达喀尔拉力赛 （专业越野拉力赛）

简介

达喀尔拉力赛由法国人蒂埃里·萨宾 (Thierry Sabine) 于1978年12月26日创立，最初将起点设在巴黎、终点设在塞内加尔首都达喀尔而称为“巴黎达喀尔拉力赛”(The Paris Dakar Rally)。1992 年，达喀尔拉力赛首度将终点设在开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围。不过，在2008年之前，赛事路线都设在欧洲和非洲。直到2008年因为受到非洲恐怖袭击的影响，赛事取消并在次年移师南美大陆。2020年，该赛事离开南美大陆转移到亚洲，沙特成为了达喀尔拉力赛自创立以来的第三个目的地。

达喀尔拉力赛历史上出现过很多传奇车手，包括6夺摩托车组冠军并8夺汽车组冠军的法国车手斯特凡·彼得汉塞尔、6夺卡车组冠军的俄罗斯车手察金、5夺汽车组冠军的卡塔尔人阿提亚等。中国车手自2003年首次参赛，最佳成绩是2023年由韩魏/马利车组取得的汽车组总成绩第8名。

作为全球最残酷的拉力赛，达喀尔拉力赛被誉为“死亡赛事”。自创办以来，大约有80人丧生，包括27名赛车手，赛事创始人萨宾也在比赛中因意外丧生。

赛事历史

赛事创立

1977年，法国人蒂埃里·萨宾 (Thierry Sabine) 在阿比让-尼斯拉力赛的利比亚沙漠赛段驾驶摩托车迷了路，他死里逃生被搜救人员从沙漠地带救出。回到法国后他对沙漠地带的壮丽景观仍念念不忘，承诺自己一定要与尽可能多的人分享他对利比亚沙漠的迷恋之情。于是，他提出一个新的赛程——从欧洲出发，经过阿尔及尔，跨越阿加德兹，最终抵达达喀尔。

他的计划很快就成为了现实。1978年12月26日，第一届达喀尔拉力赛从巴黎特罗卡德罗广场发车。来自170支车队的182名车手参加了此次比赛，在横渡地中海，途径阿尔及利亚、尼日尔、马里、上伏尔特和塞内加尔的10000公里赛程中展开激烈角逐，最终74位车手于1979年1月14日成功抵达塞内加尔首都达喀尔的独立广场 (Place de l’Indépendance)。法国车手西里尔·内维尤 (Cyril Neveu) 驾驶雅马哈500 XT第一个到达了终点，获得了首届达喀尔拉力赛的摩托车组冠军，而吉内斯蒂尔(Genestier)/特比奥特(Terbiaut)/勒莫丹(Lemodant)则获得了汽车组的冠军，总排名第四。

规模壮大

达喀尔拉力赛自创办以来就取得了巨大的成功，吸引了众多摩托车和汽车制造商。自1980年开始，著名的雅马哈、大众、拉达、宝马等品牌制造商都组建了比赛车队。参赛车队从第一年的170支增加到216支。此外，在这一年，达喀尔拉力赛还增设了卡车组，阿塔卡特/布克里夫/卡乌拉组成车组获得了这一届达喀尔拉力赛的卡车组冠军。1983年，达喀尔拉力赛首次穿越泰内雷沙漠，一场沙尘暴导致40名车手迷失方向，他们经过四天的时间才回到正确赛道。

1986年1月14，达喀尔拉力赛创始人蒂埃里·萨宾乘坐直升机巡视赛场期间，遭遇突如其来的沙暴，直升机坠毁于马里境内的一处沙丘上。他的父亲吉尔伯特 (Gilbert) 在帕特里克·维多 (Patrick Verdoy)的帮助下接手达喀尔拉力赛。第二年，在Verdoy-Metge团队的帮助下，吉尔伯特继续掌控这项赛事。同时，在这一年，标致加入达喀尔拉力赛并取得了汽车组冠军。同年的摩托车组比赛中，西里尔·内维尤赢得了自己的第五个冠军。

在达喀尔拉力赛10周年之际的1988年，参赛车辆突破600大关，其中包括183辆摩托车、311辆汽车和109辆卡车。也是在这一年，达喀尔拉力赛的传奇车手斯特凡·彼得汉塞尔(Stéphane Peterhansel)开始参赛，在1989年驾驶雅马哈摩托车获得摩托车组第四名后，他于1991年获得了摩托车组的冠军，从此也开始了自己在达喀尔拉力赛上的纪元。此外，在这一年，达喀尔拉力赛还迎来了利比亚总统卡扎菲的到访。

终点改变

1992年，为了增加比赛新意，达喀尔拉力赛首次将终点设在开普敦，从最北至最南端跨越非洲大陆，穿越10个国家，整个路线长达12427公里。于贝尔·奥利奥尔(Hubert Auriol)获得汽车组冠军，成为了第一个在摩托车和汽车两项比赛中都获得过冠军的车手。1995年，达喀尔拉力赛首次将出发地设在法国境外。这一年的达喀尔拉力赛从西班牙的格林纳达岛出发，最终抵达非洲的达喀尔。斯特凡·彼得汉塞尔继1991-1993年获得三连冠后，又一次摘得摩托车组冠军。在连续两年从西班牙出发后，达喀尔拉力赛在1997年首次没有从欧洲出发，而是将起点和终点都设在达喀尔。这一年的赛事中，尤塔·克莱因施密特(Jutta Kleinschmidt)成为了了达喀尔拉力赛中首个夺得赛段冠军的女车手。1998年达喀尔拉力赛20周年之际，达喀尔拉力赛再次回到从巴黎出发的原始路线。斯特凡·彼得汉塞尔在摘得1997年和1998年的摩托车组冠军后，实现了六夺达喀尔拉力赛摩托车组冠军的壮举。

1999年，达喀尔拉力赛第三次从西班牙出发。随后的2000年，为了给新纪元留下一些印记，达喀尔拉力赛再次将起点设在达喀尔，而终点则位于古埃及法老的陵墓-吉沙金字塔之下。当年的比赛中，尤塔·克莱因施密驾驶三菱赛车，成为了第一个赢得达喀尔拉力赛冠军的女性。自2001年开始，达喀尔拉力赛的起点再次回到法国，一直到2004年，其中2001年和2003年都将终点设在埃及。六次夺得摩托车组冠军的斯特凡·彼得汉塞尔在2004年首夺汽车组冠军。而卡车组的弗拉基米尔·察金 (Vladimir Chagin) 则继2000年首夺冠军后，于2002-2004年实现三连冠。2006年和2007，达喀尔拉力赛将起点设在葡萄牙的里斯本，经西班牙进入非洲大陆，最终到达终点达喀尔。

非洲遇恐 赛事停办

按照预计，2008年的达喀尔拉力赛会从葡萄牙里斯本出发，经摩洛哥和毛里塔尼亚，最终抵达塞内加尔首都达喀尔。但是2007年12月24日，在毛里塔尼亚南部城市阿莱格的郊区公路旁，一个正在野餐的法国家庭遭遇抢劫、枪杀，造成4人死亡。法国政府特别通知达喀尔拉力赛组委会“鉴于恐怖组织的威胁，我们建议你们取消这次拉力赛”。最终，达喀尔拉力赛组委会于2008年1月4日宣布该年度赛事取消。

为了能够在2009年正常举办赛事，达喀尔拉力赛组委会决定转战南美大陆。虽然终点不再设于塞内加尔首都达喀尔，但作为对历史的尊重与传承，赛事名依旧为“达喀尔”拉力赛。该年度赛事从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯开始，途经阿根廷与智利两个国家，赛段全长5652公里。2012年开始，秘鲁境内的赛段加入这项赛事；2013年更是将秘鲁设为起点。2014年和2017年，达喀尔拉力赛分别首次在玻利维亚和巴拉圭设置赛段。同年，汽车组增设UTV组。2019年，秘鲁单独举办了该年的赛事。

登录亚洲大陆

2019年4月25日，达喀尔拉力赛组织方与沙特阿拉伯签订了为期五年的协议，自2020赛季开始这项越野赛事移师亚洲，这是达喀尔拉力赛自70年代创立以来的第三个目的地。2021年，达喀尔拉力赛的传奇车手斯特凡·彼得汉塞尔获得了自己的第8个汽车组冠军，加上在摩托车组获得的6个冠军头衔，冠军总数达到14个。2022年达喀尔拉力赛上，奥迪使用纯电力驱动赛车参赛，成为了首个采用电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛的汽车制造商。

中国车手征战达喀尔

2003年，中国车手首次征战达喀尔，罗丁与刘大地以个人名义参加该年度达喀尔拉力赛汽车组的比赛， 由于是临时组建且经验不足，两人均未能完赛。2004年，罗丁加入三菱车队，以105小时19分27秒的成绩名列第46；而帕拉丁车队的卢宁军则以113小时24分59秒的成绩名列第57位。两名中国选手的全部完成比赛，也改写了中国赛车史纪录。2005年，初次征战达喀尔的周勇夺得19名，创造了中国车手当时在达喀尔拉力赛中的最佳名次。此外，周勇当年被达喀尔组委会评为当年的最佳新人，并派出直升机跟拍。

2010年，长城哈弗等自主品牌汽车首次现身达喀尔，实现了中国汽车在达喀尔赛场上零的突破。摩托车组的苏文敏和魏广辉在参赛车手中名列第76位和第80位，创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛上首次完赛的纪录。2012年，由于一名外国车手对车辆进行非法改装被取消成绩，周继红由总成绩19名上升为18名，刷新了中国车手的最佳战绩。2016年，达喀尔拉力赛上出现了首位中国女车手——郭美玲，不过她最终未能完赛。2020年，吉利汽车壳牌润滑油车队的韩魏/廖岷车组在汽车组总成绩榜上位列第10名，再次刷新了中国车手在达喀尔拉力赛汽车组的最佳战绩。2021年，参加汽车组比赛的四组中国车手全部进入前二十，其中北汽越野车队的鹿丙龙/马文科、张国宇/沙贺、刘彥贵/潘宏宇分列总成绩第十三至第十五，包揽达喀尔新人奖前三名，创造了中国车队达喀尔首秀的最佳战绩。而在摩托车组方面，五堡大海道车队的扎克尔拿到第33名，这一成绩也刷新了他前一年创下的中国摩托车手达喀尔最好成绩。2023年，中国车手韩魏/马利车组拿下汽车组总成绩第8，又一次刷新了中国车手的最佳战绩。

车辆分级

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。

汽车

从2004年第26届达喀尔拉力赛开始，赛会将比赛级别细分，汽车组分为T1超级改装组、T2量产改装组、T3比赛特制原型车组以及为某些符合国际汽联规定，但排量或者重量超标赛车设立的公开组。此外，在2017年，汽车组增设UTV组。

摩托车

摩托车组分为相当于汽车T1组的超级组、总产量在200台以上的马拉松组。2009年，全地形摩托车组（Quads）也单独区分出来，此类四轮摩托组的排量不超过900cc。

卡车

卡车组细分为不超过8个驱动轮的T4卡车组，以及不计成绩、不进赛道、只负责运输物资的T5卡车组。

赛事路线

巴黎-达喀尔（1979-1991）

1979年至1991年，达喀尔拉力赛都将赛程起点选在巴黎香榭丽舍大道，终点为达喀尔的玫瑰湖畔，虽然赛程中的路途每年都略有更改，但起点终点始终未变。也正因如此，达喀尔拉力赛最早被称为巴黎达喀尔拉力赛。1982年起，阿尔及利亚也开始成为巴黎达喀尔拉力赛的途经国家，比赛路线变为巴黎-阿尔及利亚-达喀尔。直到1989年巴黎-突尼斯-达喀尔成为车手们的征途，这年比赛途径法国、突尼斯、利比亚、尼日尔、马里、几内亚、塞内加尔。1991和1992年路线又发生微调，变为巴黎-的黎波里-达喀尔拉力赛，但起点和终点还是从巴黎开始到达喀尔结束。

扩张路线（1992起）

1992年，达喀尔拉力赛首度改变终点，车队从巴黎出发，一路到达南非的开普敦，从此，达喀尔拉力赛不再局限于巴黎-达喀尔的范围，而是开始向非洲各地开拓扩张。 而1994年，车手们则由巴黎至达喀尔再回到巴黎，这也是历史上惟一一次从巴黎开始在巴黎结束。也正是在这一边，达喀尔拉力赛的起点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。

不断变化的路线（1994-2008）

1994年巴黎-达喀尔-巴黎之后，由于受到各方因素的干预，组织者经常需要更换比赛路线，自此，“达喀尔”拉力赛这个名字越来越以一种象征符号的传统意义存在。1995年比赛起点变为西班牙的格林纳达，1997年又变成达喀尔出发，途径阿加德兹，再以达喀尔为终点。1998年巴黎-格林纳达-达喀尔，1999年又变为格林纳达-达喀尔，2000年达喀尔-埃及开罗。2001年起，法国又成为赛事的起点，不过不再是巴黎独占鳌头，2002年法国阿拉斯-西班牙马德里-达喀尔，2003年马赛-埃及沙姆沙伊赫，2004年法国克莱蒙费朗-达喀尔。2006和2007年赛事起点设在里斯本，终点达喀尔。

从非洲移到南美（2009-2019）

2008年的比赛取消后，组委会决定让达喀尔拉力赛走出非洲，踏上南美的征途。2009年达喀尔比赛途经阿根廷与智利两个南美国家，出发地点设在阿根廷的布宜诺斯艾利斯，经过一个绕圈式的赛程之后，终点同样是在布宜诺斯艾利斯。2012年，达喀尔拉力赛又在前三年阿根廷与智利两国赛段的基础上，新添了秘鲁境内4个特殊赛段。2014年，秘鲁境内赛段消失，玻利维亚首次进入赛程。2015年，比赛重新回归环形路线，比赛起点和终点都为阿根廷布宜诺斯艾利斯，途径智利和玻利维亚。2016年，智利也退出达喀尔版图的争夺，仅阿根廷玻利维亚成为主办国，达喀尔比赛因缺少沙漠赛段而广受诟病。2017年，巴拉圭成为达喀尔历史上走过的第29个国家。而2017年的达喀尔由于高海拔和突如其来的洪水肆虐，也被外界称为“达喀尔历史上最为艰难的一届，至少是南美最难”。2019年，在秘鲁境内举办了南美大陆的最后一届达喀尔拉力赛。

转战中东（2020-今）

2019年4月25日，达喀尔拉力赛组织方与沙特阿拉伯签订了为期五年的协议。自2020年开始，达喀尔拉力赛从南美大陆移师中东的沙特阿拉伯。这一年的赛程从沙特城市吉达发车，车手历经12天的征程，在吉迪亚收车。全程7800公里包括5000公里的特殊赛段，其中5个赛段超过450公里。2021和2022年，比赛依旧从吉达出发，穿越沙漠和红海，最后回到起点吉达，全长7646公里。2023年则从吉达出发，横贯沙特全境抵达东海岸的达曼，线路绵延8500公里。

赛事数据

历届冠军

中国车手战绩

赛事特点

专业与业余同场竞技

巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人蒂埃里·萨宾所说“达喀尔拉力赛是一项对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛”。

每年更改赛程路线

达喀尔拉力赛在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦，1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。之后又移师南美和亚洲，每年的路程也不断变化。

费用昂贵

由于达喀尔拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况，通常需要多辆负责补给和维修的“后勤”车队，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。

规则严格

达喀尔拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车缺少燃油时时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站自行加油，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，为车辆加油。

赛段险峻

达喀尔拉力赛由于大部分赛段环境险峻，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。

休息不易

每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近。

赛事悲剧

作为全球最残酷的拉力赛，达喀尔拉力赛危险重重，被誉为“死亡赛事”。自创办至今，达喀尔拉力赛总与死亡相随，大约有80人在达喀尔拉力赛中丧生，其中包括27名赛车手，其余的遇难者包括船员、记者和观众，甚至达喀尔拉力赛的创始人萨宾也在比赛中意外丧生。

商业价值

电视转播

达喀尔拉力赛的电视制作水平首屈一指，不仅表现在专业团队的经验上、达喀尔所经历的风景和紧张的比赛场面上，更主要地表现在制作成本上大手笔的投入。不过，它所带来的效益是成倍的。像所有的现代体育项目一样，电视转播收入是达喀尔拉力赛的主要收入来源，占到总收入的四成以上。据统计，在2019达喀尔拉力赛的全部比赛中，全球有190多个国家和地区的70多个频道激进行了电视转播，转播时间将达1200小时。

赞助商

据第三方独立机构评估，达喀尔拉力赛覆盖全球的庞大宣传效应的在2013年的估值就已经超过了4亿美元，这自然而然地吸引了众多赞助商。随着达喀尔拉力赛的影响的逐年深入，赞助商赞助的金额也在逐年提高。达喀尔的赞助商包括深度合作伙伴、官方媒体、官方供应商、区域赞助商、媒体合作伙伴等，都会不同程度地提供资金赞助。目前（截止到2023年10月9日），达喀尔拉力赛的主赞助商是沙特阿拉伯国家石油公司和法国润滑油企业摩特，其余赞助商还包括百事可乐旗下的Aquafina、百路驰轮胎、瑞柏麟赛车腕表、法国电视台等多家知名企业。

除了赞助商之外，达喀尔组委会会还会与各个国家签署版权合同，这个金额虽然没有曝光，但据新华社2014年报道估计，这个数字在3500万到4000万欧元之间，之后还在不断溢价。2018年途径的秘鲁、玻利维亚和阿根廷是政府掏钱为赛事提供支持。2016年的达喀尔拉力赛数据显示，途径三国的现金赞助达到1500万美元，并且还提供军方运输机、直升机以及在途径各地调动当地警方的便利。

代表人物

斯特凡·彼得汉塞尔

斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel) ，1965年8月出生于法国。他是达喀尔拉力赛历史上最成功的个人赛车手，取得了6次摩托车组冠军和8次汽车组冠军，被人们称作“达喀尔先生”。他于1980年驾驶摩托车首次参赛，并于1991年驾驶雅马哈赛车获得首个达喀尔摩托车组冠军，之后分别于1992年、1993年、1995年、1997年和1998年再度夺得摩托车组冠军。在此之后，他转而投入汽车组。1999年，他首次参赛达喀尔汽车组并取得总积分榜排名第七的成绩。2004年，他获得了自己的首个达喀尔拉力赛汽车组冠军，成为历史上第二位获得过摩托车组和汽车组冠军的车手。之后，他在2005年、2007年、2012年、2013年、2016年、2017年和2021年再次夺冠，8夺汽车组冠军。

纳赛尔-阿尔阿提亚

纳赛尔-阿尔阿提亚(Nasser Al Attiyah)，1970年12月21日在卡塔尔多哈出生。他曾五度获得达喀尔拉力赛汽车组冠军。2004年，他首次参加达喀尔拉力赛，获得汽车组总成绩第10名。之后他分别于2014年、2015年、2019年、2022年和2023年夺得汽车组冠军。除此之外，他还多次跑过WRC、WRC-2、PWRC、SWRC、WTCC、中东拉力赛、卡塔尔世界拉力赛、国际汽联越野拉力赛世界杯、世界拉力锦标赛、阿布扎比沙漠挑战赛和摩托哥拉力赛，并获得冠军。另外，他还是一位射击运动员，曾7次参加亚运会、6次参加奥运会，并在2012年伦敦奥运会上夺得一枚铜牌。