3·8马来西亚航班失踪事件 （2014年3月8日发生的航班失踪事件）

简介

马航失联事件发生于2014年3月8日，马来西亚航空公司所属MH370航班于凌晨0点41分由吉隆坡起飞，预计同日清晨6点30份抵达北京。然而，MH370航班于01：20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。该航班运载227名旅客 （其中154名是中国人） 及12名机组人员。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。事发后，尽管有包括中国、澳大利亚、越南、美国、法国等26国在内的国际力量参与了联合搜救工作，并且仅中国就有多达2500人参与搜救，但是迄今为止，这架客机及其黑匣子仍未被找到。

2018年7月30日，马来西亚政府面向MH370失联者家属公布最终报告，内容包括飞机基本信息、机组人员构成、调查和搜寻工作等信息，并表示调查组无法确认MH370失联的真正原因。

2023年11月17日，马航MH370客机内多名中国失联乘客家属接到了法院正式开庭通知，家属与马航、波音等公司的航空运输损害责任纠纷案件于11月27日到12月6日之间，在北京市朝阳区人民法院开庭审理。

事件背景

飞机情况

2014年3月8日，马来西亚航空公司所属的一架波音777-200飞机于当地时间凌晨0点41分从吉隆坡起飞，该飞机的航班号为MH370，原定于北京时间2014年3月8日凌晨6点30分抵达北京。该飞机2002年5月14日首飞。截至失联前，已累计飞行53,471.6小时，起降7,526个架次，发生轻微事故1次，无重大安全事故。起飞时，机上载239人和14,296千克货物，计划飞行时间为5小时34分钟，预计将消耗37,200千克燃料。该机实际携带49,100千克燃料，可续航7小时31分钟。额外的燃料足以从北京备降济南遥墙国际机场或杭州萧山国际机场。

航线情况

马来西亚航空公司于1989年后相继开通了吉隆坡-广州和吉隆坡-北京等航线，2011年9月，吉隆坡-北京航线更换为波音777-200客机，2012年3月25日起，将吉隆坡至北京航线由每周7班增加至每周14班。新增航班每日18:10从吉隆坡起飞，0:20抵达北京，并于凌晨1:30从北京起飞，7:40抵达吉隆坡。

机组情况

MH370航班的机组成员为12人，由2名飞行员和10名乘务人员组成，均为马来西亚籍；

机长：扎哈里·艾哈迈德·沙阿 (Zaharie Ahmad Shah) ，马来西亚槟城人，53岁，于1981年作为见习飞行员加入马来西亚航空公司，经过培训后获得商业飞行员执照，1983年升任马来西亚航空公司二副飞行员，1991年开始担任机长，为波音737-400，1996年开始担任空客A330机长，1998年担任波音777-200机长，自2007年起担任机型评级教练和型号评级审查员。总飞行经验为18,365小时。

副机长：法里克·阿卜杜勒·哈米德（Fariq Abdul Hamid），马来西亚吉隆坡人，27岁，于2007 年作为见习飞行员加入马来西亚航空公司，2009年成为波音 737-400二副飞行员，2010年升任波音737-400副机长，2012 年转任空客A330-300副机长。2013年11月开始接受波音777-200 的副机长培训。总飞行经验为2,763小时。

乘客情况

MH370航班载有227名乘客，包括154名中国乘客(包括一名婴儿，一名中国台湾乘客)，38名马来西亚乘客，12名印度尼西亚乘客，7名澳大利亚乘客，3名法国乘客，4名美国乘客(包括一名婴儿)，2名新西兰乘客，2名乌克兰乘客，2名加拿大乘客，1名俄罗斯乘客，1名意大利乘客，1名荷兰乘客，1名奥地利乘客。

其中25人是参加“第四届中国书画名家赴马来西亚作品邀请展”归国的中国艺术家及其家属和工作人员。20人是美国飞思卡尔半导体公司的中国籍和马来西亚籍员工。还有一批是来自中国的佛教徒，他们是参加2014年3月2日在吉隆坡绿野国际会展中心举行的马来西亚大法会，据悉全球有近三万多佛友参加了这次法会。年龄情况分别是10岁以下有5人，11~20岁有5人，21~30岁有38人，31~40岁有63人，41~50岁有42人，51~60岁有40人，61~70岁有26人，71~80岁8人。10岁以下的5人均不满5岁，有3人来自中国，2人来自美国，年龄分别为2岁、3岁、4岁，2岁和3岁各有2人。60岁以上的老年人有34人，占15%。年龄最大的为来自中国的楼宝棠，79岁。

事发经过

MH370航班于当地时间3月8日00时42 （吉隆坡/北京时间; UTC+08:00 ）从吉隆坡国际机场起飞，飞往北京首都国际机场，预计于当地时间6时30分（CST; UTC+08）抵达。1时19分，当MH370航班飞越马来西亚和越南之间的泰国湾时，马来西亚空中交通管制（ATC）中心因MH370航班即将离开其管制区，指示MH370航班联系越南空中交通管制。MH370航班的最后一次语音联系是机长回答说：“晚安，马来西亚370”。两分钟后01时21分，飞机的应答器停止工作，从胡志明管制区的空中交通管制雷达上消失。随后马来西亚军用雷达发现MH370左转、飞越马泰边境附近的马来半岛并抵达安达曼海。2时22分，MH370在槟城西北200海里（370千米）处从马来西亚军用雷达上消失。2时25分，MH370在01时07分至02时03分期间丢失的卫星数据链重新建立。此后，飞机的自动卫星数据在03时41至08时10之间每小时回复5个自动状态请求以及地对空电话无人接听的信号。

中国民航局空管局随后表示，该驾飞机于凌晨1时20分在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，经向相关管制部门联络证实，该机一直未与中国管制部门建立联络或进入中国空管情报区。最终，失联客机的失踪地点被确定为北纬06°55′15″，东经103°34′43″。3月8日8时44分马航官网发布第一份媒体声明，证实MH370航班于北京时间3月8日凌晨2时40分与苏邦空中交通管制台失去联系。

搜救

失联前72小时

2014年3月8日凌晨5时30分，在MH370失联约4小时后，马来西亚政府官方启动搜救行动。3月8日上午9时，MH370失联达8小时，马航高级官员在接受访问时表示，该次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已经耗尽。 9时40分左右，中国外交部部长王毅表示：外交部已启动紧急预案；10时30分，中国交通运输部表示：已启动一级应急响应，14艘专业救助船和6艘海事执法船及2架巡航救助飞机做好应急出动准备。交通部南海救助局两艘搜救船分别于10点49分、11点30分从西沙、海口两地出发，前往中国南海海域开展搜救工作。

3月8日12时28分，时任国务院总理李克强就吉隆坡飞往北京客机失去联系作出重要批示：请迅即启动应急机制，与马方民航部门加强沟通联系，督促加大搜寻力度，尽快核实机上中国乘客具体情况。要在境外中国公民保护机制框架下，与外方共同做好应急救援准备，并会同有关地方及时妥善做好乘客家属信息通报、安抚等工作。当天14时47分，飞机失联13小时后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，要求外交部和我有关驻外使领馆加强与所在国有关部门的联系，密切关注搜救进展情况，全力做好应急处置和中国公民善后工作。交通运输部、民航局等有关部门要立即启动应急机制，积极配合做好相关工作，并进一步加强民用航空领域的安全检查，确保民用航空运行绝对安全。

3月8日17时11分，飞机失联16小时后，时任马来西亚代理交通部长希山慕丁通报，失联客机失踪地点为北纬06°55′15″，东经103°34′43″。马来西亚海军、空军已出动在此区域展开搜索。参与联合搜救的国家有中国、马来西亚、印度尼西亚、美国、新加坡、越南及菲律宾。马来西亚出动了海空军参与搜救。

3月9日3时 ，中国海军排水量最大的综合船坞登陆舰两万吨舰“井冈山”号出发搜救马航失联客机。上午9时，中国12名潜水员赶赴飞机失联海域。

3月10日13时，越南方面扩大搜寻区域。此外越南国防部作战局同意2艘中国船只和1艘美国船只进入越南领海区参与搜救。

3月11日1时20分是飞机失联的第72小时，而72小时是许多灾难救援的“黄金时间”。当日搜救仍在进行，9时20分，经过连续50多个小时1000余海里的全速航行，中国海军井冈山舰抵达于泰国湾的马航飞机失联疑似海区，与之前抵达的绵阳舰一起展开搜救行动。15时41分，越南允许2架中国飞机进入其领空区搜寻。16时40分，中国第二批增援马航失联飞机搜救行动的导弹驱逐舰海口舰，已按计划准时抵达任务海区与绵阳舰和井冈山舰汇合，参与搜救。当日17时47分，中国空军紧急出动2架军用飞机，从三亚凤凰机场起飞，赴马航失联海域执行搜救任务。

扩大搜寻范围

3月11日，马航发布官方声明，称客机失联进入第4天，但客机仍然未找到，而搜救组已经将搜寻范围扩大至飞机航线之外，并由马来半岛以东扩大至西部地区，搜救范围扩大至陆地。马航同时表示，搜救行动已经有包括澳大利亚、中国、泰国、印尼、新加坡、越南、菲律宾和美国在内的多个国家参与。除了海上搜救，政府还在进行陆地搜寻。搜寻组分析了此前在海上发现的残骸和油带样本，证实其并不属于MH370航班。

3月14日，时任马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因在MH370航班失联第七天时表示，相关的搜索范围已扩展至印度洋。越南方面表示如果扩大搜寻海域，已不在越南领海范围，将由紧急状态搜索转为常规搜索。3月15日，马来西亚总理纳吉布在发布会上确认马航MH370客机最后与卫星联络的时间是当地时间3月8日8时11分，并重新划定飞机可能飞往的南北走廊两个区域。这与之前搜索的区域相去甚远。3月8日至15日，中国10艘舰船连续搜寻了150多个小时，累计搜寻了近9万平方千米的海面，扫测了8400多平方千米的海底，但是由于信息有限，在泰国湾的搜救劳而无功。

搜寻方向调整后，中国海上搜救中心第二阶段搜寻区域分别在孟加拉湾和印度尼西亚以西海域，距离泰国湾约1000海里，搜寻面积是第一阶段的6倍。而在搜索范围扩大后，印度开始加入搜救行列，马来西亚请求印度进行搜索的水域面积约为3.5万平方千米，横跨安达曼海，进入孟加拉湾，直至马六甲海峡。 此时，除五国联防成员、泰国、越南和中国外，孟加拉、文莱、柬埔寨、法国、印度、印度尼西亚、日本、缅甸、新西兰、挪威、菲律宾、俄罗斯、新加坡、韩国、中国台湾、阿拉伯联合酋长国共26个国家和地区政府投入了约60架飞机和50余艘舰船进行搜救，附近各国共有1788艘渔船参与了搜救。

3月24日，时任马来西亚总理纳吉布宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。此后关于飞机的搜救工作仍在进行，3月28日，澳大利亚搜救中心公布了最新搜救区，位于澳大利亚以西海域一个约9万平方海里的矩形区域。澳方派出“成功”舰和10架固定翼飞机前往搜寻，中国交通运输部所属“海巡01”轮也在该区域展开搜寻。 此外多国卫星在该区域发现疑似碎片后，澳大利亚、英国、美国、中国、日本、新西兰和韩国派出军用和民用船只和飞机到该区域搜索，但经核实碎片是海洋垃圾；

4月4日起，“海巡01”轮等多国现场搜寻舰船陆续侦听到疑似黑匣子的脉冲信号。澳大利亚海事安全局11日修订、缩小了对MH370客机残骸的搜索范围，新划定的搜索范围由2个区域组成，其中心位置位于珀斯西北约2312千米处，覆盖面积共约46713平方千米，是搜索工作开展以来划定的最小搜索范围。针对“黑匣子”的搜索范围也进一步缩小、集中到了一处约600平方千米的海域，该海域距离珀斯西北约1670千米。

4月8日，中国加强了水面舰船的水下信号探测，交通运输部所属“海巡01”轮、“东海救101”轮和中国海军999舰、998舰在疑似海区面积为144平方千米的搜寻区域内进行复核扫测；“南海救115”和海军171舰分别在西区近6万平方千米和南区约3万多平方千米的海区搜寻并向疑似海区靠拢；“海巡31”、“南海救101”及海军863舰继续在印度洋东部海域搜寻。

4月14日，马航MH370航班失联第37天，飞机黑匣子信号仍未有音信，有分析认为，这可能意味着为黑匣子记录仪定位探测器提供电能的电池已经耗尽。截至4月14日12时，中国海上搜救中心共协调64艘过往商船在印度尼西亚及澳大利亚以西海域搜寻17万多平方千米。

4月29日，澳大利亚牵头的在南印度洋搜索MH370客机残骸工作进入水下搜索阶段。从当天起，此前参与搜索的各国飞机停止空中搜索工作。

进入新阶段

5月5日，澳大利亚、马来西亚、中国就MH370搜寻工作三方部长级会议在澳大利亚堪培拉举行，与会三方决定继续开展搜寻，并尽快转入新阶段，重点加强水下搜寻。各方舰船首先对该区域进行水深测量，以每像素 100 米的分辨率获取大概的水下地形数据，以为下步工作做好铺垫。中国“竺可桢”号于5月19日后开始测深工作。6月26日，结合海底地图数据，搜寻将转入新区域，新区域在此前搜寻过的区域西南方向，距离西澳大利亚海岸1800千米，面积为6万平方千米，搜寻过程需要1年时间。后续搜索工作将采用商业化的方式，雇佣商业公司进行，澳大利亚组织进行了招标工作。

8月6日，澳大利亚宣布荷兰辉固公司成功中标MH370的下步搜索工作，辉固将动用两艘测绘船参与MH370的搜索工作。测绘船将配备拖曳型深水潜航器，并利用侧扫声呐仪、多波束回声测深仪与摄像镜头来定位并鉴别疑似客机残骸。“竺可桢”号和马来西亚“木犀”号测量船也将加入其中。澳大利亚预计新一轮搜索工作预计持续一年。8月31日，时任马来西亚交通部长廖中莱表示，马航MH370客机的搜寻工作目前已经进入第二阶段，搜索单位已经鉴定58个可能有飞机残骸的印度洋海域。

10月6日，搜索工作在中断4个月后重新启动，包括荷兰辉固公司“发现号”、“赤道号”、大马“凤凰号”、中方“竺可桢号”等测量船抵达相关海域开始执行任务。

继续搜寻

2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。4月16日，马来西亚航空公司发布声明，称来自澳大利亚、马来西亚及中国的官员已于当天在吉隆坡会晤，讨论搜寻以及在找到MH370飞机后的打捞行动问题。同年11月21日，中国宣布将出资2000万澳元（约合9241万人民币元）推动有关国家继续对马航MH370航班搜救工作。

5月14日，马来西亚一艘搜救船--辉固赤道号在南印度洋发现沉船残骸，时任马来西亚交通部长廖中莱14日在此间指出，这重燃找到马航MH370客机下落的希望。

5月21日，澳大利亚发布了一份有关马航MH370搜索行动的报告，指出截止当前，已完成对MH370主要搜索区域内75%的水下部分搜索，暂未有任何发现。

7月29日，MH370失踪近17个月后，搜寻人员在印度洋西南部的法属留尼旺群岛附近的海上发现大块飞机残骸，美国调查员初步得出结论认为，这些残骸来自于MH370航班。此外毛里求斯、莫桑比克等地也寻获来自MH370的残骸。

2016年1月2日，澳大利亚的潜航器找到一艘19世纪的船只残骸，但客机却依然没有下落。同年2月，中国搜救船“东海救101”抵达南印度洋，协助澳大利亚一同搜寻马航MH370航班。

9月15日，时任马来西亚交通部长廖中莱在吉隆坡说，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH370客机残骸之一。廖中莱20日在吉隆坡表示，马来西亚政府不会放弃继续搜寻马航MH370航班客机。

暂停搜寻

2017年1月17日，马来西亚、中国和澳大利亚三国政府发表联合声明，由三国联合展开的马航MH370航班客机的搜索工作暂告中止。声明指出，虽然为期两年的搜寻工作使用了最先进的技术和模型，科学研究也还将进一步推断飞机失事的可能区域，但迄今为止没有更多更新的信息来确定飞机的具体位置。因此，三国联合搜寻MH370航班客机的搜救工作当日起暂告中止。至此，这场大规模搜索行动持续了1046天，覆盖了12万平方千米，耗资约2亿澳元（约合1.5662亿美元）。

重启搜寻

2017年10月，澳大利亚交通安全局在调查报告中认为，第一次搜寻工作足够细致、精确，而失败的关键原因，在于“目标区域错误”。2018年1月，马来西亚政府委托的美国私人勘探公司“海洋无限”以未找到飞机不付费为原则达成协议，又分别在南纬30度和35度范围内搜寻，但截至当年5月底，“海洋无限”对总计11.2万平方千米海床完成了搜索和图像搜集工作，但没有找到失踪客机。随后“海洋无限”停止搜索工作。

结束搜寻

马来西亚方面于2018年5月29日宣布，马航MH370搜寻结束，如无意外情况，将不再进行搜索。尽管四年多来的搜索中发现了客机部分残骸，但是MH370的具体事故地点和客机的下落依然是个谜。

11月14日，马来西亚航空公司与MH370失联乘客家属，在北京举行第42次见面会。马航代表在见面会上表示，MH370事件原调查团队的任务“已经结束”，将于11月30日解散，马来西亚航空器事故调查局将会接管MH370调查的所有工作。马航代表还表示，他们保证调查工作还会正常继续下去。

2019年3月，在MH370失踪五周年纪念日之后，马来西亚政府表示愿意接受任何有关新搜寻的“可信线索或具体建议”。2022年3月，海洋无限探勘公司承诺在2023年或2024年中选择合适的时间段重新搜寻MH370，该公司对于搜寻工作一直在分析和准备过程中，并向马来西亚政府提交了新的申请。马来西亚交通部要求该公司提交以供重新启动搜索的新证据，双方还在交涉过程中。

调查

中期报告

2014年10月10日，澳大利亚运输安全局公布一份名为《马航370飞行路线分析更新》的报告。报告推测，客机可能在燃油耗尽后以螺旋下降的方式坠入南印度洋，地点可能在第七条弧线区域内更靠南的位置。报告称，来自澳、英、美、马来西亚的相关组织和专家，根据卫星通信数据以及客机飞行数据，重建了马航370航班的飞行路线。

2015年3月8日，马航发布了584页的中期报告，报告中提到，MH370上的黑匣子上的定位信标电池于2012年12月过期，但是未有更换。文件中还提到MH370的机长在起飞前并没有任何个人或财务问题的迹象，生活没有发生重大转变或出现吸毒、酗酒、社交障碍等，其他机组人员行为也正常；未来数月调查组将继续分析现有的信息，如果得到新的证据，报告内容仍可能被修改。同年12月9日，澳大利亚国防部科技组的报告正式确认，MH370航班在失联之前曾遭遇突发电力故障，这个发现有力地印证了“僵尸飞行”这一推测，即失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续“自动”飞行，直至燃料耗尽。

最终报告

2018年7月30日，马来西亚政府面向MH370失联者家属公布最终报告，报告共计有822页。该报告名为《MH370安全调查报告》，主体部分共计495页，内容包括飞机基本信息、机组人员构成、调查和搜寻工作等信息。报告着重提及了此次事件中存在的一些错误和没有遵循指导方针的情况，此外，报告排除了MH370机长哈扎里应为飞机失联而负责的说法，包括机长不称职和机长“自杀论”。在报告的结论部分，最后一句写道：“综上所述，调查组无法确认MH370失联的真正原因。”

调查组解散

2018年11月14日，马来西亚航空公司与MH370失联乘客家属，在北京举行第42次见面会。马航代表在见面会上表示，MH370事件原调查团队的任务“已经结束”，将于11月30日解散，马来西亚航空器事故调查局将会接管MH370调查的所有工作。马航代表表示，他们保证调查工作还会正常继续下去。

事件谜团

乘客失联后电话可接通

2014年3月9日中午11点25分，有乘客家属打通了此前曾处于关机状态的失联乘客的电话，但该电话一直无人接听，且响铃三声后即被挂断。此外，这名乘客的手机中社交媒体的账号曾显示下线，但随后又处于在线使用状态，但当家属试图联系时均未得到回应。

有乘客持假护照登机

在MH370航班上，有一名意大利乘客和一名奥地利乘客虽在乘客名单中，但二人并未登机，他们的护照此前均在泰国被盗，即失联航班上可能有两名乘客冒用他们的护照混上飞机。这也使得美国方面怀疑马航飞机失联或与恐怖主义有关，美国联邦调查局(FBI)随即派出一个小组协助调查航班失联事件。

飞机调转方向

根据马来西亚政府就失联的MH370航班公布的调查称，飞机曾经调转方向向回飞，而且这次转向并不是因为机械系统的异常，也不是在自动驾驶模式下进行的，而是在人工控制之下，不能排除有第三方非法干扰的可能性”。

调查报告被修改

2018年7月30日，马来西亚政府公布《MH370安全调查报告》，针对这份调查报告，马航MH370独立调查组的调查专家们随后发表言论，称马来西亚航空公司公布的消息以及马来西亚官方发布的调查报告都不完整，可能被修改过，马来西亚航空公司隐瞒了相关信息。该独立调查组负责人维克多·伊南诺（Victor Iannello）指出，他在马来西亚政府公布的信息以及调查报告中发现异常信息。“让人失望的是，在MH370失踪4年多之后，我们还在要求马来西亚公布截留的数据，”伊南诺说，“这些异常信息暗示，调查报告披露的信息并不完整，报告中部分内容已经被修改。”

事故原因推测

机长自杀

在MH370失踪后，各路航空专家也对客机是遭遇机械故障还是机长有意为之出现了分歧。在澳大利亚播放的一档60分钟的MH370揭秘节目中，几位航空领域专家一致认定，MH370机长扎哈里操纵飞机在海面上迫降，利用飞机进行了一次自杀式任务。然而，这种论断很快就被“推翻”。澳大利亚运输安全局调查人员表示，飞行员不太可能操纵飞机在海面上迫降，而有关其给机舱降压而使乘客丧失行动能力的猜想也不太符合实际。该调查人员指出，澳大利亚安全局和马来西亚政府都认为，在MH370客机坠入印度洋时，机长扎哈里当时处于无意识状态，这导致了客机随后以大角度俯冲入海。

遭遇劫机

航空专家杰夫·怀斯(Jeff Wise)2019年认为，MH370可能遭遇了劫机，劫机者可能用了一种“经典欺骗伎俩”来欺骗调查人员。他声称劫机者可能利用卫星数据单元(SDU)一直在发送错误的数据。据3F1通讯卫星反馈的信息显示，已经关闭的SDU被重新打开过。反恐专家推测，根据马航披露的信息，可以确定在此次航班中，是人为关闭飞机应答器，人为改变既定航线，改变航线没有经过地面航管的同意，这些改变都违背了所有乘坐此架飞机乘客的意图，事实上已经构成了劫机的行为。对于谁可能劫持飞机，反恐专家认为，一是飞机上的乘客通过暴力手段挟持飞机，机长被迫改变航线；二是机组内部人员劫机，现代飞机的驾驶舱设置很难被外力突破，不排除是机组人员中的关键人物，或机组人员与某些乘客内外勾连劫机。

机械故障

美国全国广播公司称，在马航班机神秘失踪数月前，美国监管部门曾警告称，波音777系列飞机机身蒙皮存在“破裂和腐蚀”问题，可能导致空中解体和机舱急剧施压。美国联邦航空管理局要求对美国注册的数百架波音777系列飞机进行检查。MH370可能遭遇了类似情况。斯堪的纳维亚航空公司的瑞典资深飞行员艾兰⋅林德贝格（Allan Lindberg）拥有30年飞行经验、飞行时长达1.7万小时，他认为，马航MH370客机飞行员的氧气瓶很有可能出了故障，因而导致客机出事。他更有可能是因为缺氧，没来得及呼救。

被导弹击毁

已倒闭的普罗透斯航空公司前老板马克·杜甘认为，MH370被黑客侵入后，在印度洋上迪戈加西亚岛上的美军基地附近被击落。杜甘向媒体透露，迪戈加西亚岛附近马尔代夫的一些岛民告诉他，他们曾看到这架失联飞机飞得很低。他还表示，有情报人员还曾警告他，不要去调查马航MH370事件，跟他说明了个中“风险”，并劝他“把一切交给时间”。

此外，在马航MH370失踪后，英国的《每日邮报》发表文章称，根据他们的调查，在当时的马航MH370上，除了239名正常的旅客，还有一批没有经过的检查的电子设备要被运往中国，这批电子设备被美军给拦截下来了，之后在美军的秘密手段下，马航MH370被胁迫到南印度洋上空，最终被美军击毁。

事后赔偿

商业保险赔付

2014年3月24日，马来西亚官方宣布，马航MH370客机坠毁南印度洋，机上239名乘客无人生还。同日晚间，中国多家保险公司启动理赔应急通道。其中中国平安表示，下属的寿险、产险、养老险共确认涉及客户53人，其中寿险17人、产险22人、养老险8人（待确认1人）、健康险1人、信用卡5人。截至24日晚上17时50分，中国平安完成预赔总金额达1050万元；中国人寿确认承保该航班中方旅客32人，涉及保单74份，预计给付金额近900万元；截止3月25日凌晨，中国人寿保险公司完成首批7人、38份保单预赔付，总金额416.86 万元；太保寿险客户12名，总赔付约404万元；招商信诺经共有5名客户，其中2名个险客户，3名团险客户，赔付总额128万元。据不完全统计，24家保险公司共有约190人次购买了商业险（或存在单人购买多家保险公司产品情况），理赔预估金额超3000万元人民币。

航空公司赔付

MH370失踪后不久，马航向乘客家属提供了特惠慰问金。在中国，向这些家庭提供了约 5,000 美元（当时约合人民币31,000元）的“慰问金”，部分家属领取了这笔钱，但一些家属拒绝。另据报道，马来西亚籍亲属的“慰问金”约2,000美元。

2015年2月，马航已确定赔偿标准，每位遇难中国乘客将获得22.5万美元的赔偿,约合150万元人民币。作为对比，台湾复兴航空赔偿方案是每名遇难乘客295万人民币，接近于MH370的两倍。绝大多数家属表示无法接受。

按照国际惯例，航空公司会在空难后先行向家属给予一定补偿，在查明事故责任后再确定最终赔偿金额。此次马航先向乘客家属发放了3.1万元慰问金，此外，根据《蒙特利尔公约》，每名旅客可获得不超过10万欧元特别提款权(2009年12月30日起，10万欧元特别提款权提高至11.31万欧元，大约120万元人民币的损害赔偿)。只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的过程中发生的，承运人不得免除责任。同时，若托运行李时无声明，行李的毁灭和遗失的赔偿以1000欧元特别提款权为限。

2015年1月30日，时任马来西亚交通部长廖中莱表示，马政府将监督并确保马航向MH370客机乘客和机组人员的家属做出赔偿。同年11月10日，马航商务营运总监邓利维在此间表示，希望失联乘客家属耐心等待，马航将确保家属获得赔偿。2016年3月4日，廖中莱呼吁MH370航班乘客的家属在《蒙特利尔公约》规定的两年期限结束前，向马来西亚航空公司提出索赔。

开庭审理

2023年11月27日到12月6日之间，失联事件航空运输损害责任纠纷案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。此案被告涉及5家公司，分别是改组前的马来西亚航空公司、改组后的新马来西亚航空公司、飞机制造商美国波音公司、飞机发动机制造公司英国罗尔斯-罗伊斯公司以及给马航承保的德国安联保险集团。大部分马航遇难者家属已与马航和解，少部分家属仍坚持诉讼，表示“活要见人，死要见尸”。

2023年11月17日，马航MH370客机内多名中国失联乘客家属接到了法院正式开庭通知，家属与马航、波音等公司的航空运输损害责任纠纷案件于11月27日到12月6日之间，在北京市朝阳区人民法院开庭审理。

事件影响

经济

受马航航班失联事件影响，2014年“五一”小长假中国人前往马来西亚游客数量大大减少，部分旅行社将运行多年的东南亚“新马泰”传统线路调整为“新越泰”。2014年是中马建交40周年，赴马来西亚旅游的中国游客原本有望创下新高，但受到马航事件等影响，各地旅行社均出现赴马旅游订单的退订潮。此外，中国开发商自2012年初开始在马来西亚大举投资买地开发住宅商业项目，马航飞机失联事件也影响了部分投资者的信心。

马航失联事件发生之后，马航机票销售一落千丈，2014年第一季度呈现两年来最差季度业绩，运营资金链受到严峻考验。马航失联后开盘首日股价下跌16%。此外执行此次班机任务的波音777飞机是否存在设计制造的问题也成为了人们猜测和关注的焦点之一，波音公司的股价也随之下跌。

政治

事件发生后，搜救行动的主导方马来西亚政府，在搜救过程中，搜救的效率与信息披露的透明度等方面的表现屡受外界质疑，这使得马来西亚政府不得不承受来自国际舆论的巨大压力。同时，马来西亚国内内政的问题也被一些国际媒体放在了聚光灯下，受到检视。有猜测称：MH370的机长扎哈里被认为是为马来西亚反对党领袖、前副总理安瓦尔·易卜拉欣的狂热支持者。在MH370失联前一天的3月7日，安瓦尔被法庭裁决鸡奸案罪名成立。因此有人怀疑扎哈里很可能因为不满法庭判而策划和实施了劫机事件。虽然在随后的调查中未发现确凿证据证实以上猜测，但是，马来西亚国内执政党与反对党的政治“内斗”却进入了人们的视线。

社会

事件发生后，马航危机响应上的混乱，加之事件的超严重性，各种谣言纷纷产生，这进一步加剧了马航危机处理上的极大混乱状况。这直接影响和损害了马来西亚航空公司的形象，给整个企业、马来西亚国家乃至航空业带来各种问题和矛盾。

马航失联后，由于没有正式宣告机上乘客已死亡，这给乘客家属造成了许多生活上的麻烦，一些家属为了解决婚姻等现实问题，不得不去法院申请要求法院判决宣告死亡。此外，一些乘客家属多年来一直没有放弃寻找着MH370的下落，甚至不惜辞去高薪工作，把寻找MH370当作自己新的事业。

家属回应

2023年11月17日，马航MH370客机失联乘客家属姜辉表示，在事故发生近十年后，包括他在内的多名中国失联乘客家属接到了第一次正式开庭通知，家属与马航、波音等公司的航空运输损害责任纠纷案件于2023年11月27日至2023年12月6日，在北京市朝阳区人民法院开庭审理。姜辉表示，失联乘客家属的主要诉求，一是被告尽快恢复对失联者家属们的心理援助，恢复与家属之间的联络机构；二是将蒙特利尔公约规定的，在事故发生后无条件支付的‘特别提款权’，优先支付给家属。另外，在最终判决中，要求肇事者和责任人赔礼道歉，成立搜索基金，找到失联的MH370飞机和乘客。

纪念活动

2015年3月8日，MH370失事一周年之际，马航为机上乘客及机组人员举办追悼会。在3月7日，印度奥里萨邦，艺术家Sudarsan Pattnaik在普里沙滩创作沙雕以此纪念马航MH370失踪一周年。在3月8日当天，20多名MH370航班的家属在马来西亚吉隆坡Publika购物中心举办纪念活动，家属在气球上写下寄语。在法国巴黎，民众在爱丽舍宫外静默示威，纪念马航MH370航班失踪一周年。MH370上部分中国乘客的家属也在3月8日这天聚集在北京雍和宫祈福，几十名家属穿着统一的T恤衫发表声明，表示永不放弃。

2016年3月6日，马来西亚吉隆坡当地民众举行马航MH370失事遇难两周年纪念活动。同年3月8日，马来西亚国会举行默哀仪式，纪念马航班机MH370失联两周年，时任马来西亚总理纳吉布和交通部长廖中莱参加默哀仪式。

2019年3月3日，“MH370航班失事5周年”纪念活动中，时任马来西亚交通部长陆兆福3日在出席，并表示只要得到可行的建议或可信线索，马政府愿重启搜索行动。

2020年3月7日，马来西亚航空公司MH370航班失事六周年纪念活动在普特拉贾亚万豪酒店举行。受疫情影响，仅有部分遇难者家属和受邀嘉宾到场，多名未能到场的遇难者家属以视频方式在纪念活动上发声。会场专门陈列两面纸板，纸板上绘有239颗星星，每颗星星中都标注一名遇难者名字。会场内还备有多块标语牌，上书“并未结束，不会忘记”“继续调查”等标语。而这些，也是当天发言的多名遇难者家属的共同呼声。

2021年3月7日，马来西亚交通部部长魏家祥发表声明，纪念马航MH370航班失事七周年。魏家祥表示，马来西亚政府将继续与中国和澳大利亚合作，努力寻求事情真相。一旦有新的有力证据出现，将重启搜索行动，有任何新的进展和重大发现，也会在第一时间通知遇难者家属。

注释

一名意大利乘客和一名奥地利乘客虽在乘客名单中，但二人并未登机，他们的护照此前均在泰国被盗，即失联航班上或有两名乘客冒用他们的护照混上飞机