伊尔-76运输机 （苏联伊尔设计局的四发大型运输机）

简介

伊尔-76的研发始于上世纪六十年代，目的是对标美国C-141“运输星”战略运输机，在安-22的基础上为苏联空军提供一种能够进行更快速的战略战术运输服务的新型运输机。设计由苏联著名飞机设计师谢尔盖·伊留申领导，1967年定型，1971年首飞，也是谢尔盖·伊留申的最后作品。

伊尔-76以军事用途为主，翼载低、展弦比大、有完善的增升装置，可空中加油，具有全天候的飞行设备，可以不依赖基地的维护支援，独立在野外执行任务。使用成本很低，甚至可与水上运输成本相比，在民用运输中也得到广泛应用。

伊尔-76总生产数量超过850架，在世界上30多个国家装备过。该机能够以 770-800 千米/小时的巡航速度运送最大重量为 28-60 吨的载荷并飞行 3600-4200 千米的距离。空载状态下最大航程超过 8000 千米。而且该机的机场适应性高，在一般混凝土跑道或非铺装跑道，甚至是南极雪地都能起降。

伊尔-76还延伸出了空中预警机、加油机、消防机等多种型号。

发展沿革

研制背景

上世纪五十年代末，美国军用航空运输司令部（MATS）根据第二次世界大战和朝鲜战争中暴露出的军事航空运输问题，结合新时期的作战需求，启动了一种与此前C-74“环球霸王”和C-124“环球霸王Ⅱ”大型运输机不同的新型大战略运输机开发项目。该项目在1956年诞生了最大起飞重量近130吨、载重量超过60吨的道格拉斯C-133“货运霸王”运输机。与之相对的苏联的第一架专用军事航空运输机则直到次年安-12运输机的首飞才正式登场，但安-12与C-133在性能和规格上有着较大的差距，安-12只能算作战术运输机，为弥补差距，1960年苏联迅速启动更大的新型运输机项目，对C-133形成赶超之势，1964年，新运输机下线，被命名为安-22，成为苏联第一种军用战略运输机。

然而几乎在安-22首飞的同时，美国更快一步入役了性能更好的洛克希德C-141“运输星”战略运输机，C-141虽然在运载能力和航程上略逊于安-22，但由于采用了喷气式发动机，飞行速度几乎是螺旋桨发动机的安-22的两倍，也就意味着在长途运输过程中，C-141要比安-22提前2到3个小时抵达目的地，当时对空降作战的高度重视不能允许这种效率差距出现。由于苏联飞机设计师谢尔盖·伊留申领导的第240设计局在1960年曾提出过一种采用喷气式发动机的新型运输机方案能够与C-141一决高下，苏联决定由第240设计局开始新型喷气式战略运输机研制。

研制历程

1966年6月28日，苏联航空工业部长正式签发命令，责成第240设计局正式开展新型运输机的研制工作，要求新型运输机将采用四台涡扇发动机，用于苏联中央部队的战略军事运输和战术前线运输任务，能够执行人员、车辆和多种物资的运输和空投任务。当时第240设计局已经有大型飞机的设计经验，在局长伊留申的领导下1963年就推出了当时世界上最大的喷气式客机伊尔-62，为新运输机的研制积累了很多经验。但当时伊留申的身体健康情况已经不佳，新运输机的实际设计由更年轻的副总设计师亨里希·诺沃日洛夫领导，他也是伊尔-62的第一副总设计师。经过研究，第240设计局提交的技术草案采用了当时正在开发中的索洛维约夫D-30KU涡扇发动机作为动力，该发动机是图-134客机所采用的D-30发动机的重大改进型号。1967年2月25日，经伊留申批准，设计草案被提交到到了苏联中央。1967年11月27日，经苏联部长会议研究决定，正式通过了新型运输机方案，并赋予了“伊尔-76”的编号。

在研制过程中，格奥尔基·帕基廖夫上校和拉迪·帕普科夫斯基担任模型测试工作的首席工程师，通过大量的模型测试充分对伊尔-76的气动布局、货舱布局、空投以及起降装置等细节设计找到了最优化方案，确定了机械化的中后掠翼空气动力学布局、具备反推力装置的四发涡扇发动机强化结构布局和高性能降落制动起落架等与当时国内外运输机所不同的设计特点。在整个研制过程中，伊尔-76认证了两百多项发明著作权证书和三十多项国外专利。

测试生产

1971年初，第一架原型机在莫斯科第240设计局机械厂完成制造，1971年3月25日，苏联英雄试飞员爱德华·库兹涅佐夫驾机从伏龙芝中央机场起飞，飞行上百千米后成功降落在格罗莫夫飞行研究所机场。在格罗莫夫，这架原型机开始进行更细致的飞行测试，以验证各子系统的性能。1971年5月，这架原型机在伏努科沃机场向苏联高层进行展示，并随后参加了巴黎航展，引起轰动。1972底，第二架原型机试飞成功，1973年5月，第三架原型机也是第一架生产型机从乌兹别克斯坦以“瓦列里·契卡洛夫”命名的塔什干航空制造厂机场成功试飞，同年11月，第四架原型机也是第二架生产型机试飞。到1974年12月伊尔-76通过国家验收时，4架原型机共进行了964次飞行试验，累计飞行1676小时。

1975年，第一架生产型机调拨给白俄罗斯的维捷布斯克市第339航空运输团，开始列装测试，1976年4月21日，苏联政府下令，正式将伊尔-76投入现役。此后，伊尔-76的生产工作完全交由塔什干航空制造厂进行，80年代中期开始进入生产高峰期，该厂的伊尔-76年产量最多达65架。苏联解体后，塔什干厂仍然维持了较高的产量供应外销。2012年后，新伊尔-76的生产被转移到乌里扬诺夫斯克的联合飞机公司航星制造厂。

设计特点

基本设计

伊尔-76采用和C-141“运输星”类似的上单后掠翼、单垂尾高平尾翼的设计布局，机翼置于机身最上方，位置较高，以最大程度减小对机舱空间的侵占，后掠角度约25度。为缩短起飞和降落距离，机翼上装有经过强化设计的大面积襟翼及扰流板，副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片，整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。机头呈尖锥形，分为三层，上层为驾驶舱，下层为安装有大量观察窗的领航舱，中间为圆形雷达天线罩。起落架为前三点式设计，共5组，前起落架单组四轮，后起落架各两组四轮，轮子尺寸为 1300×480 毫米，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置，并配备了高性能制动器以缩短降落距离。

动力设计

伊尔-76采用四具索洛维约夫设计局的D-30KU（Д-30КУ）涡轮风扇发动机，该发动机1971年随伊尔-76首架原型机的下线同时通过国家验收，是D-30发动机的重大改进型号，在设计上采用3级压缩机和4级低压涡轮与11级压缩机和2级高压涡轮的双轴设计，并设有防喘振旁通阀，风扇直径1455毫米，巡航模式下每小时公斤/千克力比油耗约0.64-0.7，单台推力117.7千牛，涵道比2∶1，翻修寿命3000小时。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置，收藏在尾喷管的下部。内翼和外翼前后翼梁之间为整体油箱，总燃油量109480升。

运载设计

伊尔-76货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，货舱地板用钛合金加固，可运载140名全副武装士兵或125名伞兵；还可装运各种装甲车，运兵车，高炮和导弹；也可装载6个重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的集装箱或12个重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的集装箱或6个重5670千克的2.99米×2.44米的货盘。利用舱段组件可快速改变舱内布局，每段舱段可载客36人(每排4座)、担架病人和随行医护人员，也可载货。每架飞机可载3段舱段，每段长6.10米，宽2.44米，高2.44米。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥以及装卸导轨，导轨宽度可调。2台电动起重机，每台起重能力2500千克；2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。

航电武装

伊尔-76的主要航电系统是包括自动飞行操纵系统和自动着陆系统组成的全天候昼夜起飞着陆设备，是与安-22基本相同的PNPK“库波尔”系统，系统由RLS-P全向地面测绘雷达和RLS-N前向气象雷达以及应答机和光学红外探测设备围绕“侏儒” （BTsVM）机载计算机构成，并设有飞行操纵助力器，由电动泵提供动力，并与中央液压源分开，助力器失效后，可以手动操作。伊尔-76也具备自卫和轰炸能力，机尾设置有两门GSh-23机炮组成的半球自卫炮塔，合计载弹量1000发，配合有光学和测距雷达辅助瞄准设备；机上共设有四具APP-50R自动无源干扰发射装置，可装填共计384发电子干扰和红外干扰弹。翼下共设有四具UBD-3DA型通用挂架，可挂载500千克级航弹，配合机上“库波尔”系统能够执行轰炸任务，便于应对某些空降场的特殊情况。

延伸型号

基本数据

服役情况

军用情况

• 阿尔及利亚：截至 2023 年 1 月，阿尔及利亚空军约11 架 伊尔-76 和 5 架 伊尔-78 在役；

• 安哥拉：截至 2023 年 1 月，安哥拉人民军空军约6 架 伊尔-76TD在役；

• 亚美尼亚：截至 2023 年 1 月，亚美尼亚空军约2架伊尔-76在役；

• 阿塞拜疆：截至 2023 年 1 月，阿塞拜疆空军约2架伊尔-76在役；

• 白俄罗斯：截至 2023 年 1 月，白俄罗斯空军约2架伊尔-76在役；

• 中国：截至2013年，有至少10架伊尔-76在役；

• 埃及：截至 2023 年 1 月，埃及空军约2架伊尔-76在役；

• 印度：截至 2023 年 1 月，印度空军约17架伊尔-76和7架伊尔-78在役；

• 伊朗：截至 2021年 1 月，伊朗伊斯兰共和国空军约5架伊尔-76在役；

• 俄罗斯：截至 2016 年，俄罗斯空军约有 119 架伊尔-76、19架伊尔-78在役；

• 苏丹：截至 2023 年 1 月，苏丹空军有1架伊尔-76在役；

• 叙利亚：截至 2021 年 1 月，叙利亚空军约2架伊尔-76在役；

• 乌克兰：乌克兰空军从苏联空军继承了大量伊尔-76，但截至 2023 年 1 月，只有约2架仍在服役；

• 乌兹别克斯坦：截至 2023 年 1 月，乌兹别克斯坦空军和防空部队约5架伊尔-76在役；

• 伊拉克：伊拉克空军曾有伊尔-76服役过，但目前已经退役；

• 利比亚：利比亚空军曾有伊尔-76服役过，但目前已经退役和被摧毁殆尽；

• 也门：也门空军曾有伊尔-76服役过，但目前已经退役和被摧毁殆尽；

• 津巴布韦：津巴布韦空军曾有伊尔-76服役过，但目前已经退役。

民用情况

• 亚美尼亚高度航空（Air Highnesses）公司在营1架伊尔-76TD；

• 阿塞拜疆阿维亚货运（Azal Avia Cargo）公司在营1架伊尔-76TD和1架伊尔-76MD，丝绸之路航空公司（Silk Way Airlines）在营5架伊尔-76TD和2架伊尔-76TD-90；

• 白俄罗斯跨阿维亚出口货运航空公司（Trans AVIA export）航空公司在营6架伊尔-76TD；

• 哈萨克斯坦阿拉木图航空公司在营1架伊尔-76TD，“GST Aero”航空公司在营2架伊尔-76TD；

• 吉尔吉斯斯坦博蒂尔阿维亚（Botir Avia）航空公司在营1架伊尔-76MD和2架伊尔-76TD；

• 朝鲜高丽航空在营若干伊尔-76；

• 俄罗斯多家民间航空公司目前共在营超过70架伊尔-76，多为伊尔-76TD型；

• 乌克兰多家民间航空公司目前共在营超过30架伊尔-76，多为伊尔-76TD型；

• 苏丹阿扎航空运输公司（Azza Transport）在营2架伊尔-76TD；

• 美国战术防空服务公司在营1-2架伊尔-78执行消防任务；

• 阿联酋凤凰航空（Phoenix Aviation）航空公司在营2架伊尔-76TD。

失事情况

• 1979 年 11 月 23 日，注册号为 CCCP-86714 的苏联空军伊尔-76在维捷布斯克机场降落时飞机坠毁，七名机组人员遇难；这是伊尔-7 的第一次失事事故；

• 1988 年 12 月 11 日，俄罗斯航空公司的一架伊尔-76在亚美尼亚坠毁，机上 77 人遇难，这架飞机正在执行1988年亚美尼亚地震的救援行动；

• 1989 年 10 月 18 日，注册号为 CCCP-76569 的苏联空军伊尔-76在阿塞拜疆苏姆盖特附近的里海坠毁，机上 57 遇难，事故原因是发动机空中起火；

• 1990 年 2 月 1 日，注册号为СССР-86021 的苏联空军伊尔-76在立陶宛帕内韦日斯空军基地起飞后不久坠毁，全部 8 名机组人员遇难；

• 1991 年 5 月 24 日，阿联酋“Metro Cargo”航空公司的一架伊尔-76TD（LZ-INK）因燃料耗尽在克尔曼沙阿机场迫降时坠毁，10名机组人员中 4 人遇难；

• 1993 年 7 月 8 日，俄罗斯空军的一架伊尔-76M (RA-86039) 在普斯科夫机场附近坠毁，机上 11 名机组人员遇难，事故原因是飞行中发生不明原因的火灾；

• 1996 年 8 月 19 日，一架俄罗斯斯派尔航空公司的伊尔-76T，由于飞行员失误导致机上电力故障试图迫降在贝尔格莱德尼古拉特斯拉机场时坠毁，机上 14 人全部遇难；

• 1996 年 11 月 12 日，哈萨克斯坦航空公司一架伊尔-76与沙特航空一架波音 747在印度查尔希达德里上空相撞，两架飞机上的 349 人全部遇难，事故原因是空中交通管制失误；

• 1996 年 11 月 27 日，俄罗斯空军的一架伊尔-76MD（RA-78804）在阿巴坎机场起飞后不久坠毁，机上21人全部遇难；

• 1998 年 7 月 13 日，美国国际空中运输航空的一架伊尔-76MD (UR-76424) 从哈伊马角国际机场起飞后不久坠海，机上8人全部遇难，事故原因是货物超载；

• 1998 年 7 月 17 日，保加利亚索非亚航空的一架伊尔-78 (UR-UCI) 在阿斯马拉国际机场的附近坠毁，机上 10 人全部遇难；

• 2001 年 12 月 2 日，俄罗斯边防局一架伊尔-76TD在俄罗斯新伊尼亚坠毁，机上 18 人遇难；

• 2003 年 2 月 19 日，伊尔的一架伊尔-76在伊朗克尔曼附近坠毁，造成 275 人遇难，多为伊朗革命卫队军人；

• 2003 年 5 月 8 日，刚果政府租用的一架伊尔-76从首都金沙萨起飞后，货舱坡道在高空中意外开启，货舱120多人中14人坠落遇难；

• 2008 年 6 月 30 日，苏丹的一架伊尔-76在喀土穆附近坠毁，机上全部 4 名机组人员遇难；

• 2009 年 1 月 15 日，俄罗斯内政部的两架伊尔-76MD在马哈奇卡拉机场发生地面相撞事故，事故造成一机失火报废，一机受损，3人遇难；

• 2009 年 3 月 9 日，南非“Aerolift”公司的一架伊尔-76 (S9-SAB) 从乌干达恩德培机场起飞后不久坠入维多利亚湖，机上 11 人全部遇难；

• 2009 年 9 月 22 日，伊朗伊斯兰共和国空军的一架伊尔-76MD在瓦拉明附近坠毁，机上 7 人全部遇难；

• 2009年11月1日，俄罗斯内政部的一架伊尔-76在米尔内机场起飞后不久坠毁，机上11人遇难；

• 2010 年 11 月 28 日， 格鲁吉亚太阳之路航空的一架伊尔-76（4L-GNI）从真纳国际机场起飞后不久在巴基斯坦卡拉奇坠毁，机上8人全部遇难，并导致地上2名普通群众遇难；

• 2011 年 7 月 6 日，丝绸之路航空公司一架伊尔-76（4K-AZ55）在阿富汗坠毁，机上8人全部遇难；

• 2012 年 11 月 30 日，刚果“Aéro-Service”航空公司的一架伊尔-76T布拉柴维尔在暴风雨期间降落，造成 32 人死亡，其中包括 5 名机组人员、机上另一人和地面上的 26 人；

• 2016 年 7 月 1 日，俄罗斯紧急情况部 (EMERCOM) 的一架 伊尔-76TD (RA-76840) 在伊尔库茨克附近扑灭野火时撞上了 Rybnyi Uyan 附近的山坡，机上十人全部遇难；

• 2018年4 月 11日，阿尔及利亚空军的一架伊尔-76（7T-WIV）从阿尔及利亚布法里克机场起飞后不久坠毁。机上 257 人全部遇难；

• 2022 年 6 月 24 日，俄罗斯空军伊尔-76MD RF-78778在发动机起火后降落在梁赞市附近时坠毁并起火，机上九人中有五人遇难。

注释

伊留申去世后，第240设计局改称伊留申设计局