日产天籁 （Nissan旗下的中型轿车）

简介

日产天籁的前身为日产风度，其诞生于1988年，采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并于1994年、1998年进行了换代，且换代的主要方向为兼顾家用与商用。而从2002年底开始，日产便以天籁车型取代了风度，只不过当时在部分国家，天籁依旧以风度的身份在销售。然后，日产天籁又分别于2008年、2013年和2018年进行了换代，并在换代的过程中使得自身外观更显年轻、空间更加宽敞的同时，还增添了搭载2.0TVC-Turbo涡轮增压发动机的车型。

截至2023年11月，日产天籁于中国区域销售的是由东风日产生产的2022款车型，其共有5款车型在售，轴距均为2825mm，价格为17.98-23.98万元，并提供有2.0L、2.0T两种排量，以及搭载有BOSE音响、L2智能驾驶等配置的车型供消费者选择。

产品沿革

“前世”—风度

第一代风度（Cefiro A31）

第一代日产风度诞生于1988年，与当时的日产Laurel与日产Skyline（R32）共享平台，定位略低于当时的日产公爵。由于不同的市场定位，日产风度车型的外观设计相当动感，经过简单的改装便能摇身变成日系性能车。第一代风度车头扁平宽大、长条状组合式大灯让它看上去颇为犀利，另外，设计简洁的前格栅以及相对较低的离地间隙，都让这台日产风度颇得年轻人的欢心。不仅是外观，第一代风度在内饰设计方面也明显与公爵车型区分开来，凸显运动气息的三辐式方向盘、简洁且向驾驶员一侧倾斜的中控台，以及全黑的内饰配色都表明了它的运动风格，第一代风度采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并有一款涡轮增压发动机可供选择，这款涡轮增压发动机的最大输出功率可达210马力，另外它还为部分市场提供了一款RB24系列的2.4L自然吸气发动机，最大输出功率142马力。

第一代风度（Cefiro A31）是日产进军全球市场的产物，这款车自然肩负着冲出本土、走向世界的重任。第一代风度远销欧洲、北美、拉丁美洲等许多国家，在拉丁美洲的部分国家，这代风度车型被称作Laurel Altima，是当年日产旗下车型中在拉丁美洲最为畅销的一款，成为日产打入全球市场的主力军。

第二代风度（Cefiro A32）

日产在1994年8月推出了第二代风度，这次日产汽车公司在设计之初便有意将风度的造型回归到稳重、大气、中庸的风格上，大灯变得宽大，不再像上一代那样犀利，前格栅也变为分体式多横条造型。车身线条流畅优雅，离地间隙也较上一代车型有所升高，整车外观看上去和谐优雅，逐渐蜕变为宜商宜家的传统中型车。内饰风格也随之进行了改变，第二代风度换装了稳重大气的四辐方向盘，中控台造型也不再激进，变得简洁实用。空调出风口放置在中控台最顶端，各种控制按键位于其下，靠下的位置则安装了一块尺寸不大的液晶屏幕，所有元素均排列有序、有条不紊。不仅如此，以往彰显运动的黑色内饰也多了木质装饰条进行点缀，提升了整车内饰的豪华之感。动力方面，第二代风度共有2.0L、2.5L以及3.0L三个排量的VQ系列V6发动机可供选择，与它们搭配的则是4速自动或5速手动变速箱。这代风度在底盘悬架方面采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，在欧洲，风度被称为“日产千里马QX（Maxima QX）”，在台湾地区，日产则与裕隆汽车公司合作，将第二代风度进行“国产”。

第三代风度（Cefiro A33）

日产在1998年生产了第三代风度（Cefiro A33），第三代风度在车身尺寸上全面增加，外观设计圆润流畅，前大灯首次采用了不规则设计，微微隆起的发动机舱盖以及镀铬的横条状前格栅让整台车显得潇洒飘逸，丝毫没有尺寸加大后的臃肿之感。动力方面，它采用了全新一代VQ系列发动机，共有2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L这四款发动机可供选择，后期日本取消了VQ30DE发动机的生产，改由台湾裕隆公司进行代工，与它们所匹配的是4速自动或5速手动变速箱。底盘悬架则依然与上一代车型保持一致，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，然而由于进入2000年后日产汽车公司对其全球战略的调整，风度系列车型不得不在2004年停产，被迫结束了自己的命运。早在风度退出市场以前，日产汽车公司便早已为它选好了接班人，2002年，内部代号为J30的第一代TEANA（天籁）便首次亮相，开启了日产中型车的新时代。

“今生”—天籁

第一代天籁（2003年-2008年）

日产从2002年底，便开始生产TEANA车型，虽说此时TEANA已经完全替代了此前的风度，不过在它刚刚推出的时候，它在香港、新加坡、孟加拉以及拉丁美洲市场仍以“风度”的身份进行销售。随着2004年日产公爵与风度的双双退出，TEANA正式扛起了日产中型车的大旗，TEANA的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代中型车的曙光初现。海外版第一代天籁与日产Altima（第一代天籁在北美市场便叫做Altima）共享平台，车身宽大厚重，长宽高分别达到了4890mm×1765mm×1475mm，造型圆润流畅，双横条镀铬前格栅与不规则大灯勾勒出一张温文尔雅、不急不躁的“脸”，而圆润饱满的车尾则再一次强调了它庄重典雅的气质。海外版第一代天籁与日产Altima（第一代天籁在北美市场便叫做Altima）共享平台，车身宽大厚重，长宽高分别达到了4890mm×1765mm×1475mm，造型圆润流畅，双横条镀铬前格栅与不规则大灯勾勒出一张温文尔雅、不急不躁的“脸”，而圆润饱满的车尾则再一次强调了它庄重典雅的气质，这代TEANA还在俄罗斯、乌克兰、新西兰以及澳大利亚等国家进行生产，不仅如此，后期TEANA还进入部分东盟国家，与本田雅阁(全景看车)、丰田凯美瑞展开了直接竞争。

第二代天籁（2008年-2013年）

2008年北京车展上，全新一代TEANA（天籁）首次亮相于公众面前，新一代TEANA在外观设计方面融入了许多动感、时尚的元素，三角形的大灯配合尺寸加大的前格栅，使得整车前脸更加富有张力，雾灯造型也经过了重新设计，第二代TEANA强调了年轻前卫的设计理念，让人一看便印象深刻。海外版第二代TEANA共有2.5L、3.5L两个排量的三款发动机可供选择（其中一款发动机仅为日本本土提供），最大输出功率分别为186马力、167马力（日本本土专属发动机）和251马力。除去外观、内饰及动力总成的变化，第二代天籁在底盘悬架方面与上一代车型保持了一致，依然采用前麦弗逊、后多连杆的悬架系统，然而“TEANA”的名字只是在我国、日本、马来西亚、泰国、菲律宾等国家使用，在澳大利亚与新西兰，它被称做Maxima，而到了北美，它的身份又变为Altima。到目前为止，第二代天籁车型已经在全世界许多国家亮相，并取得了相当不错的销量成绩。。

第三代天籁（2013年）

2013年2月26日，东风日产将要推出全新一代天籁，第三代天籁车型与美版Altima采用相同平台。换代后的天籁轴距仍与现款车型保持一致，车身长度与宽度则将有所增加，车身尺寸达到了4868mm×1830mm×1490mm。动力方面，第三代天籁将采用代号为MR20的2.0L发动机与代号为QR25的2.5L直列四缸发动机，这款2.5L直列四缸发动机也将替代现款VQ25 2.5L V6发动机，这款新增的发动机最大输出功率可达184马力，最大扭矩227N·m。新一代天籁的前桥采用了麦弗逊独立悬架，后桥则使用了带有梯形控制臂的多连杆独立后悬架，日产宣称这种结构可以使悬架更扎实，并提升高速过弯时车辆的稳定性。

第四代天籁（2018年）

天籁ALTIMA是东风日产推出的第七代天籁产品，市场指导价为 17.98 万元—26.98 万元。外观方面，第七代天籁ALTIMA承袭日产全球设计语言V-Motion2.0，前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式LED前大灯，一改往日中庸形象。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。第七代天籁还配备了L2级别的自动驾驶系统，其搭载智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，动力方面，第七代天籁搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0TVC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率分别为117kW和185kW，传动系统方面将采用CVT无级变速箱。它新搭载的全球首款可变压缩比2.0T涡轮增压发动机。

产品性能

车身特点

2022款新款天籁前脸部分弱化了V字形前格栅风格，并在前格栅内部增加全新多横幅造型，该细节元素进一步延伸至前格栅之外，提升了前脸的视觉宽度。同时，新款天籁取消前保险杠两灯组，并在前包围下部增加了一条贯穿式镀铬饰条。由于是中期改款车型，新车侧面并没有进行太多调整，只是采用了全新造型的19英寸轮辋。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4906/1850/1447毫米，轴距为2825毫米。尾部变化明显，对运动感营造有所加强，全新的尾灯组设计更加精巧，灯罩融入暗色风格，并且ALTIMA标识由现款右下角移至两侧尾灯组中央。

座舱设计

2022款天籁前排配备新一代Multi-Layer人体工学座椅，除入门车型（织物）外均采用真皮包裹，棕色皮面搭配立体菱形纹路点缀。坐垫和靠背够宽大，内部填充物也饱满厚实，进一步提升了“大沙发”的舒适性。日产“大沙发”的舒适性同样也表现在后排，坐垫和靠背之间的角度比较合理，坐垫长度充分、填充物饱满，能够提供充足的承托力。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，顶配车型还配备前排座椅加热、通风、按摩和记忆（驾驶位）功能。储物方面，天籁提供有杯架、前排扶手箱、手套箱和眼镜盒等车内储物空间，以及一个规则的后备箱。

2022款天籁配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘，手感饱满舒适，仪表中间的屏幕可以提供丰富的信息，包括导航线路指引、辅助驾驶系统信息、娱乐系统，涡轮压力与可变压缩比工况指示器。此外，12.3英寸中控屏、手机无线充电、64色氛围灯等配置。它配备了增强版ProPILOT超智驾系统，具备全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能，达到L2级驾驶辅助水平。

动力总成

2022款天籁动力方面，有2.0L和2.0T两款发动机，前者为第三代MR20缸内直喷发动机，缸体材料为铝合金，布置形式为纵置，搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩197Nm，最大功率转速为6000rpm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗6.41L/100km；后者为VC-Turbo超变擎发动机，缸体材料为铝合金，布置形式为纵置，发动机压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，最大功率为179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，最大功率转速为5400rpm，匹配模拟8速CVT无级变速器，WLTC综合油耗7.12L/100km。

2022款天籁搭载的CVT无极变速器，因为没有手动或自动变速箱的传动齿轮，而是通过钢带在两个锥形轮上进行传动，通过改变钢带在锥形轮的驱动半径来实现改变传动比，所以没有传统变速箱的换挡过程，自然也就没有了换挡的顿挫感，实现了动力的线性输出，行驶更加平顺。

底盘

2022款天籁，底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后梯形控制臂多连杆独立式悬挂组合，均为前置前驱布局。天籁的后副车架为H型的钢质结构，另外在后悬前部两侧各有三角形形状的局部加强件与副车架相连，后悬架采用的是梯形控制臂结构，下摆臂与下前控制臂之间通过两颗螺栓进行连接形成稳固的梯形结构。转向方面配备了电动助力，车轮制动为通风盘式。

典型配置

分类与差异

截至2023年11月，天籁有2.0L和2.0T L4两类发动机车型，2.0L发动机有三款，厂商指导价格从17.97万元至19.98万元不等，其中，2022款2.0L XE 纯享版搭载的是最大功率和峰值扭矩为115KW和197N·m的2.0L发动机；2.0T L4发动机有两款，厂商指导价格为21.68万元至23.98万元，而天籁2022款 2.0T XV 尊享版搭载的是最大功率和峰值扭矩分别达179KW和371N·m的2.0T L4发动机。

2.0L车型

天籁2.0L车型有三款，分别为2022款2.0L XE 纯享版、2022款 2.0L XL-TLS 悦享版、2022款 2.0L XL-Upr 优享版 ，三款车在配置上也有明显区别，具体见下方表格：

2.0T车型

天籁2.0T共有2款车型在售，分别为2022款 2.0T XL 进享版、2022款 2.0T XV 尊享版，这两款车型主要是价格和动力总成存在明显差异。其中，此外，这两款车型在配置上也有明显区别，具体见下方表格：

关键技术

VC-TURBO发动机

2.0T VC-TURBO发动机，这款发动机历经20年的开发时间，从1998年-2018年，技术也历经四代的发展最终得以量产。发动机采用了多连杆结构，然后通过多连杆来控制发动机的压缩比，让发动机具有可变压缩比功能，在不同的工况下，发动机采用最优压缩比，从而达到最佳的燃油经济性。而且相比于普通的发动机除了具有可变压缩比外，采用了多连杆结构发动机的震动更小，推动活塞的时候与气缸的摩擦也更小。

测评相关

碰撞测试

2013年，C-NCAP对东风日产生产的销售型号为DFL7251VAK1（天籁2.5XL领先版）进行碰撞测试，其中，完全正面碰撞测试获得15.26分，40%偏置碰撞测试获得15.76分，侧面碰撞测试获得18.00分，座椅鞭打实验测试获得4分。C-NCAP评价总分为57分。

机构数据

总体投诉数据

车质网截至2023年11月的数据显示，投诉量较大的为2020款为例，其所获得的892个质量投诉中，全部是与发动机/电动机相关、车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等问题，比如：汽油箱异响，车联系统故障、影音系统故障等。

在售车型投诉数据

截至2023年9月，车质网的数据显示，天籁2022款在该平台共拥有46个质量相关的投诉。在2022年的46个投诉中，主要问题为发动机、电动机、车身附件以及电器。涉及发动机和电动机的问题有7个，主要问题为漏油、漏防冻液等；涉及车身附件和电器的问题有35个，主要问题有电瓶故障、车内异响、轮毂、车身生锈、漆面起泡开裂等。

实测数据

懂车帝实测了天籁2020款2.0LXL Upper 智行版、天籁2020款2.0T XV AD1 智尊领航版、天籁2020款2.0L XL-Upr 优享版的加速、油耗、制动和空间等维度的表现，以下是该媒体机构的实测数据：

媒体评价

天籁从2004年进入中国市场以来，天籁完成了3次垂直换代，积累了数以万计的用户群体和粉丝。在每一个时期，天籁都是大街小巷中最常见的日系品牌轿车之一，而其出色的舒适性也被用户冠以“大沙发”的美誉。（懂车帝视线评）

2022款新天籁的中期改款虽然没有对动力和底盘大动干戈，但换装大轮毂之后路感传递更为清晰，营造出了更强的运动的驾驶氛围。再加上更为年轻时尚的外观、并升级了日产引以为豪的“大沙发”以及更智能的车机表现，让它产品竞争力得到进一步提升。（太平洋汽车评）

第四代天籁引入国内销售，名字响亮、稳重大气、配置豪华，深得国人的欢心，满足了人们对于舒适、实用甚至是面子的大部分需求。但随着第六代车型开始，天籁不再基于日版TEANA打造，转而以北美版ALTIMA为基础生产，天籁的定位也开始逐渐转变，愈加追求年轻运动。（汽车之家评）

第七代天籁的后发优势明显。并且相较于雅阁和凯美瑞，更为出色的动力系统以及出色的操控让它更受年轻消费者的系统。而舒适性的内核得以保留，也让其依然能够给我们熟悉感。从这一代天籁上，我们看到了技术日产，也看到了日产要带给我们的生活。（爱卡汽车评）

全新天籁为了达到“动静合一”的境界，在智能、动力、外观、内饰四大方面共进行了16项升级。从此次试驾感受上来看，全新天籁也的确达到了新的高度，更高品质的驾驶感受、更舒适安静的车内空间、更全面的智能配置，为消费者选择一款中高级车加重了砝码。（汽车头条评）

市场概貌

销售

二手车

截至2023年9月，天籁五年平均保值率分别为77%、73%、68%、64%、60%，在中型车中排名第16位，汽车整体保值率处于中等水平。

品牌简介

东风汽车有限公司东风日产乘用车公司（以下简称东风日产）成立于2003年6月16日，是东风汽车集团有限公司旗下重要的乘用车事业板块，是涵盖企划、研发、采购、制造、销售、服务业务的全价值链汽车企业，旗下运营日产、启辰、英菲尼迪三个品牌。

东风日产扎根广州花都，面向全国，目前已形成广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉纵贯南北、各有侧重的战略布局，整车年生产能力达160万辆，发动机年生产能力达150万台。在产品线上，东风日产致力于以最先进的人性化技术为消费者提供高品质的产品，其中，日产品牌旗下拥有纯电旗舰艾睿雅ARIYA、超混电驱e-POWER轩逸、第七代天籁、第十四代轩逸、全新一代奇骏、劲客、逍客等畅销车型。启辰品牌旗下拥有启辰大V、启辰星 、T90、T60、D60、D60 PLUS、e30、D60 EV、T60 EV等车型。英菲尼迪品牌旗下拥有QX60、QX55、QX50、Q50L等车型。

所获荣誉

2015年5月，日本国土交通省和独立行政法人汽车事故对策机构(NASVA)发布了2014年度汽车Assessment(JNCAP)新安全性能综合评价结果。其中，天籁以184.4分的高分获得JNCAP最高评价——五星安全认证。

2021年，天籁在2020年度中国汽车盛典上获得了“年度最佳动力车”奖项。

2021年3月，中汽中心旗下的中汽数据有限公司于近日发布《2020中国车内气味研究报告》，从消费者气味调研、气味物质解析、气味综合分析三个维度对消费者关注度高的车型进行气味深入研究。东风日产天籁各指标均获得了优异的成绩，荣获“2020车内空气质量标杆车型”奖项。

2022年4月，中国权威第三方认证机构——中汽中心华诚认证公布了整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书。在整车隔声量测量中，主副驾驶座位置测试得分均高于最高评级标准。

召回事件

2008年3月27日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2008年3月27日起，召回自2007年4月9日至2007年6月13日期间生产的部分天籁轿车，共计4945辆。原因是：由于消声器焊换生产过程中，部分零件未采用规定型号的焊线，造成焊捷部位易发生腐蚀，从而出现裂痕，导致异响，严重时可能出现悍换部位的亮全断裂。极端情况将发生尾管或主消声器脱落，危及其他车辆和行人的安全。东风汽车有限公司将对召回范围内的车辆更换主、铺消声器，以消除故障隐患，存在安全隐患。。

2015年5月15日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2015年7月13日起，召回自2004年7月1日至2007年3月30日期间生产的部分天籁轿车，共计130399辆。原因是：副驾驶位气囊气体发生器存在气密不良的现象。在高温多湿环境下长期使用过程中，大气中的水分进入气体发生器内部，气体发生剂吸收湿气，存在安全隐患。

2015年3月10日，据日产公司提供给美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)的文件，因辅助引擎盖锁扣失效，易造成车辆在行驶过程中引擎盖弹开，日产将扩大在北美召回Altima 轿车(美版天籁)至87.8万辆。此次召回车辆在2012年6月至2014年12月31日期间生产，涉及2013-2015款Altima轿车。

2021年6月3日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2021年6月5日起，召回自2020年9月8日至2020年11月5日期间生产的部分天籁轿车，共计20243辆。原因是：部分车辆的前轮转向节及后轮的后轴座零件因热处理不足，导致硬度不满足要求，存在安全隐患。

2023年9月7日，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2023年12月30日起，召回自2018年11月20日至2021年9月15日期间生产的部分天籁轿车，共计299836辆。原因是：因密封性不佳造成发动机废气再循环阀（EGR阀）内部轴承可能会被含氯冷凝水腐蚀，导致阀体转动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情况下车辆会在低速行驶中熄火，存在安全隐患。 

注释

为了促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布了首版中国新车评价规程（C-NCAP）。C-NCAP以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。