国际铁路联盟 （1922年成立的非政府联合组织）

简介

国际铁路联盟有81个活跃成员，包括欧洲、俄罗斯、中东、北非、南非、印度、巴基斯坦、中国、日本、韩国的铁路部门和全球性的交通运营公司，如威立雅运输公司；80个协作成员，包括非洲、美洲、亚洲和澳大利亚的一些铁路部门，35个附属成员，包括铁路运输有关的或附属的企业或服务部门。国际铁路联盟的活动有6个区域大会、7个论坛和交流平台、30多个专家工作小组及180个项目。

UIC致力于促进世界范围内的铁路运输发展和提升铁路的影响力和竞争力，满足铁路可持续发展的需要。UIC通过开展铁路国际标准制修订、技术研究与咨询、论坛与会议、人员培训等一系列活动，为世界铁路的互联互通和可持续发展做出了积极贡献。

历史沿革

1921年3月23日在意大利举行的波尔托罗萨国际会议和随后于1922年在日内瓦举行的国际会议，提出了建立一个将全球铁路公司聚集在一起的国际组织的想法，用以协调和改善铁路建设和运营条件。1922年，成立UIC的国际会议在巴黎举行。初期UIC有来自51个国家的29名成员，包括日本和中国 ，苏联，中东和北非的铁路也陆续加入进来。

使命与价值

使命

促进全球铁路运输，以有效应对当前和未来与流动性和可持续发展有关的挑战，发展和便利成员之间各种形式的国际合作，促进最佳做法的分享;促进互操作性，制定和发布铁路系统相关问题的解决方案（IRS）;支持成员努力开发新业务和活动领域;提出改善铁路运输技术和环境绩效、提高 竞争力和降低成本的新方法。

价值

UIC的三大价值观：团结、团结、普遍。

Unity

UIC是代表世界铁路部门团结的专业和技术协会。一些具体活动在区域一级组织，并由6个地区议会监督，UIC促进区域项目转变为多区域或全球活动。

团结

联盟代表具有不同特点和发展水平的会员。UIC通过促进全世界的信息、经验和最佳做法的交流缩小相互间的差距此外，大会使用专项基金为具体的团结活动提供资金支持。

普遍性

UIC的活动范围是全球性的，包括铁路主题的普遍性 。UIC可以创建一个框架，针对成员要求的各种问题开发新项目。国际项目可以在UIC研究机构内开发，以解决成员铁路所需的所有问题。这些可以是与特定铁路技术（技术、运营、研究）或者一般的合作活动（IT、人力资源和培训、监管和法律等）相关的主题。

目标与任务

促使世界水平的国际铁路合作、代表和促进全球铁路运输的利益，倡导世界不同铁路运输组织间的协作发展。具体包括：

1. 提高技术合作和成员间信息、知识和经验交换。

2. 协助解决成员具体的技术和业务问题。

3. 发展全球铁路系统的整体一致性，通过巩固其互操作性，继续关注欧洲整体水平。

4. 制定战略和措施，改善经营业绩，增加铁路运输投资。

5. 执行和管理非商业问题的项目或活动，包括研究、开发和技术效率以及相关主题的必要性。

6. 发展全球水平协定政府间组织、其他贸易组织和其他交通模式协作与合作。

7. 制定一个全面的铁路资料库，并确定行业发展趋势

8. 起草面向成员的通用技术现状及建议

9. 支持建立非商业标准和规范，通过自主投入和提供服务，达到更广泛的法律适用范围

10. 在不同的组织层面，开展铁路管理方面的创新和优化活动和项目

11. 通过创建团结基金，便利有经济困难的成员国参与国际铁路梁萌的各种活动，从而促进世界各地的可持续发展。该基金应当得到成员的支持，根据国家法律适用每个成员。

组织架构

国际铁路联盟组织结构图

领导机构

以上参考资料

以上参考资料

标准制定

制定标准是铁盟最主要的活动之一。UIC现有标准670个，重点是互联互通技术装备、技术管理要求，分为机车车辆、固定设备、信息等。许多国家在铁路基础建设和装备制造方面大量采用其标准。欧盟许多铁路标准与铁盟标准互认或互相转化。

2021年国际铁路联盟（UIC）发布实施由中国主持制定的UIC标准《高速铁路设计 通信信号》（IRS 60681：2021），2022年国际铁路联盟（UIC）发布第2部实施由中国主持制定的UIC标准《高速铁路设计 基础设施》（IRS 60680：2022），该标准是高速铁路基础设施设计领域的首部国际铁路标准，彰显了中国铁路在推动标准国际化、促进制度“软联通”方面的担当与作为。

《高速铁路设计 基础设施》（IRS 60680：2022）由中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部、中国铁路经济规划研究院有限公司等单位专家主持，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20余名专家参与，历时4年编制而成。

该标准在全面总结世界高速铁路基础设施设计成功经验、系统集成先进技术、充分吸纳先进科学理念的基础上，引入代表中国高速铁路顶层设计理念的总体设计相关内容，吸纳中国高速铁路列车荷载图式、路基填料分类标准及压实指标、桥梁梁部及墩台设计指标、隧道围岩分类标准等核心技术，吸收中国高速铁路设计超高、最小曲线半径、线间距等关键标准，推介中国CRTSIII型板式无砟轨道和动车组四级修程等优势技术，并首次纳入地理信息系统（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，最终确立了UIC高速铁路总体设计、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、动车组运用检修设施、维修设施、综合防护、环境保护等领域的设计理念、关键参数和技术要求，为世界高速铁路建设运营贡献了中国智慧和中国方案。