歼-13 （中国的战斗机）

发展历程

早期设计

沈阳飞机公司的601研究所在1971年开始设计一款用于替换中国人民解放军空军（PLAAF）老旧的沈阳J-6战斗机的飞机。到1973年，已经开始通过风洞测试飞机的空气动力学配置。1974年，PLAAF正式提出了在1980年代用一款轻型空中优势战斗机替换沈阳J-6的计划，该战斗机能够达到2.0马赫的速度。同年，对20种不同的翼型进行了测试。

材料设备选择

在1976年，开始对用于飞机的材料和选择的电子和航空电子设备进行测试。总共测试了七种不同的飞机。随着飞机的进展，类似的中国战斗机项目，如成都J-9和南昌J-12，遇到了J-6替代项目的一个常见问题；缺乏可行的，高性能的发动机。

发动机问题

最初计划使用WS-9涡扇发动机（英国劳斯莱斯Spey Mk. 202发动机的复制品），但其开发中的问题导致最初的测试使用了WS-6涡扇发动机（能提供12,200千克的推力）。WS-9（9,300千克的推力）最终在1980年完成，但证明无法适当地为单引擎战斗机提供动力，后来用于为双引擎的西安JH-7战斗轰炸机提供动力。

逆向工程

1978年8月，一架埃及的米格-23MS 'Flogger-E'被送到601研究所，到1979年3月，为了项目的使用，下达了对米格-23的图曼斯基R-29涡喷发动机进行逆向工程的命令，到了1970年代末，该项目已经完成了设计，并正式被分配了J-13的代号。

项目中断

由于发动机问题导致的延误，以及沈阳重新设计的沈阳J-8II的成功，到1981年，资金被大幅削减。虽然项目并未被直接取消，但被降低了优先级。在1980年代末，为J-13设定了新的操作要求。这些要求是，J-13能够与新引进的战斗机，如米格-29和F-16战斗猎鹰进行战斗。

项目放弃

由于成都飞机工业集团的成都J-10项目的成功，项目最终在1990年代初被放弃。从对七种不同飞机的各种空气动力学测试中，特别是J-13V的一个飞机，后来被纳入成都J-10项目的进一步开发中。

设计特点

歼-13是一款由我国自主研发的单引擎、单座、轻型空中优势战斗机。其设计特点主要体现在以下几个方面：

机身设计：歼-13的机身设计为悬臂翼战斗机，机身侧面装有进气口。这种设计主要用于高速和高空拦截，具有有限的次要空对地能力。

性能参数：歼-13的服务天花板超过19,000米，最大速度为2.45马赫，爬升率为254米/秒（50,000英尺/分钟）。这些性能参数使得歼-13在空中战斗中具有优越的机动性和速度优势。

航程和过载：歼-13的最大航程被认为是2340公里，最大过载为+9G。这使得歼-13具有较长的作战半径和较高的过载能力。

武器装备：尽管歼-13从未装备武器，但最终设计简要概述了为大炮和至少两枚翼尖挂载的PL-5导弹提供的设备。这表明歼-13具有一定的火力投送能力。

以上特点使得歼-13在空中优势战斗中具有较高的作战能力和潜力。

基本规格

一般特性

机组人员：1人

载荷容量：4,572千克（10,080磅）

长度：17.5米（57英尺5英尺）

翼展：10.4米（34英尺1英尺）

总重：11,600千克（25,574磅）

动力装置：1 × Woshan WS-6 或 WP-15 后燃涡扇，干推力37千牛顿（8,300磅力），加力推力56千牛顿（12,500磅力）

功能及性能

最大速度：马赫2.45

战斗半径：2,340公里（1,450英里，1,260海里）

服务天花板：19,000米（62,000英尺）

爬升率：260米/秒（51,000英尺/分钟）

推重比：1.07