山西铁路 （太原经石家庄到青岛的铁路）

铁路介绍

在实施铁路跨越式发展中，路网建设是重要方面之一。铁道部为了从整体上增强运输能力，从经济建设、国防安全和社会发展几方面综合考虑，制订了到2020年的《中长期铁路网规划》，这个规划于2004年1月4日经国务院常务会议原则通过。根据这个《规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，比目前增加2、5万公里，这将极大地改变目前铁路运输不适应国家经济建设和社会发展的状况。特别是京哈、京沪、京广、太青等“四纵四横”快速客运通道的建设，将大大提高我国铁路旅客运输的效率和质量。

为完善山西铁路网，进而使全国铁路网在某些方向和区段上更合理，可考虑新修两条铁路：

第一条大同至石家庄

山西与河北毗邻，连接两省的东西向的铁路可谓不少，从北至南有：大秦线、京包线、京原线、朔黄线、石太线、邯长线和目前在建的太青铁路快速客运通道石太段。而南北向的铁路只有一条不长的阳涉线，而阳涉线还属地方铁路，在国家路网中无足轻重。建议修建的大同至石家庄的大石线自北向南连接晋北重镇大同和河北省会石家庄。目前从大同到石家庄有两条路径：大同经由北京西到石家庄，全程651公里，大同经由太原到石家庄，全程586公里。如果修建大石线，大同至石家庄的直线距离260公里，大石线全长不超过300公里，可减少迂回运输350公里以上（经由北京西）和280公里以上（经由太原）。

更重要的是，大石线在全国铁路网中将起重要作用。其一，从新疆哈密向东到内蒙古临河的哈临线已在《中长期铁路网规划》中，不久即将开工。这条铁路修成后从新疆到北京、天津基本上是一条直线，这将大大缩短新疆到渤海湾的运输距离。但如果新疆的客货运输要经哈临线、包兰线、京包线到山东、冀南和豫北，则将在大同至石家庄间造成迂回运输。因此大石线将大大缩短新疆到上述地区的距离，在全国铁路网中发挥重要作用。

其二，京广线是我国最重要的南北干线，其北部在石家庄向东北延伸至北京。若修建大石线，则从石家庄向西北将京广线连接到大同，使京广线这一南北大通道的南北连接作用进一步扩大，使山西北部、内蒙古中部到华南的路径更为便捷，同时还减轻了丰台枢纽及北京周边铁路的压力。

从客源和货源来看，呼和浩特、大同、包头，特别是大同和包头是我国重要的工业基地之一。煤炭、钢铁、机械、有色金属在全国工业生产中有十分重要的地位，这三个城市都是百万人口以上的大城市，加上周边的集宁、东胜、二连浩特等城市，客源和货源是充分的。

第二条介休至沁县

介休位于山西中部晋中市的南同蒲线上，沁县位于山西晋东南长治市的太焦线上。从介休至沁县，铁路只能经由太原南侧的南同蒲线和太焦线的交汇点修文，距离257公里，而两地之间的直线距离仅80公里。若修建从介休至沁县的铁路（联络线）最长不超过100公里，可缩短两地间距离160公里左右。

吕梁市位于山西省西部，所辖地区煤炭资源十分丰富，柳林县的主焦煤被誉为“国宝”。山西第二大矿种铝土矿，预测储量23亿吨，探明储量居全国第一，其中吕梁市就占了47、9%，在介休与南同蒲线接轨的孝柳铁路的主要任务就是运输上述矿产物资。介沁联络线的修建，一方面可使山西西部、中部到东南部乃至鲁、豫、冀、苏、徽等地更加便捷，另一方面还使即将修建的太中铁路从新疆、甘肃、宁夏到晋、鲁、豫、冀、苏、徽等地更加便捷，这时介沁联络线所起的作用就从山西扩大到了西北。

修建这两条铁路，技术上是不成问题的。在资金的筹措方面，在2005年2月国务院下发了《关于鼓励支持和引导个体和私营等非公有制经济发展的若干意见》和铁道部2005年7月出台《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》的今天，也就是有了政策依据的现在，实行铁道部、山西省、河北省和社会资本联合投入，应该是不难解决的。据此，宜积极争取将这两条铁路列入补充规划中，为山西的经济发展和交通便捷，乃至为我国西北、华北和华东铁路交通的便捷做出有益的贡献。