中国商飞C919大型客机 （中国商用飞机公司研制的客机）

简介

C919大型客机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，与新一代波音737、新一代空客A320的市场定位类似，截至2022年底，已经累计获得32家客户1035架订单。C919客机除了在性能上与国际新一代的主流单通道客机相当以外，在飞机的研发设计上也实现了163项关键技术的突破，并且完全按照国际适航标准设计生产，让飞机的安全性得到了充分保障。

2023年2月，全球首架交付给东方航空的C919客机圆满完成了100小时验证飞行，正在为投入商业运营做最后的准备。

2023年5月28日，C919开启首次商业载客飞行，执行MU9191航班，从上海虹桥机场顺利抵达北京首都机场。C919飞机于29日起投入上海虹桥到成都天府的航线，实施常态化的商业运行，后续随着该机型的陆续引进，将会把C919这个机型投放到更多的航线上。7月16日，中国东航在上海正式接收第二架国产C919大型客机，该架飞机计划与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”空中快线。8月4日，东航已经接收的2架C919国产大飞机首次开启“双机商业运营”，同日执行沪蓉航线。9月7日起，两架C919飞机执飞的“沪蓉快线”航班增班，变为每天往返各两班。

2023年9月7日，还原C919的大型客机模型亮相“2023年外滩大会”。C919飞机运营负责人表示，东航第三架C919飞机计划于2023年10月份交付。

机名含义

中国商飞公司发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号“COMAC919”，简称“C919”。“COMAC”是飞机主制造商中国商飞公司的英文名称简写，全称为：Commercial Aircraft Corporation of China Ltd。“C919”拆解来分为3层意思，第一个“C”是中国英文名称“CHINA”的首字母；第二个“9”象征吉祥平安、长长久久；第三个“19”则代表最大载客量为190座。

发展历程

研制背景

国家战略的助推

大飞机重大专项是中国致力于建设创新型国家、提高在民用航空领域自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策。2006年2月9日，中国国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年—2020年)》，大型飞机被确定为未来15年中国需要突破的16个重大科技专项之一。

中国共产党第十八次全国代表大会以来，习近平总书记对航空发展作出了一系列重要指示批示。党和国家领导人的重要指示批示精神，为中国航空工业的改革和发展注入了强大动力。

客机市场的繁荣

全球大型客机市场长期被波音和空客垄断，中国民用客机市场也是如此。截至2019年末，在中国国内的3805架飞机中，超过95%的飞机全部来自欧洲的空客和美国的波音，总价值超过4000亿美元。在民用客机长期依赖欧美飞机制造企业的同时，中国民用航空市场还在蓬勃发展。据空客预测，从2014年往后的20年时间里，中国民航市场还将增加5300多架100座以上的货机和客机。另外，在第十四届中国航展上，中国商飞公司发布的报告也显示，未来20年全球客机市场规模还将继续扩大，到2041年将达到47531架，其中超过90%都是新机交付。

发展C919大飞机既能满足中国国内市场的需求，也能成为一个潜力无限的新的经济增长点。

航空工业的进步

“十二五”，“十三五”期间，中国民用飞机制造商在产品研制上实现了一个个重大突破。飞机制造商在民用飞机的研发销售、技术创新、供应链和产业链搭建的能力上都在不断提升。在满足适航要求的民用无人机、直升机、涡桨支线飞机、通用飞机的产业化发展上也在不断完善。在此背景下，飞机制造商也发展出来了一批重要的民机型号，如AG600、“新舟”600、“新舟”700、新型多用途直升机AC352等民机。与此同时，中国商飞投入运营的ARJ21支线客机也在飞机设计制造、试验、试飞、新技术的应用方面积累了经验。中国民机制造体系和产业体系在过去10多年以来取得的成果，为C919的研发、测试、试飞试验和取证提供了丰富的经验和强大技术支撑。

研制历程

立项论证

2006年2月9日，中国国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年—2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。随后，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过半年的论证工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。

2007年2月26日，时任国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，同意组建大型客机股份公司，要求尽快开展大飞机的研制工作。8月30日，国务院大型飞机重大专项领导小组在中央政治局召开的第192次常委会上，就大型飞机的有关情况进行了汇报，中央政治局决定成立大型客机项目筹备组。

2008年5月11日10时50分，肩负中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海成立。两个月之后，中国商飞公司召开了大型客机项目论证动员大会。

投入研制

2009年12月21日，中国商用飞机有限责任公司与CFM国际公司就C919项目签署合作意向书，并选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919客机唯一国外启动动力装置。4天之后，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

2011年12月9日，C919项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。

2012年12月4日，C919飞机后机身强度研究UM01080VA1E情况承载能力试验在强度所顺利完成。这标志着历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

2013年12月31日，C919首架机头在中航工业成飞民机下线。

2014年5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线；7月，首架机中央翼在中航工业西飞完成总装； 8月21日，首架机中后机身部段在中航工业洪都大部件厂房下线；8月29日，C919飞机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞通过适航检查，达到交付状态；9月19日9时19分，C919飞机首架机开始机体对接工作； 9月23日，C919飞机通信导航监视系统（CNS系统）试验件及测试平台在上海交付；10月30日，C919飞机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。

2015年2月11日，C919首架机后机身后段完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP－1C发动机22日交付中国商飞公司。这标志着C919首架机即将总装下线。

总装下线

2015年11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机在浦东基地厂房内正式下线。这标志着中国C919飞机研制项目取得了阶段性的成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。C919飞机的研制，从2006年的立项论证工作再到2015年第一架飞机的总装下线，历时近10年时间。在这段时间里科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

全面测试

在全面测试阶段，C919共制造6架试飞飞机，前3架飞机主要用于承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。

首架C919飞机总装下线后，后续的试飞、静力试验以及严酷环境下的飞行试验陆续展开。2016年4月11日，C919客机全机静力试验正式启动。11月份，C919完成了全机2.5g限制载荷静力试验、左右发动机均一次点火成功两次试验。完成静力试验之后，C919开始进入调试阶段并进行地面飞控、燃油系统等的完整测试。

2017年4月16日，C919飞机在上海浦东机场完成首次高速滑行试验。4月23日8时30分，C919进行了第四次高速滑行试验，取得成功。5月5日下午2点，C919飞机在上海浦东国际机场完成首飞。9月28日，C919第10101架机在上海浦东机场第四跑道完成第二次试飞任务，历时2小时46分钟。这次飞行高度达到10000英尺，飞行时间是首飞飞行时间的两倍以上。11月3日，C919飞机第三次在上海浦东国际机场试飞，历时3小时48分。11月10日上午，C919从上海浦东机场飞往西安阎良，航程超1300公里。

2018年6月22日，两架C919客机同时在上海和西安两地开展试飞。7月12日14时57分，C919客机从上海浦东机场飞往山东东营胜利机场，顺利完成首次空中远距离转场飞行。这意味着C919客机密集的试飞试验进入新的阶段，将正式开启多地同步试飞模式，进一步接受系列高风险试飞科目的挑战。

2019年12月27日，C919第六架原型机于10时15分从浦东机场第四跑道起飞，在完成了30个试验点后平稳降落浦东机场。至此，C919飞机6架试飞飞机已全部投入试飞工作，项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。

2020年6月28日，C919客机飞抵新疆吐鲁番市，开展为期一个月的高温专项飞行试验。12月25日，C919客机抵达内蒙古呼伦贝尔海拉尔东山机场，全面开启高寒专项试验试飞。

2021年12月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，C919飞机已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。

2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。7月19日，C919客机试飞现场联合指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会，会议强调，C919六架试飞机完成全部试飞任务，下一步将会朝取证方向攻关。

取证情况

2020年11月27日，C919项目获中国民用航空上海航空器适航审定中心签发的首个型号检查核准书（TIA）。这标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。

2022年8月1日，中国商飞宣布，C919客机完成取证试飞。

2022年9月29日，中国民航局向C919颁发型号合格证。

2022年11月29日，中国民航局华东地区管理局向中国商飞公司颁发了C919的生产许可证。

首架交付

2022年12月9日上午，首架C919正式交付中国东方航空。中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，并颁发了飞机销售证；中国民航局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC）、电台执照。

交付给东方航空的首架C919具有特殊的涂装和“身份证号”。除了印有东航的标准化涂装之外，首架C919还印有“全球首架”的“中国印”标识以及对应的英文。全球首架C919飞机注册号选用B-919A，B代表飞机的中国国籍，919和型号名称契合，A则有首架之意。

验证飞行

全球首架C919飞机在交付中国东方航空后，需要开启100小时验证飞行，才能投入到商业载客运营。

100小时验证飞行从2022年12月份开始，一直持续到2023年2月份，起降的机场涉及9省市、10座机场。在每个验证飞行日，C919飞机将从上海虹桥机场始发起飞，飞往北京首都、北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南等航点，并于当天返回上海虹桥机场。验证飞行需要模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等整个流程。

2022年12月26日15时17分，航班号为MU7801的C919客机从上海飞往北京，开启了C919飞机的首班验证飞行。

2023年2月，C919圆满完成100小时验证飞行，开始为商业运营做准备。

2023年5月5日，工信部批复中国移动申请利用 4.9GHz 频率开展 5G 地空通信技术 (5G ATG) 验证试验项目。本次批复中国移动将率先联合中国飞行试验研究院开展国产大飞机C919等机型的试飞数据宽带传输验证。

商业运营

2023年5月28日，C919开启首次商业载客飞行，执行MU9191航班，从上海虹桥机场顺利抵达北京首都机场，并穿过象征民航最高礼仪的“水门”。东航为首架C919配备了两舱布局，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。同时东航还专门为C919拍摄了以“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的专属航空安全须知视频。机上餐食供应同样为特别定制，包括腊味煲仔饭、水果拼盘以及C919首航特色芒果布丁等。

首航航班中，首排乘客分别为民航局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东航总经理李养民、工信部部长金壮龙。坐在第二排中部的是两位为国产大飞机C919倾注了心力的院士：C919总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士。C919飞机于29日起投入上海虹桥到成都天府的航线，实施常态化的商业运行，后续随着该机型的陆续引进，将会把C919这个机型投放到更多的航线上。截至2023年7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。

2023年7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。7月16日，中国东航在上海正式接收第二架国产C919大型客机，也是东航首批采购5架C919客机中的第2架，客舱布局与首架机保持一致。上午10时，飞机从上海浦东国际机场调机飞往上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队，将与首架机搭档执飞沪蓉快线。新一架C919飞机的到来，标志着东航商业运营C919大型客机正在提速。

2023年8月4日，中国东航已经接收的2架C919国产大飞机首次开启“双机商业运营”，同日执行“上海虹桥—成都天府”航线。C919执飞沪蓉快线的往返航班号分别为MU9197/MU9198和MU9189/MU9190。按计划，每逢周一、周三、周五、周日，东航C919将在上海虹桥—成都天府执行4个航班；其他时间，每天执行2个航班。9月7日起，两架C919飞机执飞的“沪蓉快线”航班增班，变为每天往返各两班。

2023年9月7日，还原C919的大型客机模型亮相“2023年外滩大会”。C919飞机运营负责人表示，东航第三架C919飞机计划于2023年10月份交付，并计划在2024年6月前，开设除沪蓉航线外的新航线。

基本设计

机体结构

C919客机总长38.9米、翼展35.8米、高11.95米，最大起飞重量超过70吨，整个机体结构主要由机头、前机身、中机身-中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件组成。机头长度为6.66米，包括座舱前风挡、前起舱、壁板、机头地板和应急出口等几大部件。机头选用了4块钛合金蒙皮来增加强度，在抗鸟撞实验中，可以承受住2公斤重的飞禽以800公里/小时的速度撞击机头。钛合金强度高，耐蚀性好，耐热性高，也是C919主风挡整体窗框等整体构件的制造材料。C919的机身采用了第三代铝锂合金材料，这一材料的使用可为飞机实现结构减重，并提高飞机寿命，还有利于减排、环保。

空气动力

从市场需求和本身技术特点以及发展趋势出发，中国提出了C919飞机巡航升阻比相对竞争机提高5%的目标。C919飞机所应用的空气动力设计，在先进气动布局、超临界机翼设计、高效增升装置设计与减阻技术、流动控制技术等方面取得了一系列突破。总体达到了空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。

先进气动布局：在C919飞机气动布局的设计中，科研人员创新性地探索了放宽静稳定度及其带来的一系列关键技术。放宽静稳定性技术是依托现代主动控制技术的进步提出来的一种气动布局设计思想，这种设计可以让C919飞机减轻结构重量、降低巡航阻力、大幅改善飞机的飞行性能。

超临界机翼设计：C919客机采用了中国第一次自主设计的超临界机翼。超临界机翼是一种特殊翼剖面（翼型）的机翼，与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高100多千米/小时。

高效增升装置：增升装置设计决定了飞机的起降特性和商载能力，C919客机综合了世界主流客机的发展趋势，最终采用三段方案，即主翼、前缘缝翼和单缝襟翼。这种设计结构比较简化，性能更好，重量代价也小。

减阻效果提高：C919飞机在空气动力设计上采用了新型翼梢小翼、流线型机头，进一步提高了飞机的气动水平。研究人员选择了结构、重量、颤振综合最优的鲨鱼鳍翼梢小翼形式。这种新型翼梢小翼翼根弯矩小，重量轻，主要通过给机翼增加适当的展长达到减阻的目的。此外，传统的客机机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。这种流线型机头设计使得C919机头的减阻效果会更好。

流动控制技术的应用： 在气动设计过程中，C919通过采用快速成形技术、先进优化设计方法及精确CFD与优化设计、风洞试验验证等技术得出了真实的流场信息，大幅提升了设计效率。

推进系统

C919客机使用的发动机是由美国通用电气和法国赛峰公司合作，研发的最新一代LEAP-X1C发动机，单台推力可以达到13吨。LEAP-X1C的核心机由2级高压涡轮驱动的10级特高增压比的高压压气机，其总压比高达50，远超CFM-56发动机的水平；高压涡轮中叶片釆用第三代三维气动设计的叶型，具有先进的气体动力学特性。低压涡轮转子叶片使用了先进的耐高温、重量轻的钛铝金属间化合物材料。低压涡轮导向器叶片的材料为陶瓷基复合材料（CMC），其质量远轻于传统材料，但可以耐1200℃以上的高温。LEAP-X1C的燃料室采用了第二代双环预混旋流器燃烧室，具备启动时间快、不容易熄火、排放小等特点。C919客机在使用LEAP-X1C发动机的同时，也同样配备了中国自研发动机长江1000A的接口，为未来用上“中国心”做准备。

C919的反推设计也很先进 ，C919采用一体式复合材料O型反推构型，当反推放出，O型反推罩向后移动到反推位置，抵消发动机次级气流通道的牵引力，增加气流路径并改善油耗，并提升反推效率。O型反推由一套改进电动反推驱动系统（ETRAS）控制，取代了传统反推的液压系统。这样做的好处就是简化设计与维护，避免液压油腐蚀。

C919客机的设计研发采用了大量先进复合材料、铝锂合金等，是一款适应环保要求的先进飞机。通过环保设计理念，在减排方面，C919的碳排放量比同类飞机降低50%。

航电系统

在C919项目诞生之前，中国国产的航电系统技术薄弱，没有建立起按照适航体系要求的系统设计、开发、制造和试验的体系。不过，C919项目在航电系统上实现了突破。由安全保障等级最高的A级航电分系统的国内供应商上海航空电子有限责任公司（SAVIC），承担研制的C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机在C919客机上得到了应用，有力支撑了C919顺利取证。

C919飞机航电系统的其他供应商，如昂际航电负责飞机航电核心处理系统、综合显示系统、机载维护和飞行记录系统的研发。C919飞机采用昂际航电设计研发的综合模块化航电平台(IMA)，是当今航电解决方案中最先进的技术，也是昂际航电最核心的技术。C919搭载的综合模块化航电平台(IMA)，由两台核心处理计算机柜负责处理全机各系统的数据，承担全机信息交换中心的职能。遍布全机的多个远程数据接口装置（RDIU）和远程交换机，为全机各系统数据传输、交换提供了通路，形成了强大的数据传输网络。先进航电平台的使用让C919飞机的综合性能达到了最优。

此外，C919飞机的航电系统采用电传操纵，飞行员的操作高度集成化，经过系统培训之后很快就可以胜任驾驶工作。

机舱设计

驾驶舱：在C919驾驶舱设计研发阶段，中国商飞邀请东方航空股份有限公司参与驾驶舱的设计评估，通过开展针对性评估和优化，双方贯彻了“以人为本”的驾驶舱设计理念。 C919的驾驶舱采用了新一代集成式的侧方操纵杆，驾驶员可以实现单手开飞机。同时驾驶舱配备5块15.4英寸高清显示屏，并采用“静暗”设计，可以让飞行员便捷地实现人机交互，有效地降低飞行员的工作负荷。

客舱：首架交付东航的C919为164座两舱布局，其中包括156座经济舱和8座公务舱。经济舱和公务舱均采用中国自主研发的新一代客舱座椅。经济舱座椅采用了人体工学设计椅背，这种设计使得乘客腿部活动空间更大，更为舒适。经济舱每个座椅还配备了2个杂志袋、6向可调节头靠、隐藏式杯托和单独的USB接口。公务舱座椅则采用摇篮式设计，乘客后靠幅度可达120度，前后座椅间距超过1米。公务舱座椅安装配备有私密耳翼、6向可调节头靠、电子设备支架、一体式脚踏、高位书包袋、衣帽钩、残障人士扶手和专用鞋盒等用具。此外，在舱内环境营造方面，C919舱内噪音的降噪设计也达到了国际标准。

产品优势

价格优势

空客A320neo和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元，中国商飞C919低于空客与波音的同系列的两款大飞机，性价比优势明显。

性能优势

对比空客、波音的竞争机型，C919的机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好。在新材料使用上，C919飞机15%的机身采用了树脂级碳纤维材料，减少了5%的空气阻力。此外，C919更节能，噪音隔绝能力也更优秀。C919飞机在研发设计时一举攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术和关键技术，打造出了民用飞机核心研制能力。C919属于后起之秀，在性能上更具有优势。

市场优势

根据国际航空运输协会发布的消息，到2025年，中国境内值机人数、飞往中国以及从中国飞出的旅客人数将增加到9.27亿人次。2020年波音公司也预测，未来20年中国的航空公司将购买8600架新飞机，价值总计高达1.4万亿美元，中国商业航空服务未来20年的需求将高达1.7万亿美元。中国民用航空市场一片繁荣的同时，国际航空运输协会预计2025年美国的航空乘客增幅不到40%。美国航空市场日趋饱和相比，中国航空市场充满韧性，未来C919客机市场前景乐观。

性能规格

参与单位

用户订单

截至2018年，C919大型客机国内外客户达到28家，订单总数达到815架。截至2022年底，来自中国商飞的数据显示，C919累计获得1035架订单。2023年1月12日，中国商用飞机有限责任公司副总经理张玉金接受采访时透露，C919订单数量已接近1200单。

所获荣誉

2022年11月7日晚，中国商飞和航空工业集团因在C919项目试飞取证过程中的密切协作，荣获第十五届航空航天月桂奖携手合作奖。

2022年12月份，C919飞机入围“2022年度央企十大国之重器”榜单。

2023年3月24日，经中国民航局和C919适航审定相关单位评选，将44个先进集体和119个先进个人名单予以公示。

各国评价

从1970年“运十”飞机立项，到2017年C919成功首飞，中国人实现了自己的“大飞机梦”。C919的成功首飞是中国航空工业取得的重大历史突破，也是中国创新驱动战略的重大时代成果。（“新华网”评）

C919成功首飞让中国跻身于世界上为数不多的可以自主制造大型飞机的国家行列。 （“美国有线电视新闻网”评）

C919是中国商飞数十年来科研探索的结晶，这款飞机的出现是用来与空客A320和波音737等单通道客机进行竞争的，这会给空客和波音的垄断带来挑战。（“纽约时报”评）

C919的首飞标志着中国已将自己的形象从廉价的工厂转变为技术领先者。（英国“每日电讯报”评）

C919民航客机成功试飞，表明中国在民航客机制造技术领域取得了进步，也显示出中国在这一领域的雄心。（沙特“中东报”评）

C919的横空出世，意味着中国正向世界商业航空市场进军。（韩国“中央日报”评）