兴泉铁路 （中国兴国至泉州的一级铁路）

简介

兴泉铁路起自京九铁路兴国站，经中国江西省赣州市，中国福建省三明市、泉州市，终至福厦铁路泉州站，全长464公里，设计时速160公里。截止到2022年12月30日，兴泉铁路总投资350亿元，全线共设33个车站。

兴泉铁路分两段建设，其中兴国至清流段长174公里，清流至泉州段长290公里。2016年9月26日，兴泉铁路先行段在中国福建省三明市清流县开工。2017年3月16日，兴泉铁路宁化至泉州段开工建设。2018年1月9日，兴泉铁路进入全面施工阶段。2021年9月30日，兴泉铁路兴国至福建清流段正式开通。2022年12月30日，兴泉铁路清流至泉州段开通运营。

兴泉铁路兴国至清流段建成通车后形成了福建连接华中、西南、西北等内陆地区的铁路新通道，同时与京九铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路共同构成原中央苏区铁路环。

历史沿革

吉永泉铁路（兴泉铁路前身）

2014年6月20日，中铁二院交规院李云所长等6位专家以及中国福建省三明市铁办领导到清流现场踏勘吉永泉铁路线路。

2015年1月15日，由北京专家组和铁二院组成的吉永泉煤运专线项目预可研评估组专家前往中国江西省兴国县进行现场踏勘。6月16日，国家铁路总公司专家组到中国福建省泉州市德化县对吉永泉铁路德化段线路和盖德站点设置进行现场踏勘。6月17，新建吉安至泉州铁路可行性研究评审会在中国福建泉州拉开帷幕，会议主要围绕经济与运量、建设方案、铁路主要技术标准的选择、运输组织、主要技术方案比选、建设周期、资金筹措等十多个方面的内容进行评审。8月31日-9月2日，开展新建吉安至泉州铁路（江西段）社会稳定风险评估调研工作。

兴泉铁路

2015年1月15日至17日，中国铁路总公司携设计单位中铁第二设计院赴中国江西、福建两省进行实地踏勘，并在福建泉州召开新建铁路吉安至泉州线可行性研究评审会。

2016年1月21日，关于新建铁路兴国至泉州线（江西段）项目规划选址进行批前公示。2月14日，公示关于新建铁路兴国至泉州线（福建段）规划选址。2月，新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段环境影响评价进行第二次项目公示。3月28—31日，开展新建兴国至泉州铁路宁化至泉州段工程可研评估。5月，关于新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州（福建）段环境影响报告书获得批复。6月，关于新建兴国至泉州铁路宁化至泉州段可行性研究报告获得批复。8月，兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研究报告获得批复。9月26日，兴泉铁路先行段在中国福建省三明市清流县开工。9月28日，《江西省铁路建设方案（2016-2020年）》中提出要开工建设兴泉铁路；同日，兴泉铁路被纳入《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》8个规划建设项目之中。10月17日，中国江西省人民政府联合中国铁路总公司批复兴泉铁路兴国至宁化段先期开工段初步设计。11月23日，新建兴国至泉州铁路宁化至泉州段初步设计获中国铁路总公司和中国福建省人民政府批复。

2017年3月16日，兴泉铁路宁化至泉州段开工建设。6月，兴泉铁路兴国至宁化段初步设计获中国江西、福建两省以及中国铁路总公司批复。

2018年1月9日，兴泉铁路的关键控制性工程——戴云山一号隧道全面开始掘进，兴泉铁路也由此进入全面施工阶段。10月13日，兴泉铁路全线首个2000米以上长隧道林坊隧道顺利贯通。

2019年5月19日，兴泉铁路进入全线架梁施工阶段。12月2日，兴泉铁路永浆跨鹰厦铁路特大桥的预应力混凝土T梁精准落在桥墩上，至此，兴泉铁路福建段正式进入线上架梁施工阶段。2月17日，兴泉铁路宁泉段葛州站接触网工程第一杆顺利树起，兴泉铁路宁泉段四电集成系统工程建设正式拉开序幕。

2021年1月15日，兴泉铁路架梁合拢；3月，兴泉铁路铺轨进入福建三明宁化境内、兴泉铁路（宁化段）铺轨完工。 3月29日，兴泉铁路江西段正线铺轨全部完成。4月8日，兴泉铁路重点控制性工程、极高风险隧道——将军寨隧道顺利贯通，至此，兴泉铁路全线重难点控制性工程全部完工。5月20日，兴泉铁路兴国至清流段开始静态验收，兴泉铁路开通段主体工程建设提前完成。7月17日，由中国中铁武汉电气化局承建的兴泉铁路首座110千伏变电所——兴国南牵引变电所正式受电运行。7月28日，兴泉铁路开始接触网送电。8月26日，兴国至清流段开始进行动态检测验收。8月31日，葛坳—宁都牵引站110千伏宁都电铁一线第三次冲击送电正常，至此，兴泉州铁路江西段外部供电工程全部顺利投产。9月30日，兴泉铁路首发列车K8754次列车驶出赣州站，兴泉铁路兴国至福建清流段正式开通。

2022年5月8日，在中国福建省泉州是德化境内，兴泉铁路最后一组500米长钢轨铺设到路基上，至此，兴泉铁路全线铺轨贯通。5月25日，兴泉铁路德化站候车大厅中心完成最后一块“玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板安装，兴泉铁路全线站房建设正式结束。6月1日，兴泉铁路清流至泉州段进入全面静态验收阶段，至此，兴泉铁路主体工程建设基本完成。7月20日，兴泉铁路清流至泉州段接触网正式送电。7月底，兴泉铁路泉州段工程建设完成静态验收报告审查； 8月3日，兴泉铁路首趟动态实验列车从泉州站开往清流站，由此，兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段。8月19日，55102次综合应急演练列车从福建泉州站开出，至此，兴泉铁路清流至泉州段动态验收工作进入收尾阶段。9月，位于中国福建省永安市燕北街道西坑村的鹰厦铁路西坑站转线拨接贯通并入兴泉铁路，兴泉铁路西坑站转线拨接改造工程就此完成。12月30日，兴泉铁路清流至泉州段建成开通，至此，兴泉铁路实现全线贯通运营。

2023年1月7日，兴泉铁路在黄塘站开出清流至泉州段首趟货物列车。2月4日，兴泉铁路开行首趟泉州中欧班列。4月28日，在兴泉铁路兴国至宁都区间进行铁路首次大机施工作业。

建设与规划

相关单位

兴国至清流段

兴泉铁路兴国至清流段项目由中铁二院工程集团有限责任公司勘察设计、中铁三局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁十局集团有限公司参建；其中，宁化至清流段工程有中铁五局集团有限公司、武汉电气化局参建。

清流至泉州段

兴泉铁路清流至泉州段建设的单位主要有中铁上海设计院集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司等，其中，中铁上海设计院集团有限公司主要负责明溪站、三元西站两个站房的勘察设计工作和清流站至三元西站约60公里的站前工务工程、站后四电集成系统及房建工程等的监理工作。

设计参数

沿途信息

线路走向

兴泉铁路由既有京九铁路兴国站引出，而后折向东南跨涟江、S223省道、兴赣高速至于都县境内，在中国江西省赣州市银坑镇附近设于都北站，出站后折向东北沿G319国道行进，而后线路上跨泉南高速向东行进至中国江西省赣州市宁都县竹笮乡附近设宁都站，出站后向东跨越梅江、G319国道、济广高速至碰堂岭设石城站，而后线路穿越武夷山脉进入中国福建省三明市境内途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县市，终至中国福建泉州。

途经站点

兴泉铁路全线共设有28个车站，一个线路所(兴国南所)。全线设有15座客运车站，其中新建13座，兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用；另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站。兴泉铁路清流至泉州段中永安南、大田北、泉州3座车站办理客运业务，小湖、黄塘2座车站办理货运业务，清流、明溪、三元西、德化、永春、安溪东、南安北7座车站办理客货运业务，其他车站为铁路行车技术作业站。

运行与服务

流量

2021年9月30日至10月10日，铁路部门对兴泉铁路兴国至清流段安排开行旅客列车4对，2021年10月11日以后实施正式运行图，开行旅客列车5对。

2022年暑假期间，包括兴泉铁路兴国至清流段在内的多条铁路共发送旅客22.6万人次。

2022年12月30日，兴泉铁路正式开通，铁路部门安排开行南昌、赣州至泉州旅客列车3对，货物列车7对。

2023年春运期间，兴泉铁路共发送旅客26万人次。

截止到2023年7月，兴泉铁路开通南昌到泉州旅客列车2对，赣州至泉州旅客列车1对，其中1对是动力集中型动车组，即K8756/7次。

线路交汇

兴泉铁路的起点兴国站西接京九线、东接杭深线，同时，兴泉铁路串联起浦梅、南龙等铁路，将赣州、闽西地区以及闽东腹地接入中国铁路网。

兴国站至兴国南线路所疏解线名称：兴国疏解线。泉州地区货车外绕线名称：雪肖线。沿线车站名称：洪濑、黄塘、惠安南。既有漳泉线新建车站名称：蓬鲁。蓬鲁站至安溪东站联络线开通运营时，蓬鲁至安溪东段线路纳入既有漳泉线，漳泉线终点调整为安溪东站；既有漳泉线惠安南至肖厝段线路纳入雪肖线；既有肖厝至施厝段线路更名为施厝支线。

车次信息

截止到2023年7月13日，兴国至泉州开通T8009、K8755两趟列车。

特色与价值

文化特色

兴泉铁路是一条服务赣闽两地革命老区的铁路，该铁路起于中国江西省赣州市兴国县，该县是中华的苏区模范县、红军县、烈士县和将军县，也是红军第三次、第五次反“围剿”的主战场，兴泉铁路串联起了兴国、于都、宁都、石城、宁化、清流、明溪、三元、永安、大田、德化、永春、安溪、南安等14个赣闽两省的革命老区县。此外，兴泉铁路沿线除了兴国和明溪的特色景点，还有宁都中央苏区反“围剿”战争纪念馆、石城红四军军部旧址、宁化红军长征纪念馆、清流天芳悦潭生态旅游风景区、永安桃源洞、大田象山避暑养生度假区、德化陶瓷博物馆、永春牛姆林生态旅游区、泉州天柱山风景区等多个红色景点和风景名胜区。

技术难题

兴泉铁路的桥梁工程多次跨越江河、公路，铁路所经之处大部分为大山深处，地质条件复杂，桥隧比达63%，工程建设难点多，施工难度大，尤其是兴国站改工程属于既有营业线施工，安全风险大、安全防护要求高。在兴泉铁路建设过程中，建设单位通过采取优化细化工程规划、智能应用、BIM技术和工装配备等措施，从而保障兴泉铁路建设施工正常进行。

兴泉铁路兴国至清流段穿越武夷山脉，地层深处断裂带多，岩石结构变化大，地下水丰富，且桥梁、隧道均处在大山深处，施工材料和机具运输困难。施工团队通过制定专项预案，对不良地质段、瓦斯段、岩溶地段等困难区段采用地质状态监控测量、超前钻探，以及三臂凿岩台车、地质雷达等新技术、新设备，最终如期完成工程目标。

重点工程

戴云山一号隧道

戴云山一号隧道是兴泉铁路全线最长单线隧道，也是高风险控制性工程，同时也是中国福建省泉州范围内最长的交通隧道。戴云山一号隧道由中铁十八局集团有限公司承建，隧道进口位于中国福建省泉州市德化县美湖镇，出口位于中国福建省泉州市德化县盖德镇，隧道全长13.72公里，高7.2米，宽6.3米，最大埋深527米。戴云山一号隧道自2017年3月开工，于2020年5月29日正式贯通。

戴云山二号隧道

戴云山二号隧道是兴泉铁路全线控制性工程，由中国铁建所属中铁十八局隧道公司承建，隧道全长12790米，是兴泉铁路全线第二长隧道，该隧道穿越全风化地层等不良地质带，属二级风险隧道，2020年11月16日，戴云山二号隧道正式贯通。

鸡冠山隧道

鸡冠山隧道全长2655米，最小埋深3.48米，施工人员通过采取超前钻探、施作超前注浆与径向注浆相结合等施工方法，成功克服坍塌、冒顶、突泥涌水等安全风险，鸡冠山隧道于2020年8月5日顺利贯通。

将军寨隧道

兴泉铁路将军寨隧道全长10077米，隧道最大埋深375米，将军寨隧道所处地形、地质条件极为复杂，全隧穿越断层带，岩体破碎、节理发育，含水。为此，建设与施工单位采用增设迂回导坑、超前周边注浆、加强超前支护及初期支护等措施，保证了隧道施工顺利完成。2021年4月8日，兴泉铁路将军寨隧道顺利贯通。

三阳隧道

三阳隧道是兴泉铁路全线唯一一条Ⅰ级高风险隧道，属于全线重点控制性工程，三阳隧道全长11410米，最大埋深约375米，地质构造复杂，隧道下穿省道、泉南高速、河谷及居民区，综合施工难度大，施工风险高，该隧道于2021年12月9日正式贯通。

宁都跨泉南高速特大桥

宁化跨泉南高速特大桥位于中国福建省三明市宁化县连屋乡，大桥全长3147.93米，是兴泉铁路兴宁段最长桥梁，由中铁二十一局五公司组建的兴泉铁路XQXN-4标二分部承建。大桥的桥墩全部采用圆端形实体、空心墩，桥台采用空心桥台，基础采用钻孔桩基础。连续梁体全长为113.1米，中支点截面中心线处梁高3.8米，跨中11米直线段及边跨14.1米，直线段截面中心线梁高2.5米，粱体下缘按二次抛物线变化，粱体桥面宽度为6.6米。

梅江特大桥

梅江特大桥是兴泉铁路全线重难点控制性工程，大桥全长1900米，为全线跨度最长的连续梁。大桥共有52个桥墩，其中6个80米高的桥墩。在梅江特大桥钢栈桥施工中，建设单位通过采用施工辅助钢管桩、悬臂架设贝雷片首先成桥，使其可承受轻型机械。梅江特大桥工程创新1项省部级工艺和2项局级工艺，发明7项专利，发表4篇论文，获得省级“力学科学技术奖”一等奖。

价值意义

兴泉铁路全线贯通后，赣南闽西老区由此形成了“十”字型铁路通道。兴泉铁路建成通车后，也结束宁都、石城、宁化、清流、明溪、大田、德化、永春8个原中央苏区县不通铁路的历史，形成了连接中国福建省与华中及西南、西北等内陆地区的铁路通道，对改善沿线老区苏区的交通、区位条件，带动沿线物流、红色旅游、矿产资源开发，助力沿线乡村振兴，促进闽、赣两省老区苏区经济发展，起到至关重要的作用。此外，兴泉铁路是中国东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，能有效推动闽赣两省革命老区经济发展形成新格局。同时，还将提升中国东南沿海交通运输能力，方便革命老区的物产通过泉州港、大湾区走向世界。