贵南高速铁路 （中国贵阳至南宁高速铁路）

简介

2016年12月29日，贵南高速铁路先导段开工建设。2017年12月23日，贵南高铁全线土建正式开工。2023年8月8日，贵南高速铁路贵阳至荔波段开通运营。2023年8月31日，贵南高速铁路荔波至南宁段开通运营，标志着贵南高速铁路全线贯通。

截至2023年8月，南贵高速铁路北起贵阳铁路枢纽贵阳北站，经贵州龙里，贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，线路全长482千米，设13座车站，设计时速350千米/小时，规划输送能力为每年4000万人，项目总投资757.6亿元，由中国铁路总公司、贵州省、广西壮族自治区共同出资建设，建设工期6年。

建设历程

考察批复

2015年1月5日，由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在北京举行。同年2月3日，中铁二院贵阳至南宁客运专线专家组已进入黔南境内开展工程可行性研究报告现场踏勘工作。同年2月7日至8日，中铁二院贵阳至南宁客运专线现场踏勘组总体负责人龙宗明一行来到荔波县与都安瑶族自治县，开始对铁路建设进行初步查勘，实地踏勘项目线路、站点设置、线路走向等相关事项。

同年3月11日，自治区发改委表示，南宁至贵阳高铁项期工作取得突破性进展，中国铁路总公司于日前组织该项目预可研技术审查会，同意该线路按速度目标值350千米/小时客运专线标准实施，标志着该项期工作全面启动，为下一步实现项目开工建设奠定了坚实的基础。

同年7月20日至21日，贵阳至南宁客运专线可行性研究专家组先后深入都安县、金城江区、河池市、宜州市、环江毛南族自治县，就客运专线线路进行现场踏勘工作。河池市市长何辛幸参加在金城江区和宜州市的踏勘活动。同年11月19日，自治区人大常委会副主任杨道喜赴武鸣县、环江县和河池市三地跟进贵阳至南宁客运专线项目现场调研项期进展及站位设置情况。12月31日，新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响评价公众参与第二次公示。

2016年4月4日，《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》公示，贵阳至南宁客运专线建设取得新进展。同年9月14日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告》。同年10月，《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》进行第二次全本公示。同年12月27日至30日，中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁铁路初步设计审查会。2016年12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设。

2016年12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设。

2017年1月8日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》。同年3月13日—3月14日，中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁铁路修改初步设计审查会。同年6月29日，中国铁路总公司、贵州省人民政府、广西壮族自治区人民政府联合批复了贵南高速铁路初步设计《关于新建贵阳至南宁铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2017〕497号）。2018年1月15日，云桂铁路公司2018年建设工作会议暨贵南高速铁路合同签字仪式在南宁举行。

实施贯通

2018年9月9日，随着长达17千米的九万大山一号隧道正式开工建设，标志着我国西南地区首条设计时速350千米的高速铁路——贵（阳）南（宁）高铁全面展开施工。同年9月20日，贵南高铁广西段九万大山四号隧道进口正式开钻，标志着贵南高铁广西段控制性隧道工程全部开工。

2019年4月29日，贵南高速铁路澄江双线特大桥首榀箱梁架设。同年12月31日，由中铁北京工程局承建的贵南高速铁路兰堂二号隧道顺利贯通。

2020年6月6日，贵南高铁贵州段架设首孔箱梁。同年12月，由中铁广州局建设的贵（贵阳）南（南宁）高铁全线最高桥墩——桐子园双线特大桥3号墩浇筑完成，桥墩高达100.5米。

2021年7月26日11时，一榀长32米重900吨的箱梁稳稳落在贵南高铁澄江双线特大桥指定墩台上，标志着这座集全线长度最长、连续梁跨度最广、拼装梁体量最大于一身的大桥顺利竣工。同年8月10日7时55分，贵南高铁河池动货基地联络线2号大桥横跨黔桂铁路成功合龙。同年9月2日，贵南高铁都安隧道最后一层岩土成功爆破，标志全线首座特大型隧道顺利贯通。同年10月5日，经中铁二局集团有限公司贵南高铁项目部140名建设者历时一年的奋战，贵南高铁加登隧道胜利贯通。同年10月12日，贵南高铁贵州段5标播尧一号隧道顺利贯通，至此贵南高铁贵州段5标内所有隧道全部贯通，是贵南铁路贵州段首个隧道全部贯通的标段。同年10月19日，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体完成。同年11月1日，由中铁十一局承建的贵（贵阳）南（南宁）高铁四标小里程（南宁至贵阳方向）架梁施工完成。此次共完成架梁95孔，总长度约8公里，为全线顺利贯通奠定了坚实基础。

2021年11月4日，贵南高铁引入南宁枢纽工程最长桥梁架设完成。同年11月9日，贵南高铁三标环江段（水源镇至思恩镇）工程项目桥梁工程桩基、承台、墩台身、挂篮现浇连续梁（32+48+32m）及支架现浇连续梁（6孔二联、7孔一联）的施工建设已全部完成。涉及的双线箱梁、到发线和站台的单线箱梁预制、架设，站场、区间路基工程土石方及边坡防护，二衬和明洞结构也已经全部建设完成，隧道工程全部贯通，完成标段工程建设任务量的93%。同年11月22日，贵南高铁九万大山三号隧道顺利贯通，成为九万大山隧道群首座贯通的隧道，贵南高铁广西段隧道贯通数量突破80%。截至2021年11月底，贵南高铁贵州段站前工程（包括路基、桥涵、隧道、站场等）总体已完成78%，累计完成产值180.1亿元。同年12月，由中铁广州局承建的贵南高铁石头咀双线大桥开始进行桥面系施工，包括安装防护墙、接触网、桥上栏杆立柱、防水及贯通地线等。桥面系施工是施工节点的又一次突破，为后续无砟轨道施工打下了坚实基础。同年12月21日，位于广西南宁市马山县的贵南高铁新屯一号隧道最后一层岩土被成功爆破，标志着隧道安全贯通，南宁地区隧道工程全面结束。

2022年1月5日，贵南高铁穿越黔桂两省区的九万大山二号隧道安全贯通。同年1月17日，由中铁十二局承建的贵南高铁朝阳隧道辅助坑道全线贯通，全隧设计采用“2横+1斜+2平+2通风竖井”的辅助坑道，辅助坑道总长超过一万米。同年1月24日，随着响亮的爆破声，贵南高铁永顺隧道安全贯通，标志着贵南高铁广西段南宁到金城江（高铁河池站）区间隧道工程全面竣工，为年中铺轨奠定坚实基础。同年2月18日，在广西南宁市兴宁区邕武路附近的贵南高铁建设工地，施工人员将首根接触网支柱顺利安装到指定位置，标志着贵南高铁全线正式进入“四电”工程施工阶段。同年2月20日，中铁四局承建的贵南高铁5标段全面完成了箱梁架设任务，该标段也是贵南高铁贵州段首个完成架设任务的标段。同年3月14日，随着现场指挥员一声令下，一榀长32米、重900吨的简支箱梁缓缓落在贵南高铁南宁北站多线桥的指定桥墩上，标志着贵南高铁全线最长的多线桥顺利竣工。

竣工联网

2022年3月24日8时18分，随着现场最后一次爆破顺利完成，贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市的高速铁路最长隧道九万大山一号隧道顺利贯通，这标志着贵南高铁建设进入最后冲刺阶段。同年3月31日上午9时，贵南高铁广西段永兴一号隧道最后一层岩土被成功爆破，安全贯通。同年4月23日，贵南高铁斗篷山三号隧道顺利贯通。同年4月27日，长达240米的贵南高铁（贵州段）麻芝铺双线大桥连续梁转体成功。同年5月8日，由中铁十二局承建的贵南高铁朝阳隧道实现全隧贯通。同年6月3日消息，贵南高铁无砟轨道施工加紧进行。同年6月15日，中铁北京工程局集团有限公司贵南高铁站房项目部河池站站房主体混凝土结构施工顺利完成，正式进入顶部钢结构施工阶段。同年7月1日，贵南高铁（广西段）都安站第一组硬横梁成功架设，标志着贵南高铁接触网专业上部安装工程正式拉开序幕。同年7月13日，贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市的高速铁路贵州段最后一座隧道青苗寨隧道顺利贯通，标志着贵南高铁贵州段隧道工程已全部贯通，为全线如期建成奠定了坚实基础。

2022年8月8日，随着独山一号隧道溶洞段最后一环衬砌混凝土浇筑完成，至此，由中铁三局承建的新建贵南铁路贵州段3标线下主体工程施工结束，也标志着项目线下主体工程圆满收官。同年8月17日，历时4年艰苦奋战，贵南高铁九万大山四号隧道安全贯通。同年8月26日10时18分，随着第一对500米长钢轨平稳铺设在贵州省都匀市新安双线大桥上，标志着贵阳至南宁高速铁路正式进入全线铺轨阶段，为项目按期开通运营奠定了坚实基础。同年9月26日晚，中铁广州工程局贵南高铁9标项目部无砟轨道施工顺利完成，标志着贵南高铁广西段9标项目部主体工程全部完成。

2023年1月3日上午，随着多线铺轨一体机将一段500米长的钢轨精准落到南宁东站的贵南高铁广西段正线起点处，标志着贵南高铁南宁至河池金城江区间顺利铺通，贵南高铁全线铺轨里程超过670公里，完成设计总量的70%。同年2月10日起，国铁南宁局管对新建贵阳至南宁铁路广西段开始静态验收，工程建设迎来关键节点、取得重要进展。同年3月10日，广西环江毛南族自治县境内的贵南高铁九万大山四号隧道，10名铁路建设者操作恒张力架线车完成最后一个锚段1.35条公里接触网导线架设，标志着贵南高铁广西段接触网较原计划提前半个月全部贯通。同年3月21日凌晨4时30分，随着柳南客专厢竹线路所最后一组道岔顺利插铺完成并正点开通，标志着贵南高铁引入南宁枢纽南宁站、南宁东站所有行车径路已正式与既有线及站场成功接轨连通。同年4月16日4时许，贵南高铁引入南宁枢纽站场最后一根接触网导线在南宁东站附近完成架设，标志着贵南高铁接触网顺利引入南宁枢纽站场，正式连通全国铁路接触网。

2023年4月22日上午，新建贵阳至南宁高速铁路贵州省境内龙里北至荔波段启动联调联试，为贵南高铁全线开通奠定基础。

联测通车

2023年5月10日7时40分，55502次检测列车从南宁东站驶出，开往贵州荔波。这是从广西开出的首趟贵南高铁检测列车，标志着贵南高铁全线联调联试正式开始。同年6月12日，贵阳至南宁高速铁路开始进行全线拉通试验，对全线各系统进行综合检测。同年6月26日上午，试验列车从贵阳北站站台驶出，标志着贵阳至南宁高速铁路贵州段的联调联试圆满结束，已正式进入运行试验阶段。同年7月5日，贵阳至南宁高速铁路新建龙里北至荔波段开始按图行车试验。

2023年8月8日，新建贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段将开通运营。同年8月31日，贵阳至南宁高速铁路全线正式贯通运营，贵阳至南宁两地旅行时间由原来的5个多小时缩短至3小时以内。

设计参数

以上资料来源：

沿途信息

线路走向

贵南高速铁路位于贵阳至南宁客专位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，南至南宁，正线长度482.651千米，其中贵州段199.644千米，广西段283.007千米。贵南高速铁路途经贵州省贵阳市、贵安新区、黔南布依族苗族自治州（龙里县、都匀市、独山县）、广西壮族自治区河池市（金城江区、环江县、都安县、宜州区）、南宁市（马山县、武鸣区、兴宁区、青秀区）。

线路站点

贵南高速铁路全线设13座客运车站，贵州段6座、广州段7座，全线设线路所6处，平均站间距37.06千米，最小站间距15.82千米（环江站—河池西站），最大站间距66.35千米（马山县站至南宁北站），其中贵阳北、南宁东为既有车站，其余为新建或改扩建车站。

以上资料来源：

车站列表

该车次表为2023年11月30日车次表，来源：

运行与服务

客运流量

2023年8月8日至9月7日，贵南高速铁路贵荔段累计发送旅客37.1万人次，其中，荔波站发送旅客14.1万人次。

2023年8月31日至2023年9月30日，贵南高速铁路全线正式开通运营31天，南宁局管段累计发送旅客39.5万人次，日均1.274万人次。其中，广西河池段管辖的都安、河池西、环江3个高铁站，在该条线路上累计发送旅客15.3万人次，日均5000人次。

枢纽交汇

贵南高铁北端经贵阳枢纽与沪昆、成贵客专衔接，南端经南宁枢纽与柳南客专、广西沿海铁路、南广铁路、湘桂铁路、云桂铁路等相连，缩短了黔、桂两省区的时空距离。

重点工程

贵州段

贵南高速铁路贵阳至荔波段穿越贵州高原、苗岭山脉，横跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，沿线山高谷深，地形地貌复杂多变，岩溶滑坡等地质灾害时有发生，线路桥隧比高达90%。项目克服地形地貌困难，创新工艺工法，在贵南高速铁路贵荔段架设了桐子园双线特大桥等86座桥梁，建成了朝阳隧道等62座隧道。

九万大山一号隧道

九万大山一号隧道位于贵州荔波境内，全长17012米，邻近大小七孔风景区。隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上垮区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，其中可溶岩段落有14611米占全隧85.9%，岩溶强烈发育，地质异常复杂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多，施工风险极高，是贵南高速铁路全线最长隧道、头号控制性工程和一级风险管理隧道。

甲良三号隧道

甲良三号隧道位于贵州荔波境内，全长703米，为单洞双线。隧道为溶蚀侵蚀低山谷地貌，地形起伏较大，山体坡度陡，隧道范围内不良地质主要为顺层、围岩、岩溶。在隧道出口段DK145+565处揭示的一大型溶洞，溶腔纵向长度约60米，横向宽度20-65米，高度约65米，相当于20层楼高。该溶洞处理属于有限空间深基坑工程，具有风险高、危险性大的特点。根据溶洞地质条件及其与隧道对应位置关系，项目确定通过溶洞段采用“拱隧一体”结构施工，即在隧道里修建拱桥跨越溶洞段，该钢筋混凝土拱桥结构跨度64米，这种施工方式在中国国内非常罕见。

捞村双线特大桥

捞村双线特大桥位于贵州省黔南州荔波县瑶山乡境内，一侧连接九万大山一号隧道出口，另一侧连接九万大山二号隧道进口，是连接贵州和广西的控制性桥梁。全桥长2138.8米，建有66个墩台，最高墩49米。桥梁下部结构采用端承桩设计，上部结构为65孔32米简支箱梁。

广西段

德庆隧道

德庆隧道位于广西河池境内，全长6610米，是贵南高速铁路全线关键控制性工程，也是风险等级最高的隧道。隧道经过典型的喀斯特岩溶地貌区，洞身将近一半被岩层稳定程度最差的五级围岩包围，衍生溶洞、溶槽、溶蚀破碎带等不良地质随处可见，平均每掘进50米就有一个溶洞，整个隧道溶洞、溶腔超过200个，施工难度大。隧道内还有近2000米路面属于承载力很差的深厚黏土层，这种沼泽般的土层处理不当容易引起下沉凹陷。

九万大山四号隧道

九万大山四号隧道位于广西环江境内，全长15485米，穿越断层和地质接触带6处，是建成时广西最长的铁路隧道，也是贵南高速铁路广西段最长的一级高风险隧道。隧道所处的九万大山地带是“中国南方喀斯特”7个世界自然遗产区之一，地质条件异常复杂，施工难度极大。

永仁隧道

永仁隧道位于广西河池境内，全长8266米，是贵南高速铁路全线6座一级风险隧道之一。隧道施工过程中，项目采用光面爆破法，让隧道开挖的轮廓更为圆顺，减少隧道周边应力集中，进而降低岩爆发生可能性。

大方山隧道

大方山隧道位于广西环江境内，全长9647米，地处典型的喀斯特地貌山区，岩溶发育强烈，是贵南高速铁路广西段溶洞遇见率最高的隧道。隧道施工期间，共发现溶洞115个，平均每掘进80米就有一个溶洞，最大的一处溶洞深度达120米。

澄江双线特大桥

澄江双线特大桥位于广西都安境内，全长15.5千米，跨越兰海高速公路、澄江国家湿地公园和都安县澄江河二级水源保护区，是贵南高速铁路全线长度最长、连续梁跨度最广、拼装梁体量最大的大桥。

德兴隧道

德兴隧道位于广西河池境内，全长5299米。隧道所处地域是典型的喀斯特岩溶地貌，在施工过程中遇到的衍生溶洞、溶槽、溶蚀破碎带等不良地质多达60余处，其中一处岩溶竖井深达160米，四壁陡峭，还与一条深约45米，宽约30米的地下暗河直接联通，给施工加大了难度。

都安隧道

都安隧道位于广西都安境内，全长15152米，是贵南高铁全线6座超过10000米的特大型隧道之一。隧道处于永安龙河大断裂带西侧，喀斯特岩溶发育强烈，穿越3条暗河，4条节理密集带及多条岩溶强烈发育段，对隧道衬砌的混凝土强度和厚度有较高要求。为提高隧道混凝土衬砌质量，项目研发智能化施工装备，创造性地在传统隧道衬砌台车上引入三维激光扫描处理、红外线夜视内窥镜等技术，研发出中国首款集疏通、观察、刻录、信息反馈和储存等功能于一体的智能化隧道衬砌浇筑台车。

价值意义

贵南高速铁路贵荔段开通运营后，贵州境内拥有贵广高速铁路、沪昆高速铁路、渝贵铁路、成贵高速铁路、贵阳环线铁路、安六高速铁路多条高铁，为贵州区域经济发展注入了蓬勃动力。贵南高速铁路高速铁路贵荔段的开通运营，将进一步便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

贵南高速铁路通过贵阳铁路枢纽与沪昆高速铁路、成贵高速铁路、渝贵铁路、贵广高速铁路等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南广高速铁路，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。（新华社 评）

贵南高速铁路沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。其开通运营进一步完善了区域交通格局，将极大便利沿线各族人民群众出行，加快旅游等产业发展，对支持民族地区高质量发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。（新华社 评）

贵南高速铁路实现全线开通运营，意味着河池市结束不通高速铁路的历史，广西14个设区市全面实现“市市通高铁动车”。（《广西日报》 评）