港铁 （服务于中国香港的轨道交通系统）

简介

2007年6月，立法会通过《两铁合并条例草案》，并于7月通过合并后的公司的附例和规例。同年8月，公司管理局亦通过签署合并交易文件。其后于10月，地铁公司的独立股东在特别股东大会中通过两铁合并方案。2007年12月2日，《两铁合并条例》正式生效。授权九铁公司授予香港铁路有限公司（港铁公司、即合并前的地铁公司）服务经营权，及扩大港铁公司专营权的适用范围，以营运九铁公司的运输服务。运营里程共245.3千米，包括观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、 迪斯尼线、东铁线、屯马线及南港岛线，以及机场快线35.2公里，大部份路轨与东涌线共享。

随着港岛线西延、观塘线延线及南港岛线开通，而沙田至中环线及广深港高速铁路香港段将会投入营运，现有和新建的铁路线将会连结成为一个优质的铁路网络，以提供更强交通连系，覆盖更多地区。 随着新线的兴建，大型基建项目及设施升级工程亦同步进行，为未来建设更完善的铁路网络。

历史沿革

九广铁路

1864年，曾在印度发展铁路初期担任重要角色的英国铁路工程师 Macdonald Stephenson 首先提出兴建一条连接中港两地铁路的构思，可惜当时并未获得北京的清政府与及在香港的主要商家支持。有关建议一直被搁置，直至30年后才再次得到认真考虑。1890年，欧洲列强在中国互相较量，扩展势力，兴建连接中港两地铁路的构思再度出场。当时的英政府尤其关注在华南地区与法国的竞争，所以向清政府争取将多项铁路特权批予中英银公司。这家联营公司由怡和洋行及香港上海汇丰银行在1898年成立，获批予的特权包括建造及营运一条由九龙至广州的铁路。

中英银公司随后开展了初期的测量工作，不过在集资建造铁路时则遇到相当困难。最后在1904年底决定，该铁路在香港范围内的路段，即尖沙咀至罗湖（英段），会由香港政府兴建；而其余路段，即罗湖至广州（华段），则由中英银公司兴建。经过详细测量设定铁路最后走线后，香港政府工务局在1905年12月动工进行由大埔墟至粉岭段的土方工程。受制于熟练劳工短缺、工人感染疟疾、脚气病及痢疾发病、以及在建造笔架山隧道时遇到土质问题等因素，兴建铁路时所面对的困难远超当初预计。1910年10月1日，单轨行走的九广铁路终于正式通车。

初期的九广铁路列车只可以行走英段铁路。至于通往广州的华段铁路工程则于一年后，即1911年10月5日才完工，而仅五天后爆发的辛亥革命，最终导致清朝末代皇帝于1912年退位。

香港地铁

1963年，港府邀请伦敦交通局（London Transport Board）及英国公路研究实验室（Road Research Laboratory）就改善交通运输问题提供建议，该两机构其后建议香港设立常设交通研究小组，香港交通状况调查组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU）乃于次年在工务局（Public Works Department）架构内设立，由公路研究实验室人员提供技术指导，搜集道路建设、公共运输实况、人口分布与变化、车辆增长等数据，以评估交通运输与整体城市发展之关系。

1965年，港府意识到对公共集体运输研究的急切需要，乃于同年7月与英国费尔文霍士施伟拔顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）签订协议，由后者负责探讨各项既有公共交通技术在香港实行的可行性，亦即后来的「香港集体运输研究」。研究开展之时正值调查组发表首次研究成果之时，使该研究能以有关数据作推算之基础。

在1967年9月1日，费尔文霍士向工务司正式呈交《香港集体运输研究》报告（Hong Kong Mass Transport Study，简称MTS-1967，文件只有英文版）。1968年2月，有关研究报告正式递交至立法局审议。

运行线路包括：港岛线（Island Line）－坚尼地（Kennedy）至柴湾中（Chai Wan Central）；荃湾线（Tsuen Wan Line）－海军船坞（Admiralty）至荃湾（Tsuen Wan）；观塘线（Kwun Tong Line）－上环街市（Western Market）至马溜塘（Ma Yau Tong）；沙田线（Sha Tin Line）－尖沙咀（Tsim Sha Tsui）经九龙城区一带至禾寮坑（Wo Liu Hang）。由于部分路段的客量较低，以下路段通常只有一半班次停靠，不服务该段的列车会利用渡线调头，形式如现时观塘线的何文田特车：港岛线上环街市站以西、港岛线北角站以东、观塘线观塘站以东。

两铁合并

2002年6月25日，香港特别行政区政府首次公布研究九铁公司与地铁有限公司（地铁公司）合并的可行性。后期，香港特别行政区政府邀请九铁公司与地铁有限公司就可能合并事宜开始进行磋商，两家公司联合向政府提交了合并报告。

2007年6月，香港特别行政区政府立法会通过两铁合并条例草案；同年12月2日，九广铁路公司与香港地铁公司合并并易名为香港铁路有限公司，九铁公司与地铁公司铁路网络营运合并。

2014年-2017年，西港岛线（坚尼地城站、香港大学站）、西港岛线（西营盘站）、西港岛陆续线全线通车，与港岛线接驳成为这条线路的一部分。此后，观塘线延线（油麻地-何文田-黄埔）、南港岛线（金钟至海怡半岛段）通车，沙中线大围至红磡段完成铺轨，并正式启用移动支付购买车票。

路网概况

概览

港铁的第一条铁路线于1979年开通，是全球铁路营运业的先驱之一，为铁路运输 和物业发展引入综合发展模式。公司凭借在安全可靠、顾客服务及成本效益方面的 超卓声誉，于香港、中国内地和海外的业务显著增长。

香港的铁路系统是公共运输系统的骨干，对香港经济、社会及土地的持续发展发挥关键作用。现时铁路网络全长约270公里，设有99个重型铁路车站，其中包括长35.3公里、连接市区与香港国际机场及亚洲国际博览馆的机场快线，以及长约26公里、连接国家高速铁路网络的广深港高速铁路香港段。

港岛线

观塘线

荃湾线

沙田綫

列车设计

列车採用第三轨供电，每列有八卡，每卡每边有五扇乘客用车门。与现时的分別是沒有车长用的窄身对外车门，车头的紧急逃生门採用揭开形式（以车头计，位于车身中点左边）。列车主要採用白色为主色，然而车头为橙色。

运行图

运营服务

运营状况

2017 经常性业务收入 ：48,444百万港元，经常性利润：8,580百万港元。经常性业务利润如预期下跌百分之三点八，因受到香港新铁路线开通影响而令成本上升。基本业务利润上升百分之十一点三，主要来自深圳「天颂」所得物业发展利润入帐， 以及香港多个不同项目的收入。

运营时间

营运线路

地铁票价

换乘站点

客运流量

2016年，港铁市区线总客运量15.865亿人次，过境服务总客运量1.133亿人次，机场快线总客运量1610万人次，轻铁线路总客运量2.291亿人次；2015年，港铁市区线总客运量15.775亿人次，过境服务总客运量1.142亿人次，机场快线总客运量1570万人次，轻铁线路总客运量2.267亿人次。2017年上半年港铁乘客量与列车班次打破历年纪录，有超过9.7亿人次使用铁路和巴士客运服务。2017年港铁总客运量20亿人次，包括市区线、过境服务、机场快线和轻铁线路等，同比2016年增长2.6%。2017年，港铁市区线日均客运量481万人次，机场快线日均客运量4.55万人次，轻铁线路日均客运量48.9万人次。

设备设施

车辆设施

港铁于2008年、2011年、2012年和2015年7月分别向中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司订购115列列车先后投用于港岛线、观塘线、荃湾线、将军澳线、港岛线西延段、南港岛线、沙中线。该批列车是不锈钢制轻量化列车，最高运营时速达80千米，同时该批列车的车体强度、噪音控制、防火性能等达世界级水平，可服务40年。列车的车厢采用22吋彩色液晶体显示屏，取代电子二极管显示器，为乘客提供车务资料及新闻资讯等。

列车参数：

车卡总长：头卡—76'3"（23.24公尺），中卡—73'6"（22.4公尺）

编组全长：593'6"（180.9公尺）

车卡高度（由路轨计算）：11'6"（351公分）

车卡阔度：10'6"（320公分）

轨距：143.5公分

转向架之间距离：49'（14.94公尺）

车卡头尾跨：12'3"（3.73公尺）

车头头跨：15'（4.57公尺）

轴距：7'6"（229公分）

车厢地台高度（由路轨计算）：3'10"（117公分）

车厢地台与天花之间距离：6'6"（198公分）

车头紧急逃生门阔度：2'（61公分）

服务设施

为适应香港作为国际大都市的客户需要，香港地铁采用普通话、粤语、英语三种语音播报站名。2010年7月8日起，港铁将免费热点服务扩展到全线车站，乘客可使用个人随身设有上网功能的智能手机或电脑在贴有“免费Wi-Fi热点”标示或iCentre的附近范围内，以网络名称“MTR Free Wi-Fi”网络，享用15分钟一节的免费Wi-Fi服务，而每部手机及电脑每日最多可使用5节。

2023年1月8日起，乘客使用“深圳地铁”App、“AlipayHK”App、“支付宝”App中的任意一个，即可在深圳、香港两地跨城扫码乘坐深圳地铁、港铁重铁。深圳与香港实现了深圳地铁、港铁重铁网络扫码乘车互联互认。

港铁为有不同需要的乘客提供无障碍的出行体验，现时于九龙塘港铁站的iCentre作为试行点，提供电动轮椅专用充电插座。 电动轮椅用户可透过新设施享受更远的旅程。为提供一个理想的环境予需要照顾幼儿的乘客，已于车站大堂内设立育婴间，育婴间内提供婴儿尿布更换垫，让乘客能于较舒适的环境照顾婴儿。未设有育婴间的车站，职员会为有需要的乘客安排房间。港铁沿线各站的大堂设置三色回收箱，收集废纸、铝罐和胶樽，支持循环再用。

另外，港铁还提供免费刊物于港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线、东铁线及屯马线各站派发：

• 「头条日报」 - 逢星期一至六 （公众假期除外） 于东铁线 （旺角东、九龙塘、大围、沙田、火炭、大埔墟、太和及粉岭站） 及屯马线 （马鞍山、第一城、沙田围、柯士甸、南昌、美孚、荃湾西、元朗、朗屏、天水围、兆康及屯门站） 派发。

• 「JobMarket求职广场」招聘杂志 - 逢星期二及五 （公众假期除外） 于港岛线 （中环、金钟、铜锣湾及柴湾站）、荃湾线 （葵兴、荔枝角、长沙湾、太子、旺角、油麻地、佐敦及尖沙咀 站）、观塘线 （黄埔、何文田、石硖尾、牛头角站除外）、将军澳线 （坑口站）、东涌线 （青衣及东涌站）、东铁线 （粉岭及大围站）及屯马线 （马鞍山、第一城、元朗、 天水围及屯门站）派发。

• 「Recruit」招聘杂志- 逢星期二及五 （公众假期除外） 于港岛线 （中环、金钟及柴湾站）、荃湾线 （葵兴、长沙湾及尖沙咀站）、观塘线 （钻石山及九龙湾站）、将军澳线 （将军澳站）、东涌线 （东涌站）、东铁线 （大围及九龙塘站）及屯马线 （马鞍山、美孚及屯门站）派发。

建设规划

港铁未来规划中有三大实施战略：

港深西部铁路(洪水桥至前海)：香港段走线约8公里，由洪水桥出发，连接深圳前海，并可在香港境内铁路沿线（如厦村及流浮山）增设车站；洪水桥站预留伸延的弹性，并透过现有和其他规划中的铁路项目接驳至香港其他地区；便利港深往来，促进香港与大湾区融合发展、互联互通。

中铁线：全长约16公里，将以元朗锦田作为起点，途经荃湾东北部/葵涌东北部，连接现有九龙塘站，接驳东铁线及观塘线；拉动北部都会区内的大型发展项目的人口及就业增长；服务荃湾东北部/葵涌东北部（约10万名居民）及其规划中的公营房屋发展（约3万名新增人口）；提供更直接及快捷的替代铁路线，有效提高整体铁路网络的通达性及稳健性；为往返香港东西、南北提供一个新的出行选择；分流部分来自新界西的屯马线乘客、以及新界北的东铁线乘客，纾缓屯马线及东铁线的载运压力。

将军澳线南延线：全长约3公里，由位于地面的将军澳线康城站向南伸延， 接驳至将军澳第137区的拟议地底车站，旨在提供便捷的集体运输系统，方便将军澳第137区的市民及附近一带的就业人口使用现有的铁路网络；视乎技术可行性、对环境的影响、成本效益、所需用地及对社区影响等因素，我们会审慎考虑最合适的运输模式（包括铁路及捷运系统等）。

价值特色

从1911年广九铁路近5个小时的旅程，到如今广深港高铁47分钟（广州南至西九龙）的飞速体验，科技的进步和时代的发展让进出香港的陆路交通条件变得越来越完善和便捷。

19世纪末，香港和广州的贸易往来便已十分频繁。港英政府开始与当时的满清政府商议修建香港与广州之间铁路的事宜，并于1898年达成修建广九铁路（香港称九广铁路）的协议。铁路的专营权归英方所有，中英两国则负责兴建各自境内的路段。广九铁路的英段段全长35.4公里，港英政府经过反复研究，采纳了由尖沙咀向北穿越笔架山，经沿沙填海等海岸地区到达边境的方案。而在全长143.2公里的华段建设中，清政府更是邀请到了铁路专家詹天佑担任总工程师。1910年，广九铁路英段建成通车，第二年10月，随着华段的建成，服务于香港与广州间的港穗直通车终于开行。

1949年，解放军进驻广州后，因政治上的歧见和封堵，广九直通车不再开行。广九铁路的华段成为广深铁路。而广九铁路英段，至尖沙咀站北上后，至深圳河畔的罗湖站便终止。1973年，广九铁路的英段开始了双线改造工程。1978年，港英政府投入35亿港元的巨资，开始广九铁路英段的全线电气化改造工程，并修建了现代化双线设计的新笔架山隧道。至香港回归时，广九的直通列车达到了每天6对的开行数量。而1997年5月，更是开通了北京至九龙的97次直通旅客列车。

从全球范围内看，地铁亏损都是常态，比如，中国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。对香港社会来说，港铁除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。据悉，港铁公司的负债率仅为7%，远远低于其它国内外地铁公司。

港铁模式是历史的选择。四十年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤的水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以铁路上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。

港铁作为一家可靠高效和环保的公共交通系统营运商，提供一个较其他运输交通工具载客量更多的低碳方案联系各个社区。营运方面致力采取具能源效益的措施和可再生能源，减少温室气体排放，并加强对气候相关风险的应对及适应能力，不断开拓增长的市场，实施可持续发展。港铁构建了对气候变化的系统抗逆能力，气候变化是一个全球面对的挑战，带来更频密而强烈的极端气候等不利影响，使港铁铁路系统及物业设计更具抗逆能力，以适应气候变化所带来的影响。人口老化是一个影响所有国家和城市的全球大趋势。在香港，年届65岁或以上的长者数目，预计会在未来20年间上升近两倍，港铁采取相关措施，在营运中建构长者友善环境。数码技术的发展促进了各业务运作和程序的改革。借助创新科技，港铁有更多机会提升铁路服务，加强与客户沟通，开发新商业模式，以及进一步提高营运效率。

出轨事故

2019年9月17日，东铁线一列载客列车在红磡站出轨，断开两截导致8人受伤。2020年3月3日，港铁公布有关调查报告显示，事发前一个半月更换新轨枕过度受力，导致固定螺丝断裂，列车最终出轨。港铁承认，涉事道岔弯急车多，但前线人员认知不足，也没有严格执行维修指引及上报。香港运输及房屋局向港铁发出书面通知，要求港铁采取措施，包括于列车上安装车载实时监察设备，加强轨道监测，并就落实改善有关轨道维修保养的管理措施提交报告，避免同类事故再发生。并就港铁此次责任罚款2500万元港币(约2230万元人民币)，用来回馈乘客。

获得荣誉

2023年，《Kantar BrandZ香港最强品牌30强榜单》发布，港铁排名第4位。