苏州轨道交通 （中国江苏省苏州市的城市轨道交通）

简介

截至2023年6月，苏州轨道交通已开通运营线路共有6条，包括1、2、3、4及支线、5、11号线，均采用地铁系统，共197座车站（换乘站重复计算），地铁线路总长251千米。

截至2023年6月，苏州轨道交通拟建线路共2条，分别为：7号线南段延伸线、8号线延伸线；拟建车站2座；拟建里程2.79千米。在建线路共7条，分别为：2号线延伸线、4号线延伸线、6号线、7号线、7号线延伸线、8号线、10号线（苏虞张段）；在建车站117座；在建里程209.96千米。

2022年，苏州轨道交通运营总里程为2608万列千米；线网总客运量为33344万人次，日均客流达120万人次，最高日客运量为2023年5月1日的236.4万人次。

历史沿革

1996年，苏州市开始着手研究轨道交通的建设。

2002年，苏州市正式启动了轨道交通线网的研究与规划。

2007年2月，《苏州市城市快速轨道交通建设规划》获得国家发改委的批复。同年一号线12月26日开工建设。

2008年4月2日，苏州轨道交通标志确定。次年12月25日，苏州轨道交通2号线开工建设。

2012年1月12日，苏州轨道交通1号线开始试运行。1月20日，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2015年）》获国务院批准。4月5日，苏州轨道交通票价方案公布。4月28日，苏州轨道交通1号线开通试运营。9月27日，苏州轨道交通2号线延伸线、4号线及支线开工建设。5月30日，苏州市轨道交通集团有限公司登记设立。

2013年9月18日，苏州轨道交通换乘票价公布，21日，苏州轨道交通2号线开始试运行。12月28日，苏州轨道交通2号线开通试运营。

2014年10月23日，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2019年）调整》获得国家发改委批复。12月16日，苏州轨道交通3号线开工。

2016年6月28日，苏州轨道交通5号线开工建设。9月24日，苏州轨道交通2号线延伸线开通试运营。12月28日，苏州轨道交通4号线及支线开始试运行。

2017年4月15日，苏州轨道交通4号线及支线开通试运营。5月4日，苏州轨道交通市域一号线有限公司成立。

2018年10月28日，苏州轨道交通首次尝试“共线运行”模式。11月27日，苏州轨道交通6号线、S1线开工建设。12月7日，苏州轨道交通智慧出行服务平台“苏e行”正式上线。苏州轨道交通官方APP同步开通。苏州轨道交通扫码乘车功能全线开启。

2019年3月，东方之门站开放5G公众体验，成为江苏省首个开放公众体验的5G地铁车站。苏州轨道交通单月日均客流首破百万大关。（统计周期：2019年2月26日-2019年3月25日。总客运量：2872.69万人次。日均客运量：102.60万人次）3月29日-5月19日，苏州轨道交通试运行“最低票价进站”的票务规则。4月28日，苏州轨道交通智慧出行服务平台“苏e行”2.0版正式发布。新版增加了微信及支付宝免密支付、次月票、港澳台通行证注册等多项功能。5月20日，苏州轨道交通正式实施“最低票价进站”的票务规则，22日，苏州轨道交通和上海地铁正式实现二维码互联互通。两地市民使用本地APP即可在苏州、上海轨道交通扫码乘车。苏州轨道交通扫码乘车APP“苏e行”发布2.1版本，可绑定电子市民卡进行支付，并享受95折优惠。6月18日，苏州轨道交通和无锡地铁正式实现二维码互联互通。8月16日，苏州轨道交通首辆钢轨探伤车运抵浒墅关车辆段。8月18日，苏州轨道交通3号线开始试运行。9月2日，苏州轨道交通研发的“调度仿真演练系统”上线。9月30日，苏州轨道交通8号线开工建设。12月25日，苏州轨道交通3号线开通初期运营、苏州轨道交通7号线开工建设。

2020年6月，苏州轨道交通线网运行图兑现率及列车准点率首次取得“双百”成绩。7月，苏州轨道交通和南昌地铁正式实现二维码互联互通。7月1日，苏州轨道交通全线网推行电客车车厢空调“同车不同温”模式。7月17日，苏州轨道交通推出“无理由退票”措施。9月1日，苏州市轨道交通线网规划会议召开，研究苏州轨道交通线网规划和近期建设规划。9月29日，苏州首个城市轨道交通城市公共艺术空间揭幕。12月31日，苏州轨道交通首次采用通宵运营模式。

2021年2月7日，苏州轨道交通5号线开始试运行。2月10日，苏州轨道交通首次试点投用定制服务机器人。3月8日，苏州轨道交通首次完成单列电客车信号专业大修。3月17日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021年-2026年）环境影响报告书》第一次公示。3月26日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021年-2026年）环境影响报告书》第二次公示。3月，苏州轨道交通1号线0119车完成大修，这是苏州轨道交通首次完成电客车大修，标志着苏州成为中国国内首个完成轨道交通B型车大修的地级市。4月20日，《苏州轨道交通2020年度运营单位社会责任报告》发布。5月7日，《苏州市轨道交通线网规划修编》通过技术审查和专家评审。5月，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021年-2026年）》通过江苏省内初审。6月12日，苏州轨道交通首批9个车站试点电子扫码购票。6月29日，苏州轨道交通5号线开通初期运营。12月，据苏州轨道交通集团消息，苏州轨道交通S1线拟更名为苏州轨道交通11号线，并与苏州轨道交通3号线贯通运营。

2022年2月7日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021年-2026年）》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。5月6日，苏州轨道交通2号线延伸线、4号线延伸线、7号线延伸线开工建设。7月，苏州轨道交通线网实现5G网络覆盖。9月20日，苏州轨道交通启用“畅优出行卡”。11月11日起，苏州轨道交通5号线开放驾驶室，成为江苏省内首条开放驾驶室的全自动运行线路。

2023年1月2日，苏州轨道交通10号线（苏虞张段）开工建设。3月7日，苏州市轨道交通建设规划环境影响跟踪评价第一次公示。3月16日，苏州市轨道交通建设规划环境影响跟踪评价第二次公示。4月19日，江苏省住房和城乡建设厅原则同意《苏州市城市轨道交通线网规划（2035年）》通过技术审查。4月26日，江苏省自然资源厅同意《苏州市城市轨道交通线网规划（2021年-2035年）》通过审查。6月24日，苏州轨道交通11号线正式运营。7月25日，《苏州轨道交通2022年社会责任报告》发布。

路网概括

运营线路

截至2023年6月，苏州轨道交通运营1、2、3、4、5、11号线共6条线路，运营里程251公里。

运营车站

截至2023年6月，苏州轨道交通共有车站197座，线网日均客流超过150万人次，轨道交通占公共交通出行比例超过50%；单日最大客流达到236万人次。

换乘车站

运营与服务

运营线路

苏州轨道交通各运营线路详见下表：

运营时间

苏州轨道交通各运营线路首末班车时间见下表：

运营模式

苏州地铁常规首班车采用“多点同时投入”运营模式。节假日将在高峰时段实行大、小交路混合运行。

票务政策

• 票制票价

苏州轨道交通票价采取里程分段计价方法，实行“递远递增”，起步价2元可乘6千米，6至16千米每1元可乘5千米，16至30千米每1元可乘7千米，30千米以上每1元可乘9千米。乘车超过120分钟，须补交全程票价的超时费用。

• 车票种类

单程票：在发售站当日乘车有效，出站回收，地失地按照无票处理；乘客可以凭单程票在目的地车站出站前领取发票；单程票未进站使用的，可在发售站当日办理退票。

计次月票：价格为50元/20次、75元/30次、120元/50次；不记名、不挂失业、可充值；自然月结束时，计次月票内当月未使用的次数作废。

旅游票：分为一日票15元/张、三日票35元/张，自首次进站后48小时或72小时内无限次乘坐，限单人使用，不记名、不可挂失、不可充值。

纪念计次票：根据节日或有纪念意义的活动会发行，一般为定次票，在规定的有效期内有限次数使用，不计里程、不回收、不可挂失、不可重复充值。

苏州市社会保障·市民卡：是苏州市政府免费发放给市民，用于办理相关个人社会事务和享受公共服务的多功能、复合式的智能IC卡，亦可在包括苏州轨道交通在内的各类公共交通工具上使用。

• 优惠政策

1.残疾军人、因公致残警察、盲人免费乘车，需凭有效乘车证件。

2.市区离休干部可携带一名陪护人员免费乘车，需凭有效乘车证件。

3.市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车。

4.市区的60至69周岁老年人以及高中、中专、技校、职高学生刷卡享受5折优惠。

5.每位成年人可免费携带一名身高1.3米以下的儿童乘车，超过一名按超过人数购票。

6.普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠。

客运数据

管理规章

《苏州市轨道交通条例》于2015年12月25日由苏州市第十五届人民代表大会常务委员会第二十四次会议制定，于2016年1月15日由江苏省第十二届人民代表大会常务委员会第二十次会议批准，自2016年6月1日起施行。《苏州市轨道交通条例》旨在促进轨道交通事业发展，规范轨道交通管理，保障轨道交通安全，维护轨道交通各方主体的合法权益，为轨道交通行政管理的依法实施提供依据。《苏州市轨道交通条例》共分总则、规划与建设、保护区管理、运营服务、安全管理、法律责任、附则等七章，共计五十九条。

设备设施

车辆设施

苏州轨道交通1号线采用B型车4节编组，额定载客量为942人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，速度为35.03千米/小时，以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为46分钟。线路设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心设在广济南路的轨交大楼内。

苏州轨道交通2号线采用B型车5节编组，车辆段设在相城区的太平车辆段，2座主变电所设在苏州火车站站和盘蠡路站，控制中心与1号线合用。2号线延伸线设停车场1座，主变电站1座，最大设计能力30对/小时，最高运行速度80千米/小时。

苏州轨道交通3号线设置一段一场，其中西段设置车辆段一座，位于新区浒墅关，东段设置停车场一座，位于园区唯亭镇。全线设3座主变电所，与1号线共用苏州乐园主变电所，与2、4号线共用宝带西路主变电所，在3、8号线换乘站附近新建一座主变电所。与1、2、4号线共用广济南路控制中心。

苏州轨道交通4号线采用B型车6节编组，设有元和停车场和松陵车辆段；主变电站除和2号线合用的苏州火车站和盘蠡路站，还有一处位于顾家荡站；控制中心与1、2号线合用。

苏州轨道交通5号线设胥口车辆段、唯亭北停车场各1座。胥口车辆段内设置试车线1条。设主变电所3座，新建通园路主变电所，为3、5、6号线共用主变电所。另外，与1号线共用星塘街主变电所和苏州乐园主变电所，新建线网控制中心1座，负责5、6、7、8、9号线。设置备用控制中心一座，位于胥口车辆段。设置维修中心一座，位于胥口车辆段；设置培训中心一座，位于胥口车辆段。

苏州轨道交通6号线设一段一场，车辆段选址于新区浒墅关镇，位于沪宁城际铁路、浒扬路、牌楼路以及浒清路包夹的地块内，该选址内合建3号线、6号线车辆段。停车场选址于园区桑田岛，位于四纵河围绕的地块内，用地面积约13.35公顷（含主变电所）。设置主变电所3座，分别为通园路主变电所和新建的金业街主变电所、桑田岛主变电所，其中通园路主变电所为3号线、5号线、6号线共享主变电所，金业街主变电所和桑田岛主变电所为6号线、8号线共享主变电所。6号线将与2号线和3号线设置联络线，6号线与2号线在桑田岛停车场场内联络，6号线与3号线在浒墅关车辆段段内联络。

苏州轨道交通7号线设一段一场，3座主变电所。其中，车辆段位于吴中区天鹅荡（现为4号线支线使用），停车场位于相城区黄埭，主变电所分别为赏湖主变电所、新建的天鹅荡主变电所和新建的蠡塘河主变电所。

苏州轨道交通8号线设一段一场，分别为镬底湖车辆段及三角咀停车场。镬底湖车辆段位于蔺谊路南侧、镬底湖北侧地块内，为本线定修段；三角咀停车场位于虎殿路、京沪高速、西塘河围城地块内，为停车场。本线车辆大架修3号线共用浒墅关车辆段。8号线工程设置主变电站3座，为跨阳路主变、金业街主变、桑田岛主变，其中金业街主变、桑田岛主变与6号线共用；跨阳路主变位于星港街、沪宁铁路围城地块内。8号线工程与3号线设置联络线，位于西津桥站内。

苏州轨道交通S1线全线设一段一场，其中车辆段位于京沪铁路、京沪高铁、娄江围合的地块内；停车场位于312国道与沪宁高速公路间的地块。新建白马泾路和昆嘉路2座主变电所。前进西路与林亭路交叉路口西北象限内新建一座控制中心。

运行系统

苏州轨道交通3号线0345车采用新型混合磁阻电机牵引系统，电机最高效率97.5%，采用多层磁路结构。

苏州轨道交通5号线列车配置了被动障碍物检测和脱轨检测系统，当发生碰撞障碍物和脱轨等意外时，列车将自动施加紧急制动；新增“司机眼”系统，能够在运行时探测前方障碍物，检测车门和屏蔽门之间是否有障碍物。

服务设施

苏州轨道交通车站的出入口设有步行台阶或自动扶梯，下到地下一层站厅层的通道上方设有“乘车”指示牌，引导乘客沿着通道到达站厅，指示牌背面是“出站”指示，引导乘客由出入口上到地面；站厅内除了自动售票机外，并没有专门的人工售票窗口；人工售票在客服中心完成，客服中心设在进出站闸机旁，承担乘客的各项问询事宜。

苏州轨道交通3号线车站的部分出入口设有行李坡道，方便大件行李及推婴儿车乘客的出行；检票机除传统票卡以外，同时支持银联闪付过闸、二维码扫码过闸等功能；闸机高度较既有线上的有所提升，高1.3米左右；为方便特殊人群乘车，车站出入口、通道、楼梯、站厅及站台等处均设有无障碍设施；车站内至少有1个出入口设置了直通站厅的电梯，电梯大多统一布置在行车方向的同一列车相应区域内；车站公共厕所也设有无障碍厕位。

苏州轨道交通列车客室中的竖杆、横杆和垂直拉环适合不同身高的乘客；列车设置了老弱病残孕专座和残疾人轮椅专用区，设置特殊装置方便残疾人轮椅固定。

技术与标准

地铁标识

苏州地铁logo图形以向左向右一号线与二号线列车为主要设计元素,如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为"S"的图标,代表了姑苏,又似中文的“互"字,一来一回的互动,传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚,红色象征捷运、热情,环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

导向系统

导向标识

苏州轨道交通结合实际对站内导向标识进行了更新和完善导向标识有了新变化，赶车、出站、换乘……辨别方向更容易。导向标识优化形式主要有三点，一是换乘通道、4号线站厅、站台处适当增加有源导向灯箱并对导向灯箱的信息加以整合优化，保证导向的连续性；二是在换乘通道玻璃栏杆上新增条形导向贴纸，包含箭头指向、线路名称信息，除了进行换乘提示外还可以起到提醒防撞的作用，保证导向的功能性；三是结合乘客平视上方45度为舒适高度的原则，将标志张贴于柱体或墙体的中上方，突出可观性，有效地避免了高峰时段大客流遮挡部分信息或乘客视线的问题。

设计参数与相关标准

苏州轨道交通开辟了可复制推广的标准化跨区域轨道交通经验，为全国跨区域轨道交通发展建设提供了样本。苏州轨道交通11号线是迄今为止TOD开发规模最大的线路，全线28座车站，有24座车站进行互联互通设计，全线出入口与周边建构筑物合建（规划合建）比例达67%。通过地铁线网，苏州市民可乘坐上海11号线直达迪士尼游玩。

列车车头以苏州园林为设计灵感，配上车身色带的精巧布局，结构硬朗，极具科技美感；流线型的车身颇具未来感，彰显了苏州的城市人文底蕴。11号线是苏州首条实现GoA4级全自动运行的轨道交通线路，具备最高等级无人值守的全自动驾驶UTO功能。

乘坐导引

导引标识

苏州轨道交通在以车站位置为中心半径500米范围内的主干道、次干道及城市街道均匀设置了站导引引牌，单边间距150米连续设置指引至乘车位置。其中，2号线路引牌的尺寸为0.4米×1米或0.4米×1.2米，安装高度为2.6米，版面内容主要显示轨道交通站点的指示方向，同时也标注了线路名称、距离乘车点距离等辅助信息。

此外，苏州轨道交通车站出入口边设置了灰色立柱灯箱，用以增加车站入口的口醒目度，立柱上标注线路名称、车站名称、出入口序号等信息。

文化特色

地铁标志

主题：互往互动，和谐交通

释义：图形以向左向右轻轨车头为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的轨道交通的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

车站艺术墙

苏州轨道交通1号线的车站艺术墙分别位于木渎站、玉山路站、狮子山站、广济南路站、乐桥站、相门站、东方之门站、文化博览中心站。8幅车站艺术墙均制作在上述车站的显要位置，例如：主要过道、站厅进出站口；最大的墙体面积为72平方米，最小的墙体面积为27平方米，其他的墙体面积都在36平方米；车站艺术墙使用了紫铜、黄铜、铝、钛合不锈钢等多种金属材料。

苏州轨道交通2号线的车站艺术墙分别位于高铁苏州北站、阳澄湖中路站、苏州火车站、山塘街站、石路站、三香广场站、劳动路站、桐泾公园站、尹山湖站，月亮湾站、桑田岛站。11幅车站艺术墙中除了有实体艺术墙外，还有许多拥有立体感的通透型空间综合装置，统称为“公共艺术品”。

苏州轨道交通3号线的车站艺术墙分别位于西津桥站、狮山路站、横山站、宝带路站、李公堤西站、唐庄站、苏州园区火车站。7幅车站艺术墙紧扣车站所在区域的自然风光和文化特色，有多种艺术材料系首次应用。

苏州轨道交通4号线的车站艺术墙分别位于龙道浜站、平泷路西站、北寺塔站、察院场站、南门站、红庄站、苏州湾东站、吴江汽车站、同里站、越溪站、苏州湾北站，11幅车站艺术墙考虑了车站周边的历史文化、风土人情。

苏州轨道交通5号线的车站艺术墙分别位于太湖香山站、胥口站、灵岩山站、新市桥站、黄天荡站、苏州奥体中心站，6幅车站艺术墙的设计中融入了苏州的自然风光和人文风情。

公共艺术空间

“苏州文联艺术空间”位于狮子山站9号出入口通道内，长约80米，展示了苏州的传统工艺原作。

建设规划

在建线路

拟建线路

总体规划

《苏州市城市轨道交通线网规划（2035年）》拟提出构建“十字快线、中心放射”的整体架构，远景年形成22条线路、总里程1086千米，市区线网密度达到0.9千米/平方千米，内环内线网密度达到1.5千米/平方千米，线网规模和密度都处于中国国内领先水平。

价值意义

苏州轨道交通的建设有利于改善苏州的城市交通结构、促进苏州的经济社会发展、提升苏州的城市能级。《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018年～2023年）》实施完成后，苏州将构建起功能相对完备的城市轨道交通网络，并初步构建服务市域、连接上海轨道交通线网的市域轨道交通线路，进一步巩固和强化作为长江三角洲重要中心城市的地位。（苏州市轨道交通集团有限公司 评）