兰州至张掖三四线铁路 （甘肃省境内的在建高速铁路）

简介

2015年9月30日，作为兰州至张掖三四线铁路第一段的中川城际铁路建成投入使用。

2019年6月30日10时18分，兰州至张掖三四线铁路全线控制性工程——新乌鞘岭隧道进场开工，标志着兰州至张掖三四线铁路正式进入建设阶段。

2019年12月，兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威段正式启动施工招标，计划于2020年3月正式开工建设。

项目背景

甘肃省铁路网以兰州枢纽为中心，以陇海、兰新铁路通道为主轴，贯穿甘肃东西。研究年度路网中陇海线、兰新线主要承担甘肃省东西向货物运输，宝兰高铁承担甘肃省向东的快速客运任务，兰新高铁主要承担甘肃省与青海、新疆等地区的跨省交流，而作为丝绸之路的黄金段—传统河西走廊金昌、武威等地区缺少对外快速铁路客运通道。

工程概况

设计参数

设计年度及运量

1、设计年度

初期：2025年；近期：2030年；远期：2040年。

2、列车对数

沿线车站

兰州至张掖三四线铁路全线共设14个车站，由南向北分别为：兰州西站、兰州新区站、中川机场站、永登西站、天祝西站、黑松驿站、古浪北站、武威东站、永宁站、金昌南站、岌岭西站、青阳口站、山丹南站和张掖西站。其中兰州西站、陈官营站、福利区站、兰州新区站、中川机场站和张掖西站为改建车站，其余为新建车站。

线路走向

兰州至张掖三四线铁路途径兰州、武威、金昌、张掖4市，两端分别与徐兰高速铁路和兰新高速铁路相连接，沿线以河谷平原为主，局部为山区。

兰州至张掖三四线铁路与既有兰新铁路兰州至张掖段大体平行，正线全长518公里，较既有兰新铁路兰州至张掖段缩短约29公里。线路在赖家坡村南侧折向西北由秦王川盆地进入黄土丘陵区，跨越引大入秦东一、二干渠及其支渠、景中高速公路、中马铁路等控制物，在永登县马家湾村南侧出黄土丘陵区后先后上跨连霍高速、既有兰新铁路和G312、X214后在县城西侧约2km并行X214的西坪村东设永登西站。出站后继续向西北走行，下穿引大入秦渡槽后一直在庄浪河河谷西岸走行，在罗城滩村附近以短遂穿越祁连山中低峡谷区，后线路在富强堡村西侧两跨既有兰新铁路和G312后沿连霍高速公路进入天祝县境内。为绕避拆迁和减少对县城的切割，线路在天祝县沿县城西侧山坡向西北方向行进，在县城西北3km、G312东侧的水泉村设天祝西站，出站后分别上跨石门河、兰新铁路、庄浪河后向西北走行于庄浪河与连霍高速公路之间的河谷阶地，在下河东村东北侧上跨连霍高速公路后，并行兰新铁路既有乌鞘岭隧道东侧以17.3km特长隧道穿越乌鞘岭，出洞后两跨龙沟河及G312，沿龙沟河谷走行至黑松驿乡西侧阶地设黑松驿站，出站后向北上跨兰新铁路，以隧道下穿韩家山，出洞再跨兰新线、县道141、G312后，以隧道下穿铁柜山，出洞后线路向西北进入武威盆地，跨兰新线古浪站南侧咽喉、古浪河后，于官庄子村附近设古浪北站，出站后线路向北跨兰新铁路、省道308、定武高速，走行至黄羊镇东北侧南庄附近折向西北，于金色大道西侧并行，上跨干武铁路上、下行疏解线、大沙河、荣华大道、清水河、在建北线高速后，线路继续向西北跨纬十路、青啤大道、S315，于上马儿村附近折向北上跨天颐大道后在发放镇设武威东站。后沿着金色大道继续西行，跨越金武高速后在金昌市南部设金昌南站，出站后继续西行与既有兰新铁路并行，至山丹县城南部设山丹南站，出站后西行由张掖市区南部绕行引入张掖西站预留接入口。

兰州中川国际机场综合交通枢纽环线铁路

为配套兰州中川国际机场T3航站楼建设，兰州至张掖三四线铁路自既有中川城际铁路兰州新区站引出，经中川机场T3航站楼向北在史喇口村外包接入兰州至张掖三四线铁路，同时新建中川机场北线路所至中川机场站（T2航站楼）联络线，形成兰州新区站～新建中川机场T3航站楼～中川机场站（T2航站楼）及既有中川城际铁路的环线运输通道。线路全长14.005公里，其中机场线10.82公里、联络线3.185公里。设站3座，即新建T3航站楼站、改建兰州新区站和中川机场站。设线路所2个，即机场北线路所和史喇口线路所。

重点工程

新乌鞘岭隧道

新乌鞘岭隧道位于甘肃省武威市境内，洞身通过区属于祁连山东北部中高山区。隧道进口位于天祝藏族自治县打柴沟镇上河东村北侧，为庄浪河河谷区，地形开阔平坦；出口位于古浪县龙沟乡称沟台村以南，为龙沟河河谷区，河谷较狭窄，两侧分布平缓阶地。

隧道起讫里程DK160+920～DK178+045，全长17125m，为一座双线隧道，最大埋深952m。进口段1289.05m及出口1696.13m分别位于R-6000m和R-9000m的右偏曲线上，其余地段均位于直线上，洞内坡度依次为7‰/1730m、-20‰/5800m、-25‰/2300m、-11‰/4200m、-18‰/3095m。兰州端洞口设计标高2754.5952m，张掖端洞口设计标高2491.6463m。隧道进、出口附近村镇较多，新老312国道贯穿全区，多数沟谷均有居民点分布，并有简易公路通达。山区岭脊一带无人居住，岭北至隧道出口段村落大多已搬迁废弃。

新乌鞘岭隧道位于既有兰武二线乌鞘岭特长隧道东侧，距既有右线隧道距离约为213m（张掖端）～576m（兰州端），轨面标高较既有隧道高约36m（张掖端）～110m（兰州端）。新乌鞘岭隧道共设置了6座辅助坑道，其中5座为利用既有隧道的5号、7号、8号、9号、10号斜井，利用长度共计9280m，新建横洞1座，长279m。为了将既有斜井和新建隧道联通，在既有斜井内设置了总长共计3085.1m的6支洞，其中5号斜井内设置2个，其余斜井内均为1个。新建隧道分别上跨既有7号、8号、9号斜井，下穿既有10号、11号斜井，与既有5号斜未发生交叉关系。

隧道洞身主要分布地层有第四系、第三系、白垩系及三叠系沉积岩，志留系、奥陶系变质岩，并伴有加里东晚期闪长岩侵入体。隧道通过由F4～F7四条区域性大断层，断层破碎，断裂构造发育，节理发育带可能涌水，高地应力软岩大变形等多种风险，施工安全风险大。

黄家沟隧道、大岭沟隧道

2021年9月24日，新建兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威段(不含新乌鞘岭隧道)站前工程及中川地区站后工程一标黄家沟隧道、大岭沟隧道顺利贯通，较计划工期提前40天，项目建设取得重大进展。

邓家隧道

2021年10月1日上午，由中铁八局二公司负责施工的新建兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威段(不含新乌鞘岭隧道)站前工程及中川地区站后工程一标邓家隧道顺利贯通。标志着该标段内4座暗挖隧道全部贯通，项目建设取得重大进展。

运营情况

2015年9月30日，兰州西至中川机场段（即中川城际铁路）建成投入使用。

2018年7月1日，开通中川机场站至天水南站动车组。

2019年1月31日起绝大部分动车组车体由CRH5G更换为CR200J动力集中型“复兴号”动车组。

2019年10月18日，中国铁路兰州局集团有限公司在中川城际铁路实施新的冬季列车运行图周一至周四每天公交化往返开行56趟兰州站（兰州西站）至中川机场站间的动车组，周五至周日每天往返开行达60趟，平均每趟运行时间间隔30分钟，公交化的开行频次为广大市民的出行提供了多样化选择。

价值意义

高速铁路兰州至张掖三四线全线连接国家高速铁路网中“陆桥通道”中的兰新高速铁路(兰州西—乌鲁木齐)、宝兰高速铁路(宝鸡南—兰州西)，中部连通“京兰通道”中的银兰高速铁路(银川—兰州西)，是中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线，有助于加强陆桥通道与京兰通道的连接、完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成。

建设进程

2021年11月15日，随着一声轰鸣，由中国铁路兰州局集团有限公司代建，兰州工程建设指挥部负责建设管理，中铁十五局集团承建的兰张三四线铁路乌鞘岭隧道5号斜井1支洞小里程与进口工区掌子面实现安全贯通，这是继11月5日5号斜井1支洞大里程与5号斜井2支洞小里程两个工作面贯通后取得的又一阶段性胜利，该工作面的贯通为2022年该隧道全面贯通奠定了坚实基础。

2021年11月26日11时18分，在甘肃省古浪县古浪镇暖泉村兰张三四线铁路兰武段施工4标段箱梁架设现场，随着架桥机将首孔箱梁的支座螺栓精准落入支座垫石锚栓孔内，兰张三四线铁路兰武段ZQ4标段全线首孔箱梁架设成功，标志着兰张三四线铁路兰武段ZQ4标段建设转入桥梁上部结构施工阶段。

2022年5月2日消息，由中铁隧道局集团承建的兰张三四线铁路ZQ4标十八里堡隧道顺利贯通。