长春龙嘉国际机场 （中国吉林省长春市境内4E级国际机场）

简介

2005年8月27日，长春龙嘉国际机场正式启用，长春大房身机场和吉林二台子机场民航业务整体转场至此；2011年8月25日，长春龙嘉国际机场飞行区指标更为4E；2011年9月1日，长春龙嘉国际机场T1航站楼完成扩建；2018年10月28日，长春龙嘉国际机场T2航站楼正式启用。

截至2023年1月，长春龙嘉国际机场T1航站楼面积7.3万平方米，T2航站楼12.8万平方米；民航站坪设58个机位，其中32个为廊桥机位；跑道长3200米、宽45米；可满足年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降13万架次的使用需求。

2021年，长春龙嘉国际机场共完成旅客吞吐量1128.9686万人次，同比增长20.6%，全国排名第27位；货邮吞吐量9.4465万吨，同比增长12.9%，全国排名第32位；飞机起降8.9323万架次，同比增长18.3%，全国排名第35位。

历史沿革

• 宽城子机场

1931年9月20日，宽城子机场由日本关东军强征土地，在长春火车站西北梁家窑、寥家油坊和李家粉房之间修建，为简易军用机场。

1932年6月21日，宽城子机场完成扩建，开通至沈阳的货运和邮件航线；9月26日，宽城子机场开通客运航线；11月3日，宽城子机场正式由伪满洲航空运营。

1935年4月1日，宽城子机场开通至东京的航线，即长春—沈阳—新义州—东京。

1945年8月20日，宽城子机场被苏军管制。

1946年5月，宽城子机场由国民党空军接管。

1948年5月23日，宽城子机场由中国人民解放军空军接管，由中国人民解放军空军第二航空学校使用。

1955年，宽城子机场正式停止使用。

• 大房身机场

1935年，大房身机场由伪满政府开工建设，以解决宽城子机场军民航冲突和规模较小的问题，主跑道长1565米、宽145米，副跑道长800米、宽80米。

1945年8月20日，大房身机场被苏军管制。

1946年5月，大房身机场由国民党空军接管。

1948年5月23日，大房身机场由中国人民解放军空军接管，长春民用航空自此中断。

• 长春大屯机场

1958年12月，长春大屯机场建成通航，设立中国民用航空长春站，首条航线为白城航线。

• 长春大房身机场

1961年，大房身机场承接长春大屯机场民航业务，民用部分称长春大房身机场。

1962年，长春大房身机场完成改造。

1972年，长春大房身机场航站楼开建。

1974年4月，长春大房身机场航站楼启用，面积为7000平方米。

1985年，长春大房身机场改扩建工程开工，航站楼扩建至1.7万平方米；10月，长春大房身机场改扩建飞行区工程启用，跑道延长至2600米，飞行区指标变更为4D。

1992年8月22日，长春大房身机场获国务院批复对外开放；9月2日，长春大房身机场开通首条国际航线。

1993年，长春大房身机场修建国际航站楼。1994年，长春大房身机场机坪扩建。

2004年10月，长春大房身机场航空口岸获批开展落地签证业务。

• 长春龙家堡机场

1996年7月16日，长春民用机场选址获中国民用航空总局批复，推荐场址为放牛沟。

1998年5月7日，长春民用机场获国务院、中央军委联合批复立项。

2002年6月，长春龙家堡机场开工。

2005年7月15日，长春龙家堡机场获中国民用航空总局批复更名为长春龙嘉国际机场。

• 长春龙嘉国际机场

2005年8月27日，长春龙嘉国际机场正式启用，长春大房身机场和吉林二台子机场民航业务整体转场至此。2008年11月，长春龙嘉国际机场航站区续建工程开工。

2009年6月24日，长春龙嘉国际机场飞行区续建工程开工。

2010年11月，长春龙嘉国际机场停机坪扩建工程启用，机位由19个增加至32个。

2011年8月25日，长春龙嘉国际机场飞行区指标获批变更为4E；9月1日，长春龙嘉国际机场T1航站楼续建工程启用，面积增至7.3万平方米。

2013年10月25日，长春龙嘉国际机场二期扩建工程预可行性研究报告获吉林省发展和改革委员会批复。

2015年10月，长春龙嘉国际机场二期扩建工程开工。

2016年8月，长春龙嘉国际机场T2航站楼主体结构封顶。

2018年7月11日，长春龙嘉国际机场二期扩建工程通过竣工验收；10月19日，长春龙嘉国际机场二期扩建工程通过行业验收；10月28日，长春龙嘉国际机场T2航站楼正式启用。2020年10月，长春龙嘉国际机场总体规划（2020年版）获中国民用航空局批复。

2021年9月9日，长春龙嘉国际机场PBN及进离场航线分离正式运行实施。

2022年2月，长春龙嘉国际机场三期扩建工程获中国民用航空局行业审查意见。

陆侧服务

长春龙嘉国际机场位于中国吉林省长春市九台区兴港街道、龙嘉街道、东湖街道交界处，西南距长春市中心约32千米；机场基准点坐标为北纬43°59.9′、东经125°41.3′，标高215.3米。

硬件设施

设计参数

航站区

T1航站楼

长春龙嘉国际机场T1航站楼为国际航站楼，于2011年9月1日完成扩建，总建筑面积7.3万平方米，共设9部登机廊桥、9个廊桥机位；航站楼为地上二层式建筑，局部建有夹层（5000平方米），其中二层为出发层、一层为到达层。

T2航站楼

长春龙嘉国际机场T2航站楼为国内航站楼，启用于2018年10月28日，总建筑面积12.8万平方米，共设56个登机口、27部登机廊桥、23个廊桥机位；航站楼建筑平面呈“人”字型，由主楼和东、南、西三个指廊以及连廊组成，三个方向的指廊呈放射性布局，安检口至最远的登机口不超过300米。T2航站楼共分为4层，地上3层、地下1层，三层为国内航班出发大厅，主要用作旅客值机、国内安检；二层主要为旅客到达通道及中转流程办理区域；一层为到达大厅，主要用作行李提取，迎接国内到达航班旅客；地下一层为地下换乘通道，可通往长珲城际铁路龙嘉站和地下停车楼。

飞行区

民航站坪

截至2023年1月，长春龙嘉国际机场民航站坪分为5个部分，即1号机坪（T1站坪）、2号机坪（T2站坪）、A1号机坪、A2号机坪和除冰机坪，共58个机位，其中32个为廊桥机位（101-109号、210-232号）。

跑滑系统

截至2023年1月，长春龙嘉国际机场06/24号跑道长3200米、宽45米，为水泥混凝土道面，双向均设置I类精密进近系统；配备1条等长平行滑行道、1条第二局部平行滑行道、4条垂直联络滑行道和4条快速脱离滑行道。

运营情况

航线航点

长春龙嘉国际机场是中国南方航空的基地机场。2022/2023年冬春航季，长春龙嘉国际机场有28家航司在此运营，执行航线144条、通航城市66座、航点69个；每日平均计划航班量为425架次，环比增长14.4%；计划驻场运力达到50架，同比增加3架、环比增加5架。

客运航点

• 国内航点

• 国际航点

货运航点

人工值机

柜台分布

截至2023年1月，长春龙嘉国际机场T1航站楼设E、F、G值机岛，用于国际航班；T2航站楼设A、B、C、D值机岛，共56个人工值机柜台，其中A岛为春秋航空和九元航空使用，B岛为中国南方航空、春秋航空、厦门航空和四川航空使用，其余航司共用C岛和D岛。

值机时间

截至2023年1月，长春龙嘉国际机场人工值机柜台在国内航班预计起飞前40分钟关闭，在国际航班预计起飞前50分钟关闭。

便民设施

生产数据

2017年11月13日，长春龙嘉国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，跨入中国大型繁忙机场行列，成为中国（不含港澳台地区）第30座“千万级机场”。

特色服务

进口口岸

截至2021年6月，长春龙嘉国际机场航空口岸具备药品进口口岸资质，除《药品进口管理办法》第十条规定的药品外，其他进口药品（包括麻醉药品、精神药品）可经由长春空港口岸进口。

智慧机场

截至2023年1月，长春龙嘉国际机场在T2航站楼C、D岛之间设有20台自助值机设备，A、B岛之间设有8台自助值机设备；在C岛有6台自助行李托运设备，引入了“航信通”系统，对于无托运行李旅客，无需打印纸质登机牌，即可凭身份证通过安检验证、登机验证环节。

空铁联运

长春龙嘉国际机场空铁联运业务可实现出行旅客一次性联定机票+车票，机场亦与铁路部分组建了“春之约”联运服务联盟，共同为异地团队和特殊旅客群体提供延伸服务；机场“金达莱”班组联合铁路特服“朱立红”班组，利用机场航站楼与高铁站地下连廊直通特点，创建了“空铁爱心直通车”服务品牌，采用专人专项的模式帮助特殊旅客实现中转。

交通换乘

城际铁路

长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方（停车场南侧）设有长珲城际铁路龙嘉站，龙嘉站与机场南侧公路并行，站房形式为地下车站；从城铁动车组下来的乘客可以通过地下通道直接步行抵达航站楼，需要从1号通廊向北步行至与3号通廊交界处后，一直向东前进即可到达。

机场巴士

截至2023年1月，长春龙嘉国际机场设有3条市内和2条城际机场巴士线路，具体信息如下表所示：

自驾车

长春龙嘉国际机场出发，向南经机场路通过机场立交桥可连接珲乌高速公路，进而连通长春市区、吉林市区以及周边县市。

出租车

长春龙嘉国际机场出租车乘车点为T1航站楼到达2号门、T2航站楼到达3号门，过路费和过桥费由乘客支付，具体收费标准以出租车管理部分公布标准为准。

停车场

截至2023年1月，长春龙嘉国际机场T1航站楼前停车场约900个，T2航站楼前地面停车场和地下停车楼有停车位2980个、残疾人专用车位29个，主要用于停放过夜车辆，地下停车楼共设有两个出入口，可直接步行通往T1航站楼和T2航站楼；地下停车场首小时内5元，超出1小时后加收2元/30分钟，地面停车场收费标准如下：

建设规划

近期建设

• T1改造

长春龙嘉国际机场计划在2026年机场三期开工建设前期适时对T1航站楼进行改造，以满足过渡期2028年国际旅客吞吐量150万人次需求。

• 三期扩建

长春龙嘉国际机场三期扩建工程按照满足2030年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量27万吨、飞机起降27.63万架次建设，主要包括：新建3600x45米的南跑道，南跑道北侧新建2条平行滑行道，现状跑道二平滑向西延长至3200米，新建1条东端绕滑；新建1座塔台，新建T3航站楼面积27万平方米，设近机位44个、远机位16个、货机位7个、维修机位6个、除冰机位7个、大通关机位20个、试车位1个、隔离机位1个；按顺序修建塔台、二跑道，边用二跑道、边建T3航站楼。

总体规划

根据《长春龙嘉国际机场总体规划（2020年版）》，长春龙嘉国际机场定位为区域航空枢纽，近期按满足年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量27万吨；远期按满足年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量80万吨的使用需求进行规划建设。

所获荣誉

价值意义

长春龙嘉国际机场改善了吉林省民航交通基础设施，结束了吉林省没有民航专用机场的历史，对于吉林省进一步扩大对外交往、发展对外贸易、扩大利用外资、加强国际国内经贸交流与合作、提高旅游接待能力等起到积极的促进作用。