支线机场（年吞吐量一般低于300万人次）_百科资料

简介

根据中国民用机场业发展的现实情况，支线机场可以进行以下的界定：年度旅客吞吐量在300万人以下或大于300万但所处地理位置较为偏远的机场；机场在目前和可预见的时期内，进出港航线主要呈单向分布，非辐射性分布，航班以国内和省内为主；机场处于非首都、非省会或自治区首府城市，服务的旅客群体以本地为主。

主要特点

1、支线机场数量众多，占到了我国通航民用机场总数量的76.6%。西部支线机场数量较多，占到了支线机场总数量的51%。东部占到了32%，中部地区数量最少。

2、我国机场业呈现“强者通吃”的局面，支线机场的运输量普遍较少，2010年134个支线机场共完成旅客吞吐量约5000万人次，只占总量的9%左右；共完成货邮吞吐量约34万吨，只占总量的3%左右。

3、支线机场经营状况普遍堪忧，2010年有108个机场旅客吞吐量在50万人次以下，占到支线机场总数量的80.6%；50个机场旅客吞吐量在10万人次以下，占到总数量的37.3%。

主要作用

在支线机场规划建设方面，做好机场的中长期发展规划，在面对运营中出现问题时，能够未雨绸缪防患于未然，及早预备解决方案。研究制定适宜的机场建设标准，在确保安全运行的同时，减少机场投资。

在中小机场财经政策方面，应对跑道、机坪和空管设备等飞行区建设全额投资，充分体现“取之于民，用之于民”的公共财政职能。

在航线航班方面，应给予政策积极扶持支线机场航线，鼓励地方枢纽到北京、上海等枢纽机场的航线延伸至省内各支线机场，并给予枢纽机场时刻调整的支持。研究制定基本航空服务计划，通过航线运营补贴的形式，确保偏远地区航空服务水平。

在中小机场管理体制方面，应积极探索有效的措施，提升机场运行效率。现在，机场已明确定位为公共基础设施，且大部分中小机场业务量小，可经营性较差。相关部门可研究相关政策，剥离中小机场的资产负债，为提升机场运营效率“减负”；实施机场“经营机构”向“管理机构”转变，为提升机场运营效率“塑身”；建立中小机场管理运营效率评估和补贴的长效机制，为提升机场运营效率“造血”。

机场分布

各管理局所辖支线机场	各省所辖支线机场	支线机场名称
东北管理局　　15个	黑龙江9个	牡丹江、佳木斯、齐齐哈尔、黑河、漠河、大庆、伊春、鸡西、建三江
	吉林3个	延吉、长白山、松原
	辽宁5个	丹东、锦州、朝阳、长海、鞍山
华北管理局　　16个	河北3个	邯郸、秦皇岛、唐山
	山西3个	运城、长治、大同、吕梁
	内蒙古10个	包头、海拉尔、鄂尔多斯、满洲里、赤峰、乌海、通辽、乌兰浩特、锡林浩特、二连浩特
华东管理局　　29个	山东6个	威海、临沂、东营、潍坊、济宁、枣庄
	江苏7个	常州、连云港、南通、盐城、淮安、徐州、扬州
	安徽3个	黄山、安庆、阜阳
	浙江4个	义乌、黄岩、舟山、衢州
	福建3个	泉州、武夷山、连城
	江西6个	九江、赣州、上饶、景德镇、井冈山、宜春
中南管理局　　19个	广东4个	珠海、湛江、梅州、佛山
	广西4个	北海、柳州、梧州、百色
	河南3个	洛阳、南阳,、信阳
	湖北5个	宜昌、恩施、襄樊、神农架、武当山
	湖南6个	衡阳、邵阳、张家界、常德、怀化、永州
	海南1个	三亚
西南管理局　　31个	贵州9个	遵义、毕节、兴义、铜仁、六盘水、安顺、黎平、荔波、黄平
	云南11个	丽江、西双版纳、德宏、大理、迪庆、保山、思茅、临沧、文山、昭通、腾冲
	西藏4个	拉萨、林芝、昌都、阿里
	重庆2个	黔江、万州
	四川10个	九寨沟、西昌、攀枝花、绵阳、宜宾、泸州、达州、南充、康定、广元
西北管理局　　14个	甘肃7个	敦煌、嘉峪关、庆阳、天水、张掖、金昌、夏河
	陕西4个	榆林、延安、汉中、安康
	宁夏3个	银川、中卫、固原
	青海3个	西宁、格尔木、玉树
新疆管理局　　15个	新疆15个	喀什、伊宁、库尔勒、和田、阿勒泰、阿克苏、库车、克拉玛依、喀纳斯、那拉提、塔城、且末、哈密、博乐、鲁番