道之后贯通的第三条隧道。9月2日，雅万高速铁路全线最大梁场——1号梁场开始恢复箱梁架设，开启新冠肺炎疫情期间复工复产、全速架梁进程。11月15日，雅万高速铁路7号隧道顺利贯通，这是中国中铁印尼雅万高速铁路项目第三座贯通的隧道，也是全线贯通的首座千米以上隧道。11月24日，雅万高速铁路1号隧道贯通。12月16日，雅万高速铁路首批50米长钢轨运抵中爪哇省芝拉扎港，标志着雅万高速铁路轨道工程取得重大阶段性进展。

2021年1月28日，雅万高速铁路铺轨项目万隆兰泽可站道岔插入施工顺利完成，铺轨基地联络线与印尼既有铁路线成功“牵手”，为后续按计划焊接、铺设雅万高速铁路长钢轨等工作创造了条件。3月8日，雅万高速铁路全线最大跨度连续梁安全精准合龙，标志着雅万高速铁路建设一控制性重难点工程取得重大进展。4月30日，雅万高速铁路首个车站德卡鲁尔车站站房主体结构封顶。8月22日，雅万高速铁路全线唯一一处上跨既有铁路箱梁架设顺利完成。9月21日，雅万高速铁路建设所需的约3.81万吨钢轨已全部从中国运抵印尼，该钢轨均由中国进口，是中国首次向海外市场大批量出口50米钢轨。12月29日，雅万高速铁路工程建设开始进入无砟轨道铺设阶段。

2022年1月，雅万高速铁路2号隧道进入施工冲刺阶段。2月18日，雅万高速铁路全线最长隧道——6号隧道顺利实现全隧贯通，表明中国中铁印尼雅万高速铁路项目经理部在雅万高速铁路所承建的8座隧道已全部实现贯通。3月31日，雅万高速铁路全线最长的跨高速公路箱梁架设完成，为雅万高速铁路由万隆向雅加达方向铺轨施工创造了有利条件。4月6日，雅万高速铁路重难点工程2号隧道斜井至出口段和4号隧道顺利贯通。4月20日，雅万高速铁路开始启动铺轨工作。5月18日，雅万高速铁路Halim（哈利姆）至Tegal Luar（德卡鲁尔）段的 Tegal Luar（德卡鲁尔）牵引变电所房建工程桩基施工正式开始。5月25日，雅万高速铁路万隆区间段全部343榀箱梁架设。5月29日，雅万高速铁路全线最长桥梁——2号特大桥4公里450米处的高速公路桥梁迁改工作全面完成。6月7日，雅万高速铁路四电集成工程接触网专业首条附加线，在德卡鲁尔车站至动车所走行线区间架设完成，标志着雅万高速铁路接触网工程上部安装施工全面展开。6月21日，随着2号隧道顺利贯通，雅万高速铁路全线13座隧道已全部贯通。7月1日，由中国国家铁路集团有限公司牵头、中国电建市政集团承建的印尼雅万高速铁路正线有砟轨道铺设工作1日正式启动，标志着雅万高速铁路建设由线下施工全面转入线上施工阶段。9月1日，中国出口印尼用于雅万高速铁路的高速动车组和综合检测列车，从中国青岛港抵达印尼雅加达港，这是雅万高速铁路项目首批到达印尼的高铁列车。10月16日，雅万高速铁路全线箱梁架设任务顺利完成，铺轨通道全面打通。11月5日，位于印尼万隆德卡鲁尔车站至4号梁场之间的雅万高速铁路试验段牵引变电所、接触网及相关设备完成安装调试，接触网一次合闸送电成功，实现带电运行。11月9日，印度尼西亚西爪哇省万隆市，由中国制造的动车组行驶在雅万高速铁路试验段线路上，这是该动车组首次在雅万高速铁路线路上亮相。11月16日，雅万高速铁路试运行取得圆满成功。

2023年2月15日，在印尼西爪哇省，雅万高速铁路全线无砟轨道工程圆满完成并举行了庆典仪式，标志着雅万高速铁路全线无砟轨道板施工全部完成。4月2日，雅万高速铁路全线轨道铺通仪式在印度尼西亚雅加达哈利姆站3站台举行，标志着雅万高速铁路全线铺轨完成。5月8日，雅万高速铁路首张客票样票成功打印，标志着票务系统主体功能调试完成。5月18日，雅万高速铁路实现全线接触网送电。5月22日，雅万高速铁路开始联调联试。6月22日，雅万高速铁路联调联试综合检测列车运行时速首次达到350公里，标志着雅万高速铁路已达到设计速度标准，实现了联调联试阶段性任务目标。9月7日，雅万高速铁路开通运营。

合作方式

雅万高速铁路项目采用中印尼双方合资、合作建设和管理方式（BOOT），其中中方占股份40%，印尼方占股份60%。项目总造价约55亿美元，中国国家开发银行提供项目造价75%的贷款，剩余25%为项目资本金，由中印尼合资公司提供。项目建设采用EPC模式。

主要技术标准

雅万高速铁路项目曲线半径、线间距、隧道净空截面积、设计活载、列控系统等主要技术标准采用中国高速铁路规范规定。

KClC组织架构

KCIC由中方和印尼方股东单位推荐及社会招聘人员组成，公司董事5人，印尼方董事3人（含董事长），中方董事2人；监事会3人，监事会主席1名（中方担任），监事会成员2名（印尼方担任）。印尼方董事负责TOD、征地拆迁、法务、人力资源等，中方董事负责T程建设和财务。KCIC现有员工118人，中方人员27人、印尼方人员91人。

EPC联合体组织架构

雅万高速铁路项目EPC总承包联合体（简称EPC联合体）由中印尼双方7家参建单位以“6+1”的形式组成，其中，总承包联合体牵头单位为铁总国际，咨询监理和施工图审核单位为中国铁道科学研究院集团有限公司（简称铁科院）牵头与印尼DADELAR咨询公司组成的联合体。

设计参数

沿线车站

雅万高速铁路从雅加达市出发，途经经过勿加泗市、勿加泗县、卡拉旺县、普旺加达县、西万隆县、芝马墟市、万隆县，最终到达万隆市。

运营情况

2023年9月7日—9月30日，在雅加达哈利姆站至万隆德卡鲁尔站间，按列车运行图每日安排开行旅客列车8列，沿线市民可向印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）预约免费乘车体验，10月初正式售票开始商业运营。

设备设施

车站

雅万高速铁路各大车站呈现“一站一景”特色，融合了西爪哇岛优美自然景观和当地“编织文化”，配备了完善的服务设施和智能化客服信息系统，与轻轨、公交、出租车等市政交通无缝衔接，方便旅客乘坐高铁出行。

列车设备

列车外观和内饰融入了大量印尼本土元素，动车组车体外观呈流线型，采用银、红色涂装；车头前脸和车厢连接处配有由印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理抽象的红色多边形图案；座椅主色系为灰、红、蓝三色，取自印尼“婆罗浮屠”塔、印尼国旗和海洋；每个座椅均嵌有印尼非物质文化遗产“巴迪克”风格的祥云图案。每列动车组编组8辆，设VIP、一等、二等座席，总定员601人，可重联运行，配备了残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施和售货柜、咖啡机、微波炉等设备。

空调设备

雅万高速铁路途中隧道众多，各站点的机房设备长时间高负荷运转，海信精密机房空调可以做到全年无休，每天24小时全天候正常工作，并通过动力环境监控系统实现AI群控管理，实时监控调节机房温度，能保证在无人值守的情况下精准控温、稳定运行。

建设成果

技术难题

雅万高速铁路沿线属热带雨林气候，存在大量的不良地质和特殊岩土，包括地震及地震液化层、火山、滑坡、地面沉降、活动断裂、软土及松软土、膨胀岩土、火山沉积土等，对项目建设具有较大影响，其中火山沉积土层的岩性、胶结程度及强度分布极其不均，其黏性土具有大孔隙比、超高含水量、高液限指数、高压缩性特点，物理力学指标特殊。

重点工程

建设规划

2016年1月6日，据印尼《安塔拉通讯社》报道，印尼计划发展部运输司司长庞邦在雅加达向记者表示，雅加达 - 泗水高铁项目是印尼政府建设高端运输系统的一项长期工程，其中第一阶段从雅加达至万隆，由中、印尼双方以企业对企业合作模式承建。在雅万高速铁路项目完成后，接下来将连接井里汶，同时连接西爪哇马加冷加国际机场，最终从井里汶经过北海岸通至泗水。

2023年8月7日，印尼西爪哇省省长里德万·卡米勒表示，由中国企业承建的雅万高速铁路连接印尼首都雅加达和西爪哇省省会万隆，西爪哇省未来将围绕高铁站建设新楼与新区，提升城市能级，创造新经济增长点。

价值意义

雅万高速铁路是国际上首个由政府主导搭台、两国企业合作建设和管理的高铁项目（截至2016年），是东南亚地区的首条高铁，是“一带一路”倡议与印尼“全球海洋支点”战略的高度契合的标志性合作项目。雅万高速铁路建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由原先的3.5小时缩短至40分钟，极大改善了当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展，将为区域经济社会发展注入加速度、提供新动能，对深化中印尼两国务实合作、构建中印尼命运共同体，具有重要的意义。

同时，雅万高速铁路也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出去的第一单项目，对于推动中国铁路特别是高铁走出去，具有示范效应。

在雅万高速铁路建设过程中，大量采购使用印尼本地生产的水泥等原材料，带动了当地经济发展；大量招聘印尼员工参与工程建设，累计为当地带来5.1万人次的就业，培训印尼员工4.5万人次。

有关新闻

2018年初，雅万高速铁路被曝出进展缓慢，一直力挺该项目的印尼总统佐科责成政府高官彻查原因。其后，印尼海洋事务统筹部长卢胡特说，中方一直履行承诺 ，工程进展缓慢“是我们自己的问题” 。雅万高速铁路建设缓慢的主要原因是征地问题和铁路线延长。

2023年9月12日，据印尼《雅加达邮报》报道，日本似乎对雅万高速铁路的延伸段项目不感兴趣，其理由是不同国家的技术难以兼容，而且还担心混用技术的项目一旦出现问题，“日本品牌”的口碑会被牵连“受到损害”。

2023年10月2日上午，印度尼西亚总统佐科在首都雅加达哈利姆高铁站宣布雅万高铁正式启用。