杭州东站 （中国浙江省杭州市境内的铁路特等站）

简介

1990年5月，杭州老火车东站动工兴建。1992年5月1日，铁路杭州东站建成启用。2009年12月27日杭州东站启动扩建工程，并于2013年7月1日正式建成通车，东广场公共配套区域同步投入使用。2014年1月，西广场正式启用。杭州东站总投资约117亿元。

截至2023年10月，杭州东站总建筑面积32.8万平方米，站房建筑面积约15.6万平方米，车场总规模为15台30线，东西广场总建筑面积82万平方米，列车开行对数为319.5对，历年发送旅客人数最高为7195.1万人次，日均接发旅客38万人次。

历史沿革

老杭州东站

1978年，根据国民经济第六个五年计划（1981-1985），铁道部规划在杭州建立一个大型铁路枢纽工程，主要负责东南沿海地区客货运的调配。

1986年10月23～24日，时任国务院副总理的万里（曾任铁道部部长）到达杭州，主持召开了华东铁路建设会议，会议确定将杭州铁路枢纽设在乔司。同时，也确定了钱江二桥就建在彭埠附近的四堡。作为钱江二桥的配套工程，杭州铁路东站就放在彭埠了。

1988年4月21日，钱江二桥举行了全面开工典礼。

1990年5月，老火车东站也跟着动工兴建。

1991年底，老火车东站竣工，同期钱江二桥正式通车。

1992年5月1日，铁路杭州东站建成启用。是钱江二桥的配套工程、杭州枢纽浙赣绕行线上主要客运站之一。刚开站时，每天只有四对过路列车上下旅客，日均客流量2000多人。

1997年杭州火车站（城站）实施扩建工程，杭州站停止运行。所有经过和杭州始发的列车都要迁移到东站过渡，经过东站的浙赣绕行线才进行了复线改造，火车东站也略微扩建了一点。

1999年，新城站建成，部分列车再次改道城站。随着国民经济的发展，进出杭州的旅客与货运增加，列车班次不断增加，途径钱江二桥的列车也日渐增多。铁道部决定再次扩建杭州东站。

2005年浙赣线提速电气化改造后，原来经过东站的浙赣绕行线改为浙赣正线，后又改为了沪昆线。办理的客车增加到100多趟。

新杭州东站

2006年6月，杭州市委、市政府提出“决战东部”发展战略，建设以东站枢纽为核心的杭州东部基础设施。

2007年11月份，铁道部启动了杭州铁路东站概念设计方案国际招标，最后由中南建筑设计院设计的“钱江潮”方案中标。

2009年12月27日，杭州东站扩建工程奠基；

2010年1月19日晚上23:25，上海南开往南昌的K287次列车离站，这是杭州火车东站的最后一趟列车，杭州东站全线关闭重建。

2013年6月30日新东站开始对外售票，7月1日正式开通运营，东广场公共配套区域同步投入使用，标志着杭州真正进入高铁时代。杭州东站枢纽汇集了高铁、普铁、地铁、公交、出租车、航站楼、公路汽车站等多种交通方式和配套服务设施于一体。随着杭州东站的建成，因杭州南站规模小、到发列车量少，不少停靠杭州南站的列车重新改停杭州东站和城站。

2014年1月1日，杭州火车东站西广场正式启用。

2019年9月25日，浙江杭州东站枢纽铁路换乘地铁开启“免检模式”。杭州东站枢纽地铁安检处正式上移至铁路到达层大厅层，乘客从高铁出站后可免安检直接进入地铁站乘车，实现无缝对接换乘。11月12日起，杭州东站启动电子客票应用实施推广工作。

2020年7月杭州南站重新启用，分担了原杭州东站部分普速旅客列车的停靠办客业务。

2022年1月，杭州东站进行了安检系统、会客点、服务台等一系列升级改造项目，统称为杭州东站客运提质项目，作为长三角重要的铁路枢纽之一，杭州东站以全新形象迎接亚运会到来。

选址与布局

地理位置

截至2023年，杭州东站是杭州市接驳功能最为齐全的交通枢纽，同时也是亚洲最大的交通枢纽之一，被称为“杭州第一站”和城市东大门。杭州东站位于中国浙江省杭州市上城区全福桥路2号，是上海、宁波进入杭州主城的必经之路。为杭州城东新城的核心，距离市中心7.5km。杭州东站是沪昆、宣杭、杭甬铁路干线和沪杭、宁杭、杭甬、杭长客运专线的交汇点。

建筑布局

杭州东站枢纽项目总建筑面积达113万平方米，包括杭州火车东站、地铁火车东站站、东西广场综合体及疏解通道。杭州东站总投资约117亿元，总建筑面积32.8万平方米，站房建筑面积约15.6万平方米。站房总建筑为五层结构，地上2层，地下3层。总规模为15台30线，规划预留沪杭磁悬浮3台4线。东西广场综合体及疏解通道分东、西广场两个项目，占地488亩，总建筑面积82万平方米，其中东广场占地185亩，总建筑面积37万平方米，西广场建筑面积约45万平方米。

硬件设施

站房

建筑设计

杭州东站采用的是中南建筑设计院设计的“钱江潮”方案，建筑灵感取自靠近东站的“钱江大潮”和高速列车运行，以及“动车组”的全新感念，体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。从整体外观设计上看，站房建筑主体中间高，两侧低，外立面用银灰色金属铝板，屋顶采用半透明聚碳酸酯材料，整体感觉舒展流畅，视觉冲击力强，就像汹涌澎湃的钱江潮水，起伏有力，整体感和雕塑感鲜明。

主站房

截至2023年10月，杭州东站主站房建筑面积约15.6万平方米，建筑总高度40米。站房总建筑为五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层；地下一层为出站层；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层。站房采取高架候车的形式，形成“上进下出”的旅客流线，缩短步行距离。主要换乘空间设在地下一层，与出站厅同层，其中可进行国铁与地铁、磁浮、长途、公交、的士等各类城市交通的换乘，并特别设置了机场办票厅及专线直这巴士，为旅客办理登机手续。同时站前广场地下空间，为旅客提供各种配套服务。

候车厅

杭州东站候车厅位于车站的二层，截至2023年10月，候车大厅面积约为63773平方米，最高可同时集聚15000人。候车厅开设了总面积252平方米的“三区一室”，即重点旅客候车区、军人候车区、儿童游乐区和母婴候车室；设置了自助服务区，可以查找遗失物品、车次查询、正晚点查询等客运服务信息；“未来健康屋”内可自助使用超声波身高体重测量仪、超声骨密度仪、体脂仪、额温枪等医疗仪器设施；全开放式窗口的综合服务中心，可打印报销凭证及办理改签、退票等业务；“会客点”方便了旅客在站内休息和团队旅客集合；还配置了智能寄存服务、手机充电柜等。

售票处

杭州东站共有三个购票大厅，分别为：

1F铁路售票处（东）：设有25个人工窗和28台自助售（取）票机，综合办理非二代居民身份证售取票、退票、改签、挂失补办、重点旅客服务、公安制证等售票业务。

出发层西南“2F铁路售票处（南）”：办理自助售（取）票业务。

到达层西南“B1铁路售票处（西）”：办理自助售（取）票业务。

站场

杭州东站铁路有3个车场，15个站台，30条到发线。自西向东分别为宁杭甬场、沪杭长场、普速场，另外在普速车场东面还规划预留沪杭磁悬浮3台4线。

宁杭甬场：杭州东站1-13道为宁杭甬场，设7台13线。

沪昆场：杭州东站14-25道沪昆场，设6台12线。

普通场：设有2台5线。

站场桥梁采用双向框架钢骨梁+钢管混凝士柱结构，与上部候车厅及屋盖钢结构刚接连接，为一种新型的“桥建合一”结构形式，新结构同时满足足了铁路桥梁和建筑结构的要求，结构抗震和结构疲劳的要求，以及列车动力荷载的作用。

运营状况

运营线路

杭州东站是长三角特大交通枢纽，亚洲最大的客运交通枢纽站之一。接入了沪昆、宣杭、杭甬铁路干线和沪杭、宁杭、杭甬、杭长客运专线等，相继通达长沙、兰州、昆明、贵阳、郑州、沈阳、厦门、深圳、香港等中国热点城市。主要办理杭长、杭甬高铁全部动车，沪杭、宁杭高铁中长途动车，杭黄铁路部分动车始发终到作业。沪杭、宁杭高铁、杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业，以及沪昆铁路、萧甬铁路普客通过作业；兼办部分杭绍台城际动车作业。截至2023年东站列车开行对数为319.5对。

运营流量

从2013年到2023年，历年发送旅客人数由2961.7万人次最高增长至7195.1万人次，增幅142.9%。十年累计完成接发旅客9.4亿人次，日均接发旅客38万人次，居华东第一，中国第二。

2015年1月16日至2月24日春运期间发送旅客247.84万人次。

2018年杭州东站全年到发客流1.26亿人次，日均客流量34.6万人次，位列全国第三。

2019年杭州东站全年共完成旅客发送7190万人次，其中当年4月5日，东站客流量创历史新高，达到58.1万人次。暑运期间发客1364万人次，首次超过上海虹桥。

2020年杭州东站全年共发送旅客约4650万，客发量居长三角首位。9月28日起至10月8日国庆长假期间，发送旅客237.3万人，发送量位列长三角铁路客站首位。

2021年春运期间，杭州东站共发送旅客400.04万人次，客发量位列长三角地区首位。暑期期间累计发送旅客942.55万人次，位列长三角地区铁路客站首位。

2022年春运期间，杭州东站发送旅客363.23万人次。暑假期间累计发送旅客902.3万人，发送量位列长三角地区铁路客站首位。国庆期间，发送旅客189.6万人次。

2023年春运客流杭州东站共计发送旅客579.7万人次，发送量位居长三角铁路客站前列。2023年9月，第十九届亚运会在杭州举办。东站客流持续高位运行，2023年1-8月，杭州东站总计到发旅客9384.6万人次，日均到发38.6万人次。暑运期间，总计发送旅客1409.6万人次，单日最高客流51.8万人次，创历年暑期最高。

便民服务

“微笑亭”志愿者服务站：为旅客们答疑解难，提供问询、投诉处理、重点旅客服务、外语服务、免费茶水等，每名志愿者都了解检票口、洗手间、自助取票机等所在的位置，以便随时为旅客指路。微笑亭还常备针线包、创可贴、透明胶带等日常小用品，随时满足旅客需求。

智慧杭东：微信小程序及APP中，具有车位反向寻车、票务购买链接跳转、站内寻人、智能客服、一键报警、周边出行服务信息、党群服务、站内外无缝衔接导航、信息发布、信息互通等十大场景化功能。

旅游集散中心：以人性化精品旅游服务为主题，是集旅游交通集散、旅游信息咨询和旅游服务于一体的城市旅游公共服务平台，为游客流提供“集聚—扩散”的平台 ，具有旅游咨询服务、旅行社、租车受理点、旅游特产超市、候车区等服务功能。

免二次安检模式：杭州火车东站枢纽铁路换乘地铁开启“免检模式”。乘客从高铁下来，可以免安检，直接进入地铁站。

服务中心：杭州东站配置了东、西服务台。服务中心内提供医疗救助、警务执勤、纠纷调解、投诉受理、宣传展示、旅客送站、信息中心、后勤保障、问询服务九大类服务内容。

夜间服务：提供了夜间自助取票、夜间咨询、住宿及餐饮、公交夜间专线、夜间引导、夜间保障等多项服务。

停车先离场后缴费：在东站驱车离开停车场时，不用递现金，也不用打开付款二维码，栏杆自动升起，车主只需登录支付宝搜索“便捷泊车”，将车牌号与支付宝账号绑定，并进行小额免密支付的授权，就能“先离场后缴费”。

自助办理临时身份证：乘客可在临时身份证自助办理机上办理临时身份证。

配套设施与交通接驳

配套设施

杭州东站枢纽东西广场综合体是杭州铁路东站枢纽的重要配套，位于东站枢纽的东西两侧，东至下宁路，西至环站西路，南至赵家港，北至天城路、新井路，分为东西两个广场综合体。东站广场功能系统主要由两部分构成：一是东站核心的交通枢纽综合体，二是以运河公园为核心的文化商旅综合体。东站东、西两侧的站前广场，由东、西两个地下室加上部建筑组成，建筑主要为配套服务用房、公交枢纽站、中短途客运大巴及停车设施等，主要以交通集散为核心，整合国铁、地铁、公交、出租车和社会车辆等多种交通方式的换乘，实现无缝衔接的交通综合体。

东广场

截至2023年10月，东广场总建筑面积约37平方米（其中地上15.89万平方米，地下21.19万平方米，地上建筑最高16层，高69.9米）。东广场由地上4幢高层建筑和地下3层建筑组成，其中G层为通道大厅、商业及其他配套用房、公交枢纽；地下一层有出站大厅、商业配套及出租车蓄车场等，地下二层提供出租车候客位及停车位，地下三层则全部为社会停车位。

西广场

截至2023年10月，西广场总建筑面积约46万平方米（其中地上11.22万平方米，地下34.99万平方米），地下建筑长约633米，宽约216米，地上建筑最高4层，高23.6米）。西广场分为南北两大块，地面层（G层）南面为大型公交站台，地面层（G层）北侧为旅游集散中心。地面层的上层是广场层，像是一个小公园，同时设有东站1F（站台层）西售票处。西广场一共设有两个地下停车场，P5地下车库和P6地下车库。停车库共设有3个出入口，分别在天城路下穿隧道及新风路，其中，天城路下穿隧道东西贯穿整个地下车库，道路双向均设有车库进出口。

停车场

截至2021年，杭州东站共有7个停车场库，分别是P1、P2、P3、P4、P5、P6地下停车库，地下停车位近4000个，以及西广场地面停车场（P西），停车位近1100个。

东广场方向：有P1、P2、P3、P4共4个停车库，其中P1和P3位于东站的东北角，P1在P3的上一层；P2和P4位于东站的东南角，P2在P4的上一层。

西广场方向：共有P5、P6停车库及P西地面停车场，P5和P6停车库是相互连通的。

停车收费标准为：地下停车库及西广场地面停车场实施统一收费，30分钟内停车免费，5元/小时，停车不足1小时按1小时计收，超过1小时后以每半小时2.5元收费，每天封顶30元。

交通接驳

公交线路

杭州东站设置了东公交、西公交2个公交场站。东区公交站场开通了13条线路；西区公交站场开通了14条线路。

地铁线路

杭州东站共有四条地铁线路接驳，1号线和4号线位于杭州东站负一层，6号线和19号线位于杭州东站东广场。

航站楼接驳

杭州萧山国际机场在杭州东站航站楼开设客运班车，7:30-18:10每40分钟一班。

公路客运

杭州东站长运公路汽车站有开往店口、东阳、分水、横店、黄田畈、建德、新安江、安吉、安吉主城区、淳安千岛湖、大洋、岱山、兰溪、南马、磐安、千祥、青岛、尚湖、嵊州、威海、巍山、乌镇、乌镇西栅往、象山、象山石浦、章镇、舟山普陀、舟山朱家尖、南浔、濮院、浦东机场等30个方向的班线。

出租车及网约车

出租车：上客点有6个进口，分别为南1、南2、南3、北1、北2、北3，背景标记为醒目的黄色。

网约车：设有两大上客点，为东面P1网约车服务区，西面的P西网约车服务区。

特色与价值

建筑特色

杭州东站的主站房采用了巨型空间架结构体系，主站房屋盖南北连续主跨达280米，最大跨距达81米，体现出结构力学之美。车站建筑体造型呈现了“钱塘大潮”的意象，展现了杭州“精致和谐、大气开放”的城市精神。

在节能上，车站屋顶的太阳能光伏系统是截至2023年世界上最大规模建筑单体的屋面光伏系统应用之一，总计铺设多晶硅太阳能光伏组件7.9万平方米，发电容量约10.04兆瓦。

技术创新

针对常规混凝土牛腿难以满足较大竖向力的设计要求，杭州东站项目创新性地应用了钢套筒钢结构牛腿。

为减少运营后的噪声污染，在杭州东站扩建工程声屏障工程中，采用了中铁四院拥有自主知识产权的专利产品——珍珠岩尖劈共振吸声砖。由于珍珠岩尖劈共振吸声砖采用珍珠岩制造，并添加了合成纤维等辅助材料，吸声性能增加30%。

文化特色

车站标志

杭州东站标志由东让建筑外观幻化而来，简洁、沉稳，富有国际化。标志整体形似莲蓬，寓意代表杭州气质的江南意蕴，建筑下方的地平线采用书法枯笔，虚实结合，更具动感，寓意列车飞驰而过。主色调以象征杭州水墨人文的黑色为主，右上以“东”字起首章为点缀，画龙点睛。

其他文化

在杭州东站东、西进站口两侧的墙面上，以艺术的抽象方式展示了杭州湾、西湖、钱江新城和京杭大运河四个最知名的景点，提升候车室文化氛围。

在杭州东站南、北进站口附近，旅客会客点中央立柱上的图腾为“良渚玉琮”，把良渚文化引入高铁车站。

科技特色

杭州东站率先建成中国首个覆盖5G信号的高铁枢纽，创新构建杭州“城市大脑”东站智慧中枢，东站管理服务实现数字化智能化。同时开发了“智慧杭东”APP，具有车位反向寻车、票务购买链接跳转、站内寻人、智能客服等十大场景化功能。

作用价值

杭州东站是杭州公共服务的大厅、浙江营商环境的招牌、地域特色文化的名片；是接轨上海、连接苏南、辐射浙江各地的中心节点和桥头堡，是中国铁路九大枢纽站之一，被誉为中国高铁1.0版本的“收官之作”。2018年，已成为亚洲最大的综合性客运枢纽之一。

截至2023年7月，杭州东站已经实现了沪宁杭“黄金三角”一小时交通圈，延伸至云贵川“朝发夕至”、珠三角“夕发朝至”，在长三角乃至中国铁路路网中的重要作用日益显著。

所获荣誉