魏建军 （长城汽车股份有限公司董事长）

简介

魏建军于1989年承包长城工业发展汽车项目，1998年成为长城汽车最大股东，在职期间通过市场调研不断调整企业发展方向，注重产品品质和企业发展的时代性。2022年长城汽车总资产为1853.5亿元，营业总收入1374亿元，魏建军在保定创新长城资产管理有限公司以51.15亿股占总股比例60.21%。截止2023年10月，长城汽车主营车型为哈弗、WEY、欧拉和皮卡。

魏建军曾获“改革开放40年百名杰出民营企业家”“全国劳动模范”“河北省十大新闻人物”“全国优秀中国特色社会主义建设者”等荣誉称号，并连续入选中共十七大、十八大代表。魏建军是长城汽车的创始人之一，他的一生与长城汽车紧密相连。在魏建军的领导下，长城汽车构建了全球化的研发团队，专注于攻克新能源、动力电池等领域的技术难题，通过聚焦汽车最核心的动力系统，实现了汽车行业质的飞跃。魏建军在2018年、2019年分别以252.5亿以及286.4亿元分别位于福布斯中国400富豪榜第65名和77名，2021年以2180亿元获胡润百富榜第7位，以285亿美元位列福布斯中国内地富豪榜第8位，2022年以134亿美元位列福布斯中国内地富豪榜第16位。

人物经历

早年经历

1964年，魏建军出生在北京市一户军人家庭当中。八岁那年，魏建军的父亲魏德义送给他了一辆玩具车作为礼物，并承诺等他将来长大再送他一辆真的汽车，这句话像一颗种子，在年幼的魏建军心里种下了一个关于汽车的梦。1984年，魏建军20岁生日那天，他收到了人生中的第一辆汽车——一辆二手的苏联产拉达。那个时代，普通老百姓买自行车都很困难，而魏建军却已经能够驾驶汽车飘逸地过弯，因此被称为“保定车神”。魏家从事汽车产业也始于魏建军的父辈。他的叔叔魏德良在1976年创办了一家长城汽车改装厂，为魏建军的未来职业生涯奠定了基础。

创业经历

接手长城

魏建军的父辈属于保定地区的第一代企业家。1984年，他的父亲魏德义退伍回到家乡，创办了太行设备厂，专门从事排水设备制造。随着时间的推移，这家小厂逐渐壮大，资产增至上千万元，最终成为太行集团。与此同时，魏德义的兄弟魏德良创建了长城工业公司。当时，这家公司的注册资本只有80万元，注册地点在保定市南大园乡，是一家集体所有制企业，主要经营汽车改装业务，也就是后来长城汽车的前身。

不幸的是，1989年魏德良因车祸去世，长城工业公司随即由保定南大园乡政府接管。但不久之后，公司便陷入了亏损，资产负债高达200万元，南大园乡政府不得不寻找承包商来挽救这一局面。此时年仅26岁的魏建军毅然站了出来，在瞒着家人的情况下与南大园乡政府签订了为期5年的承包合同。

生产皮卡

魏建军在接手长城工业公司后，急于弥补公司亏损，使其恢复正常运营。对于这位年轻的领导者而言，这个挑战几乎是生死攸关。因为根据当时公司的运营情况，改装一辆农用车只能带来500块钱的利润，而要赚回200万，需要改装400辆车。魏建军回忆道：“我们只能在大市场里找一些小机会。”因此，他着手改装特种车辆，如冷冻车和石油用车等，为当地的冷冻厂和石油公司提供定制服务等，公司情况才逐渐开始有了一些进展。

与此同时，国家重新调整了汽车产业发展方向，提出了“高起点，大批量，专业化”的发展理念。并在1989年发布的《产业政策要点》中，将轿车项目列为国家重点支持项目。于是这时魏建军萌生了制造汽车的想法，希望从改装领域着手进军汽车制造领域。

他在借助家族企业力量的前桥和悬挂技术，购买了底盘，手工组装了“长城轿车”，并以仅10万元的价格销售。为了扩大销售，他聘请了合作伙伴王凤英担任销售总经理，将“长城轿车”销售到东北市场。王凤英之后成为长城汽车的总经理和总裁，与魏建军一起，一个负责市场，一个负责制造，成为中国汽车行业的佳话。

初期，长城轿车取得了不错的销售业绩，仅半年时间就带来数百万元的销售收入。然而，1994年，国家发布了《汽车工业产业政策》，实行了“目录制”管理，长城轿车未能进入目录，也未能获得牌照，陷入了困境。

魏建军形容这一时期为“刚冒了个芽，就被踩死”。他不得不停止轿车项目，导致长城工业公司的收入急剧下降。他花了一年时间四处寻找解决方案，而当时轿车市场已经被合资品牌占领。为了寻找出路，1995年魏建军远赴美国和泰国考察，发现皮卡车遍地都是，于是他又萌生了生产皮卡车的念头。经过一番调研，魏建军发现中国并不生产整车，而只生产汽车配件，等于中国这一领域还是空白，眼光独到的魏建军此时充满信心，马上决定放手一搏，从保定当地的田野汽车厂挖来技术人员，从绵阳新晨厂采购发动机，从唐山齿轮厂采购变速箱等，轰轰烈烈地拉开了造皮卡的序幕。

1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔下线。魏建军采用的市场策略是，通过降低价格，迅速增加销量，以规模效应降低成本。同时将迪尔的市场目标锁定在小企业主和个体户身上，将售价定在六七万元之间，远低于当时皮卡市场主流价位的10万元。此外，由于国家政策对社会单位购买轿车有限制，一些单位开始选择皮卡，这为长城皮卡提供了绝好机会。1998年，长城皮卡产销达7000多辆，成为了国内名副其实的皮卡霸主。

聚焦SUV

长城皮卡自1998年问世以来一直表现得非常强劲，但魏建军明白不能固步自封。为了减少对供应链的依赖，他详细研究了欧美和日本汽车厂商的供应链发展历史，发现几乎所有知名厂商都曾经历或继续进行供应链垂直整合。因此，他通过收购、合资，甚至让父亲的保定太行集团参股等方式，建立了一条完整的供应链，将长城工业公司打造成了能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰部件和空调器等重要零部件的全能型企业。

2002年左右，中国轿车市场已经趋于饱和，外资和合资品牌占据了中高端市场，而本土品牌则主要在中低端市场竞争。但在SUV领域，外资和合资品牌主要集中在20万元以上的中高端市场，10万元以下的市场几乎无人涉足。

魏建军瞄准了这个市场空白，延续了长城在皮卡领域的成功经验，采用了低价策略，推出了价格在8万元左右的SUV赛弗。在一年内，赛弗的销售量突破了3万辆。紧接着，2003年，又推出了另一款SUV赛影，打出了“赛影是进城的皮卡，适合商务人士”的口号，以及凭借“8万元多，可乘坐7人，适合载货”的优势，一举创下了当时单月销量超过3000辆的纪录。仅仅一年时间，长城汽车就成功夺得了SUV市场的霸主地位。

2003年，长城汽车成为中国皮卡和SUV市场的双料冠军。这一年，长城汽车在香港上市，股票代码为2333—HK，成为内地首家在香港上市的民营汽车企业，受到了极高的关注。同时，他们在保定市郊投资了150亿元，兴建了一座占地2900亩的新工厂。从此，长城汽车，这家位于保定的汽车制造商，开始频繁出现在媒体的聚光灯下，魏建军也迈入了他职业生涯的新高峰。

进军新能源

时代的浪涛滔滔不绝，可能是因为深处洪流之中，所以没有人能预见中国新能源领域崛起得如此迅速。

时间回溯到2014年，埃隆·马斯克还不是美国首富，还没有后来那么出名。这一年他带着特斯拉抵达中国，对于初露头角的中国新能源汽车产业而言，这是一次极具冲击力的事件。接着，许多互联网企业家纷纷效仿，推动了一批新兴造车势力的涌现。

与传统汽车产业截然不同，这些新兴造车势力经历了狂野的增长，资本、模式、产品、运营、上市等方面深受互联网的影响。乍看之下，造车似乎逐步从“制造”向“组装”转变，即品牌方提出方案与需求，供应商提供完善的服务——包括前期客户调研、设计、零部件供应以及营销包装等等，看似造车变得越来越简单了。

然而，魏建军早已洞悉“矛盾”所在。

魏建军发现事情并不简单。因为在资本的助力下，制造汽车本身变得更容易实现，但在技术方面却更为困难。大胆选择前瞻性的技术路径，并投入大量资金进行研发，这不是每个企业都能做到的。在一次内部演讲中，魏建军对长城汽车的处境做了深刻分析：“在中国，借助智能化和电动化实现超车的机会，或许只有这短短的三五年时间。抢先出发的机会只有一次，要快，才能保值，慢了就等于贬值。抢占先机，获取资源，至关重要。”

事实上，长城汽车从未落后。早在2009年，长城内部就成立了驾驶辅助系统研发小组，是中国非常早成立智能驾驶部门的民营车企。到了2012年，长城内部也已经成立了动力电池项目组，开展动力电池电芯、模组、电池组、BMS等相关核心技术的预研工作。

“技术是汽车制造业的基础与成功的铁律。”在魏建军的领导下，长城汽车构建了全球化的研发团队，专注于攻克新能源、动力电池等领域的技术难题。通过聚焦汽车最核心的动力系统，长城汽车“全力以赴”二十多年，最终摆脱了对国际动力系统的依赖，实现了质的飞跃。

2021年，长城汽车自主研发的1.5T柠檬混动DHT系统，获选为“中国心年度十佳发动机”，这是长城汽车旗下动力系统第八次获此殊荣。同年，长城首创的中国高阶动力总成3.0T+9AT/9HAT正式亮相，“比欧洲同类型发动机还要大14马力”，代表着中国目前在动力总成方面的水准。此外，源自长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源，在“动力电池+储能电池”的双轮驱动战略下，已成为动力电池领域的一匹黑马。

2022年长城汽车总资产为1853.5亿元，营业总收入为1374亿元，净利润为82.5亿元，截止2023年10月魏建军在保定创新长城资产管理有限公司以51.15亿股占总股比例60.21%。

成就与贡献

从年轻的富二代到跨国集团的董事长，魏建军的一生与长城汽车早已深度绑定。

魏建军所领导的长城汽车是时代的一束剪影，代表了中国自改革开放以来的艰苦奋斗历程。长城汽车一路壮大成了拥有8万多名员工的大型集团。它不再是那个背负着沉重债务的汽车改装厂，成为了中国民族汽车工业的骄傲。

2012年，在接受十八大代表专访时，魏建军谈到，企业应当“有所为有所不为”，首先要做专做精，然后做强，不随大流，稳步夯实基础再分步实施，在这一思想引导下，长城汽车选择向内发展，汽车品质不断升级，品牌影响力持续提升。

2018年12月25日，人民网主办了2018中国质量高峰论坛以及第十五届人民之选匠心奖颁奖典礼，本次论坛的主题是“人民之选 质量强国”，旨在积极响应党的十九大报告中强调的“加快建设制造强国”、“深度融合互联网与实体经济”以及“弘扬企业家精神和工匠精神”的重要要求，受到了国家部委、知名专家以及社会各界的大力支持和广泛关注。在这一盛会上，长城汽车董事长魏建军列位出席受奖，荣获“人民之选40年成就大奖”，以表彰长城汽车凭借多年来在SUV领域的专注和对品质以及服务的深刻积累，以及长城汽车对中国汽车业所做出的杰出贡献。

时至2023年，长城汽车已经走过了33年的风雨历程，如今四大品牌，哈弗、WEY、欧拉和皮卡都有各自的地位，其中SUV和皮卡几乎占据了绝对的市场主导地位。哈弗品牌的全球销量突破600万辆，连续10年夺得中国SUV销量冠军。生产的长城皮卡连续22年在中国和出口市场保持着销量第一，全球总销售已超过170万辆，市场份额近50%，推动中国民族品牌汽车走向世界。

所获荣誉

荣誉记录

财富排名

慈善事业

在魏建军的领导下，长城汽车具有先进的企业文化和团队管理经验，牢记作为企业应承担的社会责任，通过多渠道、多途径践行企业责任，回馈社会。

在教育扶贫方面，长城汽车援建贫困地区希望小学，为贫困生捐资助学，向学校提供教育教学用具。同时大力度支持国家重点院校汽车专业科研工作，在多所高校建设教学科研实验室，并向清华大学、吉林大学、燕山大学等重点院校提供教育教学用车。

在慈善援助上，2008年汶川地震后，魏建军旗下的长城汽车累计向灾区捐赠200万元。2020年，长城汽车从多方面全力配合疫情防控工作，已向全国各地捐款、捐车累计总价值已达885万元，并成立“欧了出行抗击疫情应急保障车队”，为医务人员、指挥部提供便捷的交通运输服务保障，助力全面打赢抗击疫情攻坚战。2021年，河南暴雨突袭，长城汽车捐款2000万元驰援河南。

个人评价

魏建军凭借敏锐的市场洞察力、强烈的创新意识、对科技的执着追求以及前瞻的战略目光，带领长城汽车从小到大、由弱到强，从产品自信走向技术自信，从技术自信走向品牌自信，从品牌自信走向文化自信，成为中国民族汽车工业的开拓者和创新者。（饶斌奖评）

魏建军审时度势、另辟蹊径，创立了中国首个高端豪华SUV品牌WEY，力求对内扭转公众对中国汽车的固有认知，对外走出国门、为中国制造赢下荣誉之战。（新华网评价）