CR929 （是中国商飞计划研制的首款大型远程宽体客机）

简介

为了更好地占据全球客机市场，促进中国航空工业的发展，充分利用各自优势，中俄双方决定合作共同研制CR929飞机。CR929已经经历了联合评审、初步设计，目前在制造阶段。飞机的交付工作预计在2028年至2029年。

2023年9月，中国商飞首次提到CR929宽体机的新名字“C929”。

机名含义

C和R分别是中俄两国英文名称首字母，代表这是一款由两国企业合作研制的商用宽体飞机。“929”中的“9”是最大的数字，寓意长长久久，代表双方合作深远而持久，也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久，合资公司发展规模会更加壮大；“2”表示该款飞机由两国企业将携手合作、联合研制。2023年9月，中国商飞首次提到CR929宽体机的新名字“C929”。

发展沿革

研制背景

国家战略推动

中国共产党第十八次全国代表大会以来，习近平总书记对航空发展作出了一系列重要指示批示。中俄宽客机项目顺应了两国加强区域经济一体化、维护地区和平与发展的国家战略。

客机市场需求

2022年7月25日，波音发布了2022年《民用航空市场展望》，预测到2041年全球将需要超过41000架新飞机。波音认为，未来20年，中国将成为全球第一个总价值超过1万亿美元的市场。其中，200~300座级宽体客机需求量为940架，值2600亿美元。300座级以上的宽体客机需求量为550架，值1900亿美元。另外,中国还需要宽体货机180架，价值600亿美元。中国未来航空业发展前景巨大。据空客预测，从2014至2033年的20年时间里，中国将需要新增100座以上客机和货机5300多架。双通道的宽体A330系列飞机已占到中国现役的宽体飞机市场的60%左右。此外，在第十四届中国航展上，中国商飞公司发布的报告也表明，接下来的20年里，全球客机市场规模将会持续扩大，到2041年将达到47531架，将有超过42428架新机交付。

中俄优势互补

在国际民航市场上，多年来，空客与波音两大巨头几乎瓜分了世界大型喷气客机市场。中俄双方这次改变了“各自为战”的策略，转为共同研发。俄罗斯拥有较为完备的科研试验体系和航空工业生产体系，坚实的航空工业基础和完善的航空产品谱系使其在气动设计、结构强度、新材料等领域处于世界领先水平。中国在材料、工艺等领域也有了较大的突破，并逐步健全了商用飞机的研制、生产、试验、试飞体系，商用飞机产业链逐步完善。

发展历程

立项评审阶段

2014年5月，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》。

2016年6月25日，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了远程宽体客机项目合资合同。同年11月2日，在第十一届珠海国际航展上首次展示1:10比例的中俄远程宽体客机模型。

中俄国际商用飞机有限责任公司于2017年5月22日正式挂牌成立。作为中俄远程宽体客机项目的实施主体，合资公司主要负责项目研制开发的策划、组织、协调、管理与实施，全机技术集成和产品全生命周期管理。同年9月29日，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）宣布中国、俄罗斯两国联合研制的远程宽体飞机命名为CR929；中俄国际商用飞机有限责任公司LOGO发布。次月，俄罗斯联合发动机制造公司计划在2019年准备研发大推力航空发动机PD-35的技术任务书，该发动机是为中俄的远程大型CR929大型客机提供的。2017年12月21日，中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海举行CR929项目推进系统邀标建议书(RFP)发放会议。发放会议上，中俄双方项目总师介绍了推进系统RFP的主要内容和计划安排。根据计划安排，受邀潜在供应商将于2018年5月30日前提交建议方案。

初步设计阶段

2018年3月20日，中国商飞公司在山东省东营市召开2018年全球供应商大会。中国商飞公司总经理赵越让在恳谈会上透露，中俄宽体客机CR929项目已经通过联合评审，转入初步设计阶段。22日，CR929项目联合概念定义（JCDP）启动大会在上海召开，标志着CR929项目发动机及主要机载系统JCDP工作正式启动。同年4月27日，中国商飞全面启动CR929飞机机身和尾翼联合概念定义工作。5月30日，CR929项目完成推进系统RFP建议书回收。CR929远程宽体客机整体外形和尺寸于6月6日正式确定，起落架系统方案征询书（RFP）于7月31日发放。2018年11月6日，CR929远程宽体客机1:1展示样机首次亮相国际航展。次月26日，CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段（15米×6米）顺利实现总装下线。

2019年3月8日，中国商飞公司召开CR929项目复材设计值工作局方提前介入启动会。同年8月27日，CR929远程宽体客机展示样机首次亮相莫斯科航展。

开工制造阶段

2021年9月2日，《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区民用航空产业规划（2021～2025）》发布，CR929远程宽体客机完成前期准备工作，首架飞机已经开工制造。

2022年，因俄乌冲突爆发，俄罗斯遭遇制裁，目前西方航电与发动机的选项均已被取消。7月，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，正在减少与中国联合建造远程宽体飞机的参与度。

2023年3月30日，CR929客机复合材料原型机翼送往中央空气流体动力学研究院测试。

基本设计

机体结构

CR929远程宽体客机机身长63.07米，翼展61米，总高17.91米。在机身剖面方面，机身总高6.068米，介于竞争机型空客A350的6.096米和波音B787的5.956米之间；总宽5.920米，同样介于A350的5.969米和B787的5.731米之间。机身配备超临界后掠下单翼、前三点可收放起落架、常规型尾翼，翼吊两台涡扇发动机。CR929远程宽体客机的复合材料比例将占到51%。其复合材料的主要应用部位分布于机身的窗框、起落架舱门、客/货舱门、翼身整流罩等部位，以及机翼、尾翼、短舱等部位。其余材料中，铝合金占到20%，钛合金占到15%，钢占到7%。

动力系统

CR929将安装PD-35发动机。PD-35涡扇发动机的研发将由俄罗斯主导，在PD-35 发动机未研发成功之前，会暂时用英国罗罗或美国通用电气的发动机替代。PD-35发动机将是俄罗斯有史以来研制的推力最大的航空发动机。

机舱设计

驾驶舱

CR929飞机驾驶舱内饰设计灵感来源于“六边形蜂窝”，“六边形”暗含“稳定”“刚强”的意蕴。而在细部运用平滑的斜面和转折，则是中国“刚与柔”的哲理。在CR929型客机的驾驶舱内，采用“静暗座舱”的先进设计思想。在正常飞行情况下，飞机不会“打扰”飞行员，它将为驾驶员提供一个安静的飞行环境和安全有效的操作界面。在新技术应用方面，CR929飞机的座舱在设计上运用了许多新的技术，如主动侧杆技术、触控交互技术、北斗导航系统等，让座舱的使用更方便、更智能，从而提高了运营效率。此外，CR929的座舱还将中国的C919与俄罗斯的MS21的设计优势完全结合在一起，大大缩短了空勤人员进行更换型号训练的时间，大大降低了训练费用。

客舱

在机舱内部的细节设计上，CR929客舱前服务区采用了柔和的弧形顶棚，将整个顶棚都勾勒了出来，再加上背景灯光和动态的极光，给人一种别具一格的感觉。除此之外，CR929还配备了无线Wi-Fi客舱系统，客舱乘务员可以通过 iPad等便携电子设备来对客舱进行管理和操作，旅客还可以通过无线终端来进行上网等体验和娱乐操作。此外，CR929还可以随意调整舷窗的亮度，同时配备了轻轻一划便会自动打开的洗手间感应式电动垃圾箱。

产品优势

成本优势

在设计方面，CR929将通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等来提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型具有更低的直接运营成本。

市场优势

2021年12月13日，《民用飞机中国市场预测年报（2021~2040）》和《通用航空中国市场预测年报（2021~2040）》预测，2021~2040年间，中国需要补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。因此，中俄双方也已达成共识，未来CR929的生产线将设在离客户更近的中国。庞大的市场需求使CR929在走向竞争激烈的国际市场前能有较大的生存空间，拥有市场优势。