平塘大桥 （贵州省黔南州境内的高速通道）

建设沿革

2016年4月29日，平塘大桥开工建设；7月13日，平塘大桥进行15号主塔桩基开钻工作；9月30日，平塘大桥召开平塘大桥15号主塔首批桩基成孔验收专题会议；10月1日，平塘大桥完成15号主塔桩基的全部开钻工作；10月11日，平塘大桥进行15号主墩首根桩基混凝土浇筑工作；10月12日，平塘大桥完成15号主墩首根桩基混凝土浇筑工作；12月31日，平塘大桥完成15号主墩承台混凝土浇筑工作。

2017年1月1日，平塘大桥完成16号桥塔承台最后一方混凝土浇注工作；7月10日，平塘大桥完成15号桥塔浇筑振捣工作。

2018年6月7日，平塘大桥完成中塔柱施工建设工作；6月30日，平塘大桥完成15号主塔上横梁的浇筑工作；10月11日，平塘大桥完成15号主塔封顶工程；10月26日，平塘大桥完成16号主塔封顶工程；11月10日，平塘大桥完成17号主塔封顶工程；11月13日，平塘大桥完成全部桥塔的封顶工程；12月12日，平塘大桥完成15号主塔0节段首件钢梁吊装工作。

2019年1月25日，平塘大桥完成平塘岸主桥0节段的混凝土浇筑工作；9月26日，平塘大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；12月25日，平塘大桥完成交工验收工作；12月30日，平塘大桥通车运营。

建筑介绍

2016年4月29日开工建设的平塘特大桥，332米的塔高将创下全世界高混凝土桥塔的“第一”。平塘特大桥预计总投资15亿元，计划在2019年建成。这座大桥是平塘至罗甸高速公路架设项目中的重点控制性工程。

与大桥建设同步，平塘至罗甸高速公路全线其他路面、桥梁及隧道等施工都将推进，待这个重点控制性工程桥梁建成贯通后，平塘至罗甸高速公路将通车。该大桥为主跨2×550米的三塔双索面组合梁斜拉桥，主塔塔高332米，被业内专家和同行称为当今“最高、最美”的空间索塔，为世界第一高混凝土桥塔。由于施工技术非常复杂，施工难度大，属于世界级桥梁，建成后将成为贵州地标性建筑。

建筑设计

整体布局

平塘大桥呈西南至东北方向布置

平塘大桥分别由主桥、三座桥塔、桥墩、斜拉索、引桥组成，主桥呈西南至东北方向布置。

设计理念

平塘大桥横跨千米山谷，三座桥塔宜采用相同的塔型，便于形成景观整体，才能与山势相匹配。鉴于平面桥塔立面较为单调，为提高结构整体刚度，满足受力与桥梁景观需求，设计中采用刚劲稳定，同时又在视觉层次上更具特色的空间钻石塔造型，这样桥面景观丰富整体性好，各构件协调统一，刚劲有力。

设计特点

设计参数

平塘大桥桥面远瞰

平塘大桥全长2135米，采用（249.5+550+550+249.5）米跨径布置，中跨设20000米凸曲线；主桥桥面宽度30.2米，引桥桥面宽度为24.7米。主梁全宽30.2米，梁高3.36米，两“工”字钢纵梁梁肋间距25.7米，钢主梁高2.92米；钢纵梁节段标准长度为12米。索塔桥面以上的15号、17号为145.2米，16号塔为149.2米，下横梁以下15至17号索塔分别为174.8米，182.8米和152.8米，索塔全高分别为320、332米和298米；15号、17号承台长宽为40.8×27.4米，厚度为8.0米；16号承台长宽为41.8米×29.8米，厚度为8.0米。每个主塔布有22对空间索，中跨斜拉索在梁上的标准索距为12米，边跨斜拉索在梁上的标准索距为12米和9.0米。

建筑施工

将创造多项新工艺

目前工程正在大桥所在位置进行相当于三个篮球场面积的深度挖孔和成孔，生产车间正在进行数十个钢筋笼的加工制作。而巨型钢筋笼的制作工艺目前国内的水平还达不到，需要项目技术团队研究出新的施工工艺。

“机械化程度和施工精准度控制，都将根据高度的提升而成几何倍数增加”，据了解，待大桥塔位成型，钢筋笼制作成型后，将进行混凝土浇筑施工，而混凝土的施工难度也非常大，工艺控制难度极高。

总体来说，大桥的建设既要求物资和工艺达到施工标准，又要精准控制施工中的安全，许多程序都需要采用目前国际水平的先进工艺和施工设备。在能够引进和采用现有施工设备和技术的同时，贵州省交通运输厅前期组建起领导小组和专家团队反复研究得出每一个程序施工中最佳的方案，以保证大桥施工的安全和顺利建成。待这座地标性的特大桥建设完工后，估计将产生多项新工艺。

价值意义

平塘大桥的建成将为西部山区大跨度桥梁设计及施工提供有益借鉴。

平塘大桥通车后，平塘到罗甸的通行时间从2个半小时缩短至1个小时，将成为连接贵州南部的交通要道。

桥梁位置

平塘大桥位于中国贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县平里河村，大桥西起通州互通，上跨越槽渡河大峡谷，东至牙舟互通，线路途经大冲村、达傲村、通州服务区停车场、落印村等，为余庆—安龙高速公路（黔高速S62）构成部分。

运营情况

票价票制

2019年12月30日，平塘大桥通车运营，其收费按余庆—安龙高速公路（黔高速S26）收费标准进行收费。

建设成果

技术难题

平塘大桥在设计所遇到的难题为：

1、三塔斜拉桥与常见的两塔斜拉桥结构受力特性区别较大，表现为中间塔两侧均无辅助墩和过渡墩，不能对中跨主梁提供较有效的约束，且结构相应应的活载影响线范围较大，导致三塔斜拉桥的主梁挠度、斜拉索应力幅和塔底弯矩比两塔斜拉桥要大得多；

2、平塘大桥的三个索塔高度均在300米左右，如何提高结构体系刚度、控制斜拉索疲劳应力幅、满足塔梁索的受力要求也是设计的关键。

3、大桥位于平里河风景区附近，桥梁的景观要求较高，同时大桥为超高塔三塔斜拉桥，桥塔的刚度要求较高，如何将景观设计融入桥塔结构设计是本桥的设计重点与难点。

技术创新

平塘大桥技术创新为：

1、大跨斜拉桥为风敏感结构，平塘大桥桥位的处风环境条件十分复杂，在充分借鉴科研成果的基础上，设计中桥面处设计基准风速取33.6米/秒，阵风系数取1.373，风攻角范围为负5度至正5度，所取参数对山区超高墩多塔大跨斜拉桥设计风荷载取值具有一定参考意义。

2、结合实际地形、地质、环保等因素，首次采用了造型优美的空间钻石形索塔，提升了桥梁景观效果，为山区多塔斜拉桥索塔设计提供了新思路。

3、山区超高三塔斜拉桥结构体系刚度相对较弱，如何有效地提高结构体系的整体刚度是其结构设计的关键所在，设计中采用空间索塔，并适当增加顺桥向中塔刚度是提高三塔斜拉桥结构整体刚度的理想方式。

4、采用中塔塔梁铰接、边塔竖向支承的结构体系对减小活载作用下的主梁挠度及温度作用下的塔底弯矩效果均较明显，是三塔斜拉桥塔梁支承体系较优选择。

5、大桥钢主梁拟采用安装质量高、速度快的整节段拼装方案。整节段最大拼装质量170吨，为山区钢混组合梁斜拉桥的施工方法提供了新的选择。

荣誉表彰

文化特色

大桥服务区

平塘大桥设有天空之桥服务区；该服务区突出“桥旅融合”的概念，除了常规的加油站、停车区、超市外，还配套修建了桥梁博物馆和观景酒店，探索将高速公路从单一的出行功能向交通、生态、旅游、消费等复合功能转变。

《走遍中国》

2018年2月，《走遍中国》栏目播放平塘大桥，讲述大桥采用的创新技术及难题，让观众了解大桥建设各个历程。

《最美中国 大有可观》第三季

2019年6月，《最美中国 大有可观》第三季开播，讲述中国的超级工程建设故事，镜头对准了主塔高332米的高墩——平塘大桥；该栏目讲述平塘大桥的构造特点，让观众了解大桥背后的建筑艰辛，介绍在大桥背后付出工作者。