成宜高速铁路 （中国四川省境内成都至宜宾高速铁路）

简介

2019年3月27日，成自宜高速铁路成自段开工建设。2023年3月31日，四川成都经自贡至宜宾高铁首条接触线在自贡东至邓关区间下行18锚段成功架设，标志着成自宜高铁全线“四电”工程进入施工关键阶段；5月，改名为成宜高速铁路；8月15日，成都至宜宾高速铁路全线9座新建站房主体工程完工，为接下来的全线联调联试创造了条件，距离2023年年内通车又进了一步。成宜高铁分为成自高铁和自宜高铁两个项目分别建设，其中成自高铁长约176.9公里，自宜高铁长约81.7公里，主要设计时速350公里，沿线设12个车站。

成宜高铁穿行四川天府新区，且在成都天府国际机场设站，是直达天府机场的高铁，将大大拉近成都主城区与天府机场，密切国家高铁网沿线城市与天府机场的联系。目前自贡、宜宾虽都有高铁通过，但成宜高铁是一条新的通道，织密了高铁路网，让沿线城市便捷融入国家高铁网。其次从天府站起，这条新通道在宜宾与在建的渝昆高铁相连，对于密切四川与云南桥头堡、乃至东南亚地区影响深远。

历史沿革

2016年4月11日，批复《新建川南城际铁路自贡至宜宾线环境影响报告书》。成自宜高速铁路成都至自贡段又称“成自高速铁路”。在2017年5月15日至20日，成自宜高速铁路成自段可行性研究报告及天府机场段初步设计报告审查会在成都召开。接着8月批复了《新建铁路成都至自贡线天府机场段环境影响报告书》。

11月，批复了《新建川南城际铁路自贡至宜宾线可行性研究报告》。同年，先期开工建设天府机场段约7.84千米。12月起，进行了成自宜高速铁路成自段（不含机场段）的社会稳定风险征询意见公示。随后2018年12月，批复成自宜高速铁路成自段的用地预审，12月21日，正式开工建设。

2019年1月，批复了成自宜高速铁路成自段可行性研究报告。随后1月28日，成自宜高速铁路成自段（不含机场段）启动设计咨询和施工图审核招标，3月27日，标志着成自宜高速铁路全线正式开工建设。4月11日，批复了《新建成都至自贡高速铁路环境影响报告书》。 6月28日，成自宜高速铁路自宜段首桩开建，标志着自宜段进入了实质性施工阶段。

2021年5月21日，成自宜高铁重点控制性工程、宜宾临港长江大桥北岸钢箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。2022年1月20日9时28分，自贡至宜宾高速铁路重点工程板栗山隧道顺利贯通。10月19日，成都至自贡至宜宾高铁全线控制性工程龙泉山一号隧道贯通；12月31日，在四川省自贡市沿滩区合星村双线大桥施工现场，随着第一组500米长钢轨稳稳落下，成都至自贡至宜宾高铁全面进入铺轨阶段。

2023年3月26日，成都南联络右线特大桥施工现场，随着最后一片长32.6米重134吨T型梁的落下，标志着成自宜高速铁路全线桥梁架设完成，为全线建成通车打下坚实基础。在3月31日，四川成都经自贡至宜宾高铁首条接触线在自贡东至邓关区间下行18锚段成功架设，标志着成自宜高铁全线“四电”工程进入施工关键阶段。接着5月，成自宜高速铁路改名为成宜高速铁路，简称成宜高铁，且预计于2023年底前开通运营。随后8月15日，成都至宜宾高速铁路全线9座新建站房主体工程完工，为接下来的全线联调联试创造了条件。10月，成都至宜宾高速铁路在前期逐级提速联调联试的基础上，进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385公里/小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。

线路站点

成自宜高速铁路设计参数

以上内容参考文献：

沿线车站

以上内容参考文献：

线路走向

成宜高速铁路成自段起于成都东站，止于自贡站，途经成都市成华区、锦江区、高新区、天府新区、简阳市，资阳市雁江区，内江市资中县、威远县，自贡市大安区和沿滩区。正线全长175.736千米，正线新建桥梁89.039千米/126座，新建双线隧道43.814千米/17座，桥隧比75.6%。

川南城际铁路自宜段起于内江至自贡至泸州线自贡东站，向南经邓关后进入宜宾境内，再经大观、临港，止于新宜宾站。新建正线长度83.72千米，其中自贡市境内39.4千米，宜宾市境内44.32千米。全线桥隧比57.61%。

设备设施

成自宜高速铁路成自段新建动车所1座，新建线路所3个，牵引变电所3个。

运营情况

截至2023年5月16日，成宜高铁目前所有隧道工程已全部贯通，桥梁、路基工程完成率达到100%，无砟轨道完成98%；目前正进入电力工程、牵引供电工程、站房工程的最后冲刺阶段，下一步将逐步进入静态验收、动态验收、联调联试和安全评估阶段，预计2023年年底建成通车。

建设成果

工程实施

宜宾临港长江大桥

成自宜高速铁路自宜段最重要的控制性工程——宜宾临港长江大桥，采用中国首创的公铁平层设计，蓉昆、渝昆4线高铁和双向6车道在此交汇，建成后将成为世界上宽度及跨度第一的公铁两用钢箱梁斜拉桥。宜宾临港长江大桥采用“四线铁路六车道公路”的公铁两用桥梁设计方案，主桥为公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长为1742.49米，主桥全长1077.3米，主桥梁长1075.2米，桥面宽度为63.9米。铁路线路等级设计为高速铁路，正线数目为四线，速度目标值为300千米/小时；公路等级为城市主干道，双向6车道，设计速度为主线80千米/小时。

球溪河双线大桥

成都到自贡高速铁路（以下简称成自高铁）全线重点工程、全线第一高桥——球溪河双线大桥主跨连续梁成功合龙。该主跨桥墩最高达60余米，水下部分约8米。设计时速350公里，为双线高速铁路大桥，全长402米，以“40米+64米+40米”桥墩现浇连续梁方式跨越球溪河，是成自高铁全线最高桥墩。和常见桥梁中跨合龙不同，该桥主跨是“从河心向边岸”的边跨合龙。

龙泉山一号隧道

2022年10月19日，成都至自贡至宜宾高铁全线控制性工程龙泉山一号隧道贯通。12月31日，成自宜高速铁路全面进入铺轨阶段。2023年3月26日，成自宜高速铁路全线桥梁架设完成。3月31日，四川成都经自贡至宜宾高铁首条接触线在自贡东至邓关区间下行18锚段成功架设，标志着成自宜高铁全线“四电”工程进入施工关键阶段。2023年5月，改名为成宜高速铁路。8月15日，成都至宜宾高速铁路全线9座新建站房主体工程完工。

工程难点

白云山隧道

成自宜高铁是修建难度最高的一座隧道，历经821天的紧张施工。建设者通过科学施工，埋头苦干，攻坚克难，最终啃下这块“硬骨头”。其中白云山隧道地处四川威远穹隆地貌核心部位，地质异常复杂，掘进过程中，持续不断溢出瓦斯等有毒有害气体、穿越煤层及老窑采空区、下穿多座水库，成为建设者最头疼的三大难题。首当其冲的就是高瓦，白云山隧道穿越的地质存在天然气与煤层瓦斯叠加，掘进过程中，有毒瓦斯气体不断溢出，掌子面底板积水处常见气泡不断冒出，就像开水沸腾一样。当瓦斯溢出量特别大的时候，隧底瓦斯探孔甚至会出现瓦斯将孔内水压喷至隧道拱顶现象。瓦斯无色无味，不易被发现。采用了24小时人工检测和自动监测相结合的方式，配备专业瓦斯监测班组，监测人员三班倒，每隔3个小时进行一次监测，即时监控气体溢出情况。

第二个难点是隧道穿越煤层及采空区。白云山隧道地处威远穹隆地貌核心部位，附近煤炭资源丰富，过往煤矿开采后形成采空区。采空区内留存大量聚集渣土和积水，拱顶距采空区最短距离仅2.2米，建设过程中，施工人员必须小心翼翼，否则，突涌的矿渣流水会瞬间灌满整个隧道。2021年8月打孔瞬间水流喷涌而出，建设一度停滞3个多月。为了解决这一问题，建设者加强隧道地质超前预报，在原有支护外层添设套拱，起到稳定支撑作用。后期通过水泵连续不断抽水，注浆堵水，减少水患影响。第三个难点是隧道下穿多座水库。

为减少对周边环境的影响，施工单位对隧道周边土体进行了注浆加固，同时采用“大、小双层管棚超前支护”对隧道开挖面前方土体进行超前加固，洞内采用“分段、分块”式的开挖模式，将近150平米的断面分为前后5次开挖以控制洞内沉降和地表变形。

价值意义

成自宜高速铁路是国家八纵八横高铁网的重要组成部分，是四川又一条时速350千米的南向高铁大通道。（中国新闻网 评）成自宜高速铁路天府机场段是成都经成都天府国际机场至自贡铁路的重要组成部分，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。（四川省发展和改革委员会 评）

成宜高铁穿行四川天府新区，且在成都天府国际机场设站，是直达天府机场的高铁，将大大拉近成都主城区与天府机场，密切国家高铁网沿线城市与天府机场的联系。目前自贡、宜宾虽都有高铁通过，但成宜高铁是一条新的通道，织密了高铁路网，让沿线城市便捷融入国家高铁网。其次从天府站起，这条新通道在宜宾与在建的渝昆高铁相连，对于密切四川与云南桥头堡、乃至东南亚地区影响深远。

相关事件

2023年10月，成都至宜宾高速铁路在前期逐级提速联调联试的基础上，进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385公里/小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。逐级提速试验是指根据联调联试方案要求，安排综合检测列车在线路上逐步提升运行试验速度，直至达到线路设计时速的110%。