UH-1通用直升机 （美国三军大量使用的轻型通用直升机）

简介

1954年美国陆军提出一项新的通用直升机的竞标，指标和西科斯基的S-55直升机类似。但美国军方更倾向使用贝尔直升机。为了竞标陆军的项目，贝尔公司将一架贝尔-47直升机安装了XT-51 涡轴发动机，获得了研制涡轴动力运输直升机的信心。在获得莱康明公司XT53发动机的支持后，贝尔公司赢得了美国军方新通用直升机的竞标，在1955年6月获得了三架原型机的合同，型号被命名为XH-40型，而贝尔公司的内部编号为204型。

UH-1由于采用了新一代涡轴发动机，因此摒弃了从前活塞式直升机动力装置的缺陷，机舱装载空间宽敞而便利，外形整体也更加协调。1956年10月20日，首架XH-40原型机进行了首飞1962年美国军方将HU-1更名为UH-1，而同时贝尔公司研制了更大的YUH-1D。UH-1D直升机及其衍生型号生产量超过6000架，成为美军新型空中机动部队的标准运兵直升机。

1961年6月，首批13架量产的HU-1A型直升机交付美军部队，主要装备美国陆军第82空降师、第101空降师和第57医疗分队。1963年美军成立了测试空中机动概念和战术的实验部队——第11空中突击师。演习结果显示，装备大量直升机的部队特别适合低烈度反游击战。随着越南战争的进行，许多UH-1直升机都装备了各种武器。UH-1加装武器被认为是美军向专用武装直升机的一种过渡。

目前美军装备的最新型号是空军的UH-1N型直升机。该型飞机仍然由贝尔直升机/德事隆公司制造，是贝尔 212 的军用版本，属于“休伊”直升机家族中的双发放大版本，主要装备美国空军弹道导弹基地部队用于搜索和救援。2018年美国空军宣布将采购MH-139直升机，取代原来的UH-1N直升机。

发展历史

研制背景

在朝鲜战争中，美军的贝尔-47直升机曾经将大量的伤兵送往后方医院。这种活塞动力的垂直起降飞行器作为一种多用途空中运输系统，已经得到了美军高层的注意。

1954年美国陆军提出一项新的通用直升机的竞标，性能要求包括空重3.6吨，能携带360公斤载荷飞行365公里，巡航速度达到184公里，实用升限达到1800米。这个指标实际超出贝尔-47直升机的3倍，和西科斯基的S-55直升机类似。但美国军方更倾向使用贝尔直升机，因为西科斯基仍然采用落后的活塞动力，而且战场表现不如贝尔直升机。为了竞标陆军的项目，贝尔公司将一架贝尔-47直升机安装了法国设计、美国制造的康蒂耐尔 XT-51 涡轴发动机。军方将该直升机命名为XH-13F，认为测试足以证明相比活塞发动机，涡轴发动机更轻、更平稳、更易维护，而且可靠性更高，是未来直升机发展关键技术，而贝尔公司也通过这项合作获得了研制涡轴动力运输直升机的信心。

此时美国也在研发本国的涡轴发动机。早在1952年美国空军就提出研制500至700 轴马力的涡桨发动机，美国莱康明涡轮发动机公司为此设计了XT-53涡桨发动机。研发团队的首席设计师是德国专家安塞姆·弗朗茨。此人曾经在二战中设计了德军Me-262喷气式战斗机的Jumo 004发动机。

XT-53并不是专门研制的涡轴发动机，但贝尔公司认为该型发动机有很大的发展潜力。尽管XT-53发动机设计相对保守，但技术成熟度高，而且具备涡轮发动机推重比高、体积小、可靠性高等优点。在和贝尔公司合作后，莱康明公司设计了两种XT-53发动机，这两种设计都可以通过拆除螺旋桨变速箱快速转换为涡轴发动机，为直升机提供动力。

在获得莱康明公司的支持后，贝尔公司赢得了美国军方新通用直升机的竞标，在1955年6月获得了三架原型机的合同，型号被命名为XH-40型，而贝尔公司的内部编号为204型。

研制历程

贝尔公司的设计团队由巴特勒姆·凯利领导，最终产生了一个简洁高效的设计方案。由于采用了轻巧紧凑的涡轴发动机，因此可以安装在主旋翼下方的齿轮箱旁边，既方便维修也不会占用机舱的空间。与西科斯基的S-55直升机相比，XH-40的机舱长度大致相同，但宽度更大，机长和五名乘客都在同一平面上，侧面高度也方便人员上下直升机。为了减轻重量，机身形似蝌蚪，机舱体积大而承载垂直尾翼和尾桨尾梁很纤细。主旋翼类似于贝尔-47直升机的放大版，由轻质合金制成，带有挤压梁，并且带有贝尔公司专利的稳定杆，与旋翼成直角安装。

1956年10月20日，贝尔公司的试飞员弗洛伊德·卡尔森于驾驶首架XH-40原型机进行了首飞，没有遇到严重问题。与此同时，贝尔公司正在为军方制造六架YH-40型测试样机。它们搭载了预生产型的T53-L-1A发动机，输出功率为700马力，机舱延长约30.5厘米，可容纳四张担架。同时设计了一个更宽的机组人员舱门，同时增加了离地间隙并改进了飞行操纵系统。随后又制造了九架预生产飞机。

而美国军方对新型直升机的命名系统也进行了修订，H-40型变成了HU-1型，并且按照以美洲原住民部落命名直升机的传统，将HU-1直升机正式命名为“易洛魁”。HU分别代表“直升机”（Helicopter）和“通用”（Utility），因此更多的人从这两个单词中挑选了4个字母，起了一个非正式的绰号“休伊”（Huey）。这个绰号迅速成为几乎普遍的用法，比正式的“易洛魁”更常用。

1959年，改进型的YHU-1B直升机开始研制，搭载960马力的T53-L-5发动机或1100马力的T53-L-11发动机。动力的提升使得总重量从2631千克增加到3856千克。由于动力增加就难以使用全金属旋翼，因此HU-1B的主旋翼叶片进行了重新设计，增加了弦长，并采用了蜂窝结构。机舱容积再次扩大，可以容纳机长和八名乘客，或两名机组人员和七名武装士兵，或三张担架、两名坐姿伤员和一名医务人员，或1361千克的货物负载。这已经是原有XH-40设计指标的两倍。HU-1B在1960年进行首飞。由于载重量增加，HU-1B直升机具备了装备武器的能力，包括携带两门30毫米机炮，或者两组24发火箭弹或四管7.62毫米口径机枪，以及一个40毫米榴弹发射器。

1962年美国军方将HU-1更名为UH-1，而同时贝尔公司研制了更大的YUH-1D，使用1100马力的T53-L-11发动机，带动更长的14.63米的桨叶，机舱能够容纳机长和12名士兵，或六张担架和一名医务人员，或1814千克的货物。UH-1D直升机及其衍生型号生产量超过6000架，成为美军新型空中机动部队的标准运兵直升机。

1965年贝尔公司在一架UH-1D机身上进行改装，安装了2台T72-T-2涡轴发动机。1969年加拿大决定进口这种新的双发版UH-1直升机，改为装备1台普惠公司双涡轮涡轴发动机PT6T-3发动机，总功率1530马力。后续美国空军、海军和陆战队在1970年也开始采购这种新型UH-1直升机，型号定为UH-1N。空军采购79架，海军采购40架而陆战队为24架，后续美国海军和陆战队又增购159架。UH-1N是UH-1直升机在越战后美军主要装备的型号。

1996年，海军陆战队启动了H-1升级计划，与贝尔直升机公司签订合同，将100架UH-1N升级为UH-1Y。最明显的外部改进是采用了新的四叶复合材料半刚性主旋翼和尾旋翼系统，采用两台通用电气T700-GE-401C发动机，有效载荷比UH-1N增加了170%，航程和最大巡航速度比UH-1N增加了近50%，并使用了全新的“玻璃”驾驶舱。

生产历程

量产型号的HU-1A型直升机在1959年6月30日首次交付。该型直升机生产数量为182架，该型号相关改进型号包括UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、TH-1F、HH-1K、TH-1L、UH-1L、UH-1M、UH-1P等型号。总建造数量超过2400架，其中建造最多的事UH-1B（1033架）和UH-1C（750架）。拉伸机身和使用更大发动机的UH-1D型及其衍生型号UH-1H直升机总建造数量达到6953架，其中UH-1D型2008架，UH-1H型4945架。从1955到1976年，贝尔公司总共生产了 16000 多架UH-1“休伊”系列直升机，其中 7000 多架在越南服役。

装备历程

1961年6月，首批13架量产的HU-1A型直升机交付美军部队，这些直升机主要装备美国陆军第82空降师、第101空降师和第57医疗分队。而早在新型直升机装备部队之前，1960年美国陆军航空局局长汉密尔顿·豪兹将军就和贝尔公司的代表会面，决定推动使用直升机代替卡车，成为美国陆军在战场机动的新工具。1961年时任美国总统的肯尼迪视察问北卡罗来纳州布拉格堡，参观了新装备部队的“休伊”直升机，同时鼓励军队利用新装备开拓新的战争模式。在这种背景下，汉密尔顿·豪兹将军的理念进一步得到了大力支持。

1961年豪兹将军主持成立了战术机动需求委员会。1963年美军成立了测试空中机动概念和战术的实验部队——第11空中突击师。1963年9月和1964年10月，第11空中突击师分别进行了1次营级突击演练和1次师级对抗演练。测试结果显示，装备大量直升机的第11空中突击师存在地面机动性差、容易受恶劣天气影响等局限性，但显示出反应速度快、远程作战能力强，可多方向出击、空中补给能力强等优势，将特别适合低烈度反游击战。

测试显示美国陆军应该成立一个空中突击师。1965年7月1日，美军正式重新激活第1骑兵师的番号，该师整合了第11空中突击师（测试部队）、第10空中运输旅团和第2步兵师的部分官兵，总编制规模达到1.6万人，总计装备434架直升机（绝大部分是UH-1型），并于1965年7月28日部署到越南。

越南战争之后，美国陆军的UH-1“休伊”直升机后续还参加了入侵格林纳达和海湾战争。由于机体寿命到限，UH-1直升机逐渐被UH-60直升机所代替、到2006年美国陆军绝大部分UH-1直升机已经退役，只保留了11架。2016年12月最后一架UH-1直升机从美国陆军退役。1996年，海军陆战队启动了H-1升级计划，与贝尔直升机公司签订合同，将100架UH-1N升级为UH-1Y。UH-1N 于 2010 年在阿富汗进行了最后一次战斗飞行。2014年美军陆战队将所有UN-1N直升机全部退役。截至2015年9月，美国空军装备59架UH-1N直升机，主要用于特种部队输送和保卫弹道导弹基地。2018年美国空军宣布将采购阿古斯塔韦斯特兰制造的AW139直升机的军用版本MH-139直升机，取代原来的UH-1N直升机。

基本设计

总体布局

UH-1由于采用了新一代涡轴发动机，因此摒弃了从前活塞式直升机动力装置巨大沉重的缺陷，设计师只要把发动机背在机身后上方，就能创造出宽敞而便利的机舱装载空间，外形整体也更加协调。为了减轻重量，机舱体积大而承载垂直尾翼和尾桨尾梁很纤细。主旋翼由轻质合金制成，带有挤压梁，并且带有贝尔公司专利的稳定杆，与旋翼成直角安装。

机身结构

机身采用全金属结构，由前部和后部尾梁组成。前部为机舱、起落架、动力装置、燃油箱、传动装置和尾部桅杆提供支撑。机身前部由两个主梁和横向舱壁组成主要结构，主要支撑机舱部分，燃油箱，传动装置，起落架，发动机和尾梁。机身前部主要制作材料为玻璃纤维外壳、铝合金和铝合金蜂窝板，此外在机舱地板和防火隔板上使用了钛合金材料。前部机身分为驾驶舱和人货舱，人货舱两侧的舱门很大，便于快速装卸。尾梁是一种半壳体结构，采用铝镁合金制造外壳，纵梁，舱壁和纵肋。尾翼由铝合金制造的桁架、后缘挤压件、肋骨和外壳构成。

动力装置

T53涡轴发动机于1959年首次交付，采用同轴前置驱动方式。进气空气流经输出齿轮箱进入压气机部分。压气机含五级轴流压气机和六级离心式压气机，内有可变进气导叶，以提供更有效的气流和改善加速性能。空气从压缩机的第四和第五级中抽出，以防止压缩机失速，增加加速性能，同时防止结冰并向机舱供应空气。压缩后的空气进入含有22个燃油喷嘴的环形燃烧室。加热后的高压气体通过高压涡轮膨胀，驱动压气机和附件齿轮箱，最后通过低压涡轮向前同轴输出到主减速齿轮箱。主出齿轮箱将低压涡轮速度从22,500转/分钟降低到6,640转/分钟。附件齿轮箱负责驱动起动发电机、油泵、燃油泵和燃油控制器。首批生产的T53-L-1A发动机（700马力）装备了第一架贝尔UH-1A休伊直升机。T-53其他型号发动机包括T53-L-5（960马力）、T53-L-11（1100马力）、T53-L-13（1400马力）。T53 的最新版本 T53-L-703 已经达到1,800马力。T53涡轴发动机产量超过19,000台，现由霍尼韦尔航空航天公司生产。

旋翼系统

UH-1直升机的主旋翼是一种双叶片的半刚性、摇摆式旋转翼。旋翼叶片有两种类型，金属和复合材料，不得混用。两个叶片通过叶片夹和变距轴承连接到一个共同的横梁上，该横梁带有张力带以承载离心力。旋翼总成与主轴相连。飞行员可以控制旋翼叶片的变距。主旋翼通过主传动系统由变速器驱动。主轴向前倾斜5度。为了辅助控制旋翼摆动，有些型号的UH-1直升机旋翼系统安装了轮毂弹簧套件。两个非线性弹性弹簧连接到安装在主轴上的支架上。轮毂弹簧能在直升机无意中超出飞行包线时提供额外安全保障。

平衡杆安装在主旋翼毂十字臂组件上，在主旋翼叶片的上方且与主旋翼叶片成90度平行。平衡杆的作用是通过自身的陀螺效应和惯性效应，对旋翼中产生阻尼力。当直升机机身发生左右摇摆时，平衡杆的作用是保持机身稳定。平衡杆作用的力度由液压减震器控制。通过调整减震器，既可以实现动态稳定性，并同时允许驾驶员灵敏地操纵直升机。

尾桨是一种双叶片的半刚性三角铰链式旋转翼。每个叶片通过一个握柄和变距轴承连接到一个共同的轮毂上。轮毂和叶片总成通过三角铰链轴承和静态挡块安装在尾旋翼轴上，以减小旋翼摆动。飞行员通过操作踏板实现叶片的变距，踏板通过90度旋转的齿轮箱与变距控制系统相连。叶片变距伺服机构用于抵消扭矩并提供航向控制。

传动系统

UH-1的主减速齿轮箱安装在发动机前方，并通过主传动轴与发动机的冷端的自由涡轮轴相连，用于将发动机功率以降低的转速传递给旋翼系统。主减速齿轮箱内设有一个自由滚动单元，能够在发动机发生动力故障时与发动机快速断开连接，来让直升机的主旋翼和尾旋翼实现无动力旋转，以完成安全的自转降落。主减速齿轮箱上安装有旋转速度表发电机、液压泵和主直流发电机，还集成了一个独立的压力油系统。

尾旋翼传动位于主减速齿轮箱的下后部。通过尾旋翼传动轴和齿轮箱将动力传递给尾旋翼。尾旋翼传动轴由六个传动轴和四个悬挂轴承组件组成。中间42度齿轮箱位于尾梁的尾部。它的作用是把尾桨传动轴进行42度转向。该齿轮箱具有独立的湿式油底壳系统。提供了油位视窗、加油口、通气口和磁性金属屑检测器。最后是尾梁垂尾顶部的90度齿轮箱。完成尾旋翼传动轴的最后90度转向和齿轮减速。

飞控系统

UH-1直升机的飞行控制系统是一种液压辅助机械控制类型，机长和副机长都有提供完整的控制系统，包括驾驶杆（又称周期变距杆）、油门总距杆、脚蹬踏板。驾驶杆向任何方向移动将导致直升机相应地移动，这是驾驶杆改变了主旋翼的旋转平面，从而控制直升机的前进方向。此外驾驶杆还控制尾梁上的同步升降舵。操纵杆的前后运动将导致同步升降舵姿态的变化。这提高了直升机在重心范围内的可操纵性。油门总距杆控制直升机的垂直飞行。当总距杆处于完全下倾位置时，主旋翼处于最小桨叶角。当杆子处于完全上倾位置时，主旋翼处于最大桨叶角。杆子的移动量决定了主旋翼的攻角和产生的升力，从而控制直升机的升降。油门总距杆上有配平操纵装置能调节驾驶杆力。脚蹬踏板则控制尾桨，通过踩踏板能改变尾旋翼叶片的桨叶角，从而实现方向控制。

座舱设计

UH-1直升机的座舱为双人制，右侧为机长，左侧为副机长。机长和副机长的座位可以是常规座椅或者是装甲座椅。常规座椅可以调节高度和前后位置，配备腰部和肩部安全带。装甲座椅是在背部、臀部和两侧由陶瓷和铝制装甲板保护，肩部区域由陶瓷装甲保护。装甲座椅不安可以调节高度和前后位置，还可以倾倒释放出来作为帮助撤离受伤人员的简易担架。每个飞行员面前是自己使用的驾驶杆、油门总距杆和脚蹬踏板。飞行员正前方是飞行仪表盘，但由于右侧是机长座位，所以向左偏置。两名飞行员中间是中控台和飞行地图夹。飞行员头顶是顶置控制台、地图阅读灯和风挡雨刷控制器。

UH-1Y的“玻璃”座舱设计为每个机组位置都有两个8x6英寸多功能显示器（MFD），机组通过这些显示器控制大多数子系统。显示器在机组右侧和左侧位置几乎相同，可以实现机长副机长位置互换。每个机组位置还有一个4.2x4.2英寸的双功能显示器和一个数据输入键盘，均位于驾驶舱中央的控制台上。如果发生全航电系统故障，双功能显示器将显示备用飞行仪表符号。飞行控制系统仍为传统的驾驶杆、油门总距杆和脚蹬踏板。但为了使飞行员能够最大程度地手动控制系统，驾驶杆和总距杆增加了一些新的功能，包括自动飞行控制系统调整、武器选择和射击、头盔瞄准视觉显示系统校准、外部挂载选择和紧急投弃、电子战对抗措施投放控制、无线电选择、频率选择、按键讲话、搜索灯控制和多功能显示页面选择。

航电设备

UH-1的航电设备相对比较简单，分为飞行器航电和任务航电两部分。由于直升机飞行噪音较大，因此飞行器航电主要是满足机组人员内部通讯。飞行员和副驾驶员耳机连接器位于各自的座位旁，靠近机舱顶棚后部。机组人员的耳机连接器位于各机组成员工作站的顶棚安装的信号分配面板附近。信号分配面板位于每个机组成员工作站，用于放大和控制每个耳机麦克风之间的音频信号，以及来自无线电发射机和接收机以及导航接收机的信号。该系统用于机组成员之间的内部通信，以及监视单独或组合使用的通信和导航接收机。每个飞行员操纵杆上都设有一个扳机式通信开关来控制对讲机。

任务航电则是在战场环境中为战术指挥提供空对地指挥和控制通信的设备，主要是AN/ASC-15A通信指挥控制台。如果UH-1要作为前沿区域的空中指挥和观察哨，则AN/ASC-15A设备能提供提供六个独立的通信站，通信链路包括甚高频调频（VHF-FM）或超高频调频（UHF-AM）。 VHF-FM链路具有语音加密功能。另外，AN/ASC-15A还为UH-1直升机机载位置报告系统 (PLRS) 提供加密通信链路。机载位置报告系统 (PLRS) 是一种指挥和控制助手，可提供自动、实时的位置报告，精确度在 15 米以内。配备 PLRS 的直升机可以获得自己相对于其他飞行器的位置、范围和方位。PLRS单元还可以建立飞机走廊引导，并在进入危险区域时发出警报。

最新的UH-1Y直升机加装了诺斯洛普·格鲁曼公司负责设计、开发的H-1综合整合航电系统（IAS），包括驾驶舱显示与控制、通信、导航、外部挂载和武器管理系统，以及中央任务计算子系统。IAS的核心是任务计算机，它控制从飞行仪表到武器攻击的所有任务，采用1553总线。UH-1Y直升机还配备了美国海军标准ARC-210集成电台，具备卫星通信能力，而导航装置则使用了嵌入式GPS惯性（EGI）导航系统和美国海军标准数字地图系统。

挂载武器

1960年，美军开始允许在直升机上安装武器系统。1962年，UH-1“休伊”直升机开始使用70毫米火箭弹和四联装7.62毫米机枪，后续随着越南战争的进行，许多UH-1直升机都装备了各种武器。UH-1加装武器被认为是美军向专用武装直升机的一种过渡。

XM-3型70毫米火箭弹发射器：该武器是陆军首个资金支持的直升机武器研究和开发计划的结果，旨在测试武装直升机的可行性。开发始于1960年11月。两个有24发火箭弹的发射器被固定在直升机两侧一个专门设计的曲轴和适配器组件上，发射70毫米折叠尾翼空射火箭弹（FFAR）。一个MK VIII反射瞄准镜位于飞行员的仪表板上。XM-3在1963年5月开始在越南使用。

XM-5型榴弹发射器：由春田兵工厂于1962年开发的，旨在为直升机提供一种大口径、高射速的武器。主承包商是通用电气公司，开始在1966年交付，主要是一门M-75型40毫米榴弹发射器组成。最初该系统可容纳150发弹药，包括弹链中的65发和弹药箱中的85发，后来增大到302发弹药。XM-5可以以每分钟220至240发的射速设计，最大射程1500米。一种特殊的摇摆式瞄准镜安装在飞行员座位上方。榴弹发射器炮塔可以左右旋转60°，炮管可以上仰15°和下俯35°。

XM-6四管机枪系统：使用4挺7.62毫米M60C机枪，从1963年开始主要安装在UH-1B上，射速为550至650发每分钟，射程为1000米。休伊直升机两侧可以安装两个系统，通过机舱地板上的弹药托盘供弹，总共可携带6000发弹药。在早期的UH-1直升机上，这个系统通常与火箭弹配套使用。

XM-16四管机枪系统：这实际上是一个与XM-156多用途武器支架整合的XM-6四管机枪系统，能够让直升机安装短翼挂架携带火箭弹发射巢增加攻击火力。

XM-21双联装“米尼岗”机枪系统：就是把XM-16四管机枪系统中的四挺M60C机枪换成两挺M-134“米尼岗”加特林机枪，通过从安装在机舱地板上的六个弹药盒中供弹，总计可携带6000发弹药。该枪射速可调，每分钟2000或4000发，射程为1500米。许多越南战争中的直升机部队在固定模式下使用XM-21，因为该武器在水平和仰角转动时存在问题。该武器是1966年后陆军和海军“休伊”直升机上最常见的武器。

XM-22导弹系统：法国在阿尔及利亚使用直升机搭载SS-10和SS-11反坦克导弹取得成功。因此1958年3月，三名美国陆军飞行员被派往法国接受反坦克导弹的训练。HU-1A直升机搭载SS-11测试于1960年3月1日开始，机上安装了XM-22导弹发射系统。该系统由六枚导弹组成，射程为3000米。它只安装在UH-1B和UH-1C直升机上，于1965年10月首次在越南参战。

XM-23门挂式M60机枪系统：两挺M60D机枪，安装在每个机舱门开口处的后部座架上，成为很多“休伊”直升机的标准武装。每挺机枪有一个550发弹药箱，一个帆布袋被连接到机枪的右侧，用于收集弹链和弹壳，否则可能会损坏尾桨。XM-23有很多变型，有些系统采用了并排安装的双M60机枪，有些则改为机舱顶部吊装的M60机枪。M60的射速可达每分钟550发，射程为1100米。

XM-26“陶”式导弹发射系统：1967年建造了五套原型系统，每套包含三枚导弹，一架直升机两侧各安装一套。首先应用于UH-1B直升机上，机体鼻部左侧区域进行了改装，以容纳由副驾驶员/射手操作的瞄准镜。装备“陶”式导弹的UH-1B直升机于1972年4月22日迅速部署到越南，摧毁了二十六辆越南人民军的坦克。这是美军首次装备了一种高效的空中反坦克武器。

XM-59门枪系统：实质上是将XM-23改装以适用于12.7毫米口径机枪，可以在3000米的距离内以每分钟700发的射速射击。

XM-157/XM-158火箭发射巢：7联装的70毫米火箭弹发射巢，通常与XM-21双联装“米尼岗”机枪系统配合使用。

XM-159/XM-200火箭发射巢：19联装的70毫米火箭弹发射巢，通常与XM-5型榴弹发射器配合使用。

性能指标

服役情况

采用国家和地区

除了美国之外，不同型号的UH-1“休伊”直升机曾在60 多个国家/地区服役。

实战经历

UH-1“休伊”直升机在越南战争中扮演了关键角色，总共进行了36145000架次飞行任务，主要在战时承担运输直升机、武装直升机和医疗疏散直升机这三种角色。

运输直升机

1965年7月1日，新组建的第一骑兵师抵达南越，并在越南安溪（An Khe）建立了基地，多达400多架直升机突然聚集在这一地区，美军直升机开始与不断增多的越共游击队接触和交战，其中包括一些越南人民军正规部队。美国专家承认，第一骑兵师的美军士兵作战经验无法与越南人民军相比，但美军却拥有大量直升机。尽管拥有严密的情报网络，但是越南方面却无法预测美军直升机的行动，不知道何时会从天空中涌出一大堆的直升机部队。

美军直升机机降的战术是：每个直升机编队中的一架“休伊”直升机是指挥飞机，搭载着南越和美国指挥官，能够评估战场上的战斗情况，并准备指挥部队的安全降落。当运输直升机编队接近着陆区时，编队中的2架UH-1武装直升机就俯冲下来，向可能隐藏敌军的区域进行火箭和机枪火力覆盖，才会把部队空投到典型着陆区的草丛中。一些直升机还携带发烟设备，在着陆区和疑似敌军位置之间释放烟幕以进行掩护。当满载士兵的直升机触地时，机上的机枪手开火，掩护士兵跳到地面。士兵必须在几秒钟跳离直升机，然后飞行员加速起飞，尽快离开着陆区，为其他直升机腾出空间降落。直升机可以在几分钟内将1个营的部队插入敌军控制的核心区域。

武装直升机

最初，美军的运输直升机在飞行过程中由B-26和T-28等固定翼飞机护航，然而它们无法准确地将弹药投放到友军附近。最后的解放方案，就是把一部分UH-1型“休伊”直升机加装武器变成武装直升机。

1962年10月，首批装备有70毫米火箭弹和7.62毫米口径机枪的“休伊”武装直升机开始在越南执行任务。美国陆军开始给UH-1直升机引入了一系列新武器，如XM-157七连装火箭弹发射器、XM-5榴弹发射器等。这种对直升机的发展彻底改变了美军陆军航空的格局。在武装直升机取得成功之前，美国陆军航空一直局限于观察任务。而现在武装直升机使得美国陆军在战术航空领域处于主导地位，越南战争成为加强空中机动概念所用各种武器的最终试验场。UH-1开始搭载各种反坦克导弹、火箭发射器、榴弹发射器、加特林机关枪的配置和组合。在初期UH-1加装武器最大的问题是重型武器的重量和飞行员的装甲座椅，导致速度和机动性大幅降低，但这一问题在装备更大功率发动机的UH-1C型直升机后也解决了。

医疗疏散直升机

1962年4月，首批进入越南执行任务的UH-1直升机就是来自第57医疗分队医疗疏散直升机。在越南战场，美军医疗疏散直升机运送的总人数中，来自美国陆军的病人占了39万人。其中近三分之一（12万人）是战斗伤员。UH-1直升机直接将这些伤员的90%后运输送到医疗设施。医疗疏散直升机彻底改变了战场上受伤士兵的治疗方式。在二战期间，29%的美国士兵因伤死亡。随着医疗技术的进步和直升机的使用，朝鲜战争期间这个数字降至26%，越南战争中美军因战斗受伤而死亡的士兵比例降至19%。相反越南战争中到达医院后因伤而死亡的美军士兵比例上升了。这并不是因为治疗有任何问题，而是因为直升机将更多重伤士兵送入医疗设施。

衍生型号

XH-40：贝尔公司在美国军方的新型通用直升机竞标中获胜后建造的3架原型机，搭载了一台825马力（615千瓦）的莱康明XT53涡轮轴发动机。

YH-40：贝尔公司为了空军和陆军的评估而建造的6架测试直升机，与XH-40的不同在于机舱延长了30厘米，增加了离地间隙，配备了一台T53-L-1A发动机，功率减至770马力。

HU-1A/UH-1A：从1959年开始，美国陆军陆续接收了生产型HU-1A，前14架采用了700马力的T53-L-1A发动机，其余的则采用860马力的T53-L-5，功率减至770马力（574千瓦）。1962年美国军方将HU-1更名为UH-1。

UH-1B：UH-1B配备了1100马力（821千瓦）的T53-L-11发动机，以解决原有型号在“高温和高海拔”条件下遇到动力不足的问题。UH-1B还具有加宽的主旋翼叶片、加大的后舱，增加了武器挂载点和火控系统电缆。

UH-1C：配备了1100马力（821千瓦）的T53-L-11发动机，并采用电动机械稳定旋翼，代替了原有的摇摆式旋翼。专门搭载武器成为武装直升机搭配运输直升机使用。该机是后来AH-1休伊眼镜蛇武装直升机的基础。

UH-1D：机舱加长型号，和前面型号最大的区别就是机舱侧门有两个窗户，而不是一个。由于UH-1D有更大的载荷能力，美国陆军决定将UH-1D作为运输直升机的主力，采购数量超过2000架。后续大量升级为UH-1H型号。

UH-1H/HH-1H/UH-1V：UH-1H采用了更强大的T53-L-13发动机，额定功率为1400马力，除此之外与UH-1D相似，是最后一种大规模生产的UH-1单发直升机。UH-1H采用了两叶半刚性摇摆全金属主旋翼和两叶刚性三角铰链全金属尾旋翼。第一架UH-1H直升机于1968年交付给美国陆军，直至1976年交付的最后一架，美国陆军的生产数量达到了5,435架。美国空军还收到了30架HH-1H基地救援飞机，UH-1V是在20世纪80年代UH-1H改装的型号，配备了先进的全天候低空飞行电子设备，大部分被指派为专门的医疗救护直升机。

UH-1E/TH-1E：美国海军陆战队订购的型号，基于UH-1C的设计，但是配备了外置救援绞车、用于舰载机船舶储存的旋翼制动器、铝制结构以防止腐蚀、交流电系统，以及适用于海军的优化航空电子设备等。TH-1E为UH-1E的教练机型号。

UH-1F/TH-1F：美国空军订购的执行导弹基地支援任务的型号，基于UH-1B的设计，但采用更长旋翼和一台通用电气T58-GE-3涡轴发动机。TH-1F为该机的教练机型号。

UH-1P：美国空军将约20架UH-1F改装为UH-1P标准，用于在越南执行机密心理战任务。

HH-1K/TH-1L/UH-1L：贝尔公司为美国海军建造的执行搜索和救援（SAR）任务的直升机，设计基于UH-1E，采用了1400马力的莱康明T53-L-13发动机。TH-1L为该机的高级训练直升机型号，UH-1L该机的通用直升机型号。

UH-1M：UH-1C武装直升机的改装型，装备了T53-L-13发动机，配备了休斯公司生产的INFANT夜视系统，由两个安装在机鼻的红外线探测器和机舱两侧的红外线探照灯组成。该系统能够在夜间辅助机载武器进行瞄准射击。

UH-1N：装备1台普惠公司双涡轮涡轴发动机PT6T-3发动机，总功率1530马力。美国空军、海军和陆战队在1970年开始采购这种新型UH-1直升机，型号定为UH-1N。UH-1N是UH-1直升机在越战后美军主要装备的型号。

UH-1Y：1996年，海军陆战队与贝尔直升机公司签订合同，将100架UH-1N升级为UH-1Y。该机最明显的外部改进是采用了新的四叶复合材料半刚性主旋翼和尾旋翼系统，采用两台通用电气T700-GE-401C发动机，还使用了全新的“玻璃”驾驶舱。

UH-1J：日本富士重工公司于 1962 年开始根据许可证生产了至少 90 架 UH-1B 和 50 架 UH-1H，主要供日本自卫队使用。富士重工随后继续开发 UH-1H 的日本变型，被命名为“UH-1J”。UH-1J 配备T53-L-703 涡轴发动机，功率为1800 马力，还加装了减振系统、红外对抗装置和夜视镜 (NVG) 兼容驾驶舱。1993 年首次向自卫队交付了 UH-1J，到 1998 年共交付了 78 架。

AB-204AS：意大利阿古斯塔公司建造的UH-1直升机的海上反潜反舰衍生型号，基于贝尔公司提供的贝尔204直升机的设计，配备搜索雷达、浸没声纳和自导鱼雷等用于海上作战的装备

Model 533：美国陆军用1架YUH-1B直升机改造的空气动力学测试台，先后加装了空气动力学整流罩、用于卸载尾桨的新尾翼表面以及大型整流罩结构的倾斜旋翼轮毂。533 型随后配备了后掠翼、加装了两台涡喷发动机，这架复合动力旋翼机曾经创下平飞时速超过480公里的记录。