水上迫降 （飞行器受控情况下的水上紧急降落过程）

简介

水上迫降分成两类：有计划的水上迫降和无计划的水上迫降。有计划降落指飞机在飞行员人为控制的情况下，以合理稳定的姿态降落水面，从而最大程度保证机体结构完整性和乘客安全性。无计划水上迫降指在发生突发情况下，飞行器不受飞行员控制，以不利于减小冲击载荷的状态降落水面。

社会背景

虽然水上迫降事故发生的可能性很小，但是飞机设计师、飞行员和航空安全专家们还是迫切想知道喷气运输机如果真的发生水上迫降的事件，人们该如何处置，以及怎样用模型试验来模拟真实情况，从而验证飞机水上迫降的可行性和拟定最佳的应急迫降程序。

20世纪50年代后期开始，美国等率先对此项工作开展了广泛研究，做了大量试验和理论分析，取得了许多成熟的技术和经验。60年代开始，世界各国在制订民用运输机适航条例时，把此项内容编制了进去，并作为适航认证的一个方面。美国联邦航空局及英国民航局规定了如下要求:所有大型运输机，都必须通过模型试验或借助分析及类比外推来验证其水上迫降性能。欧洲联合适航条例要求规定：对飞机的水上迫降性能必须借助模型试验加以研究，或通过与水上迫降性能已知而且布局类似的飞机作比较来加以研究。

迫降难度

对于飞行员来说，水上迫降比陆地迫降的难度要大很多。水面不像陆地那样平静，它有起伏和水流向，这些都是飞行员不可预测的，从而也就无法准确的调整飞行角度。一旦飞机的机头或机翼先碰到水面，飞机随时可能整个倾翻；同时，当飞机扎进水面时，巨大的阻力会让它立即停下来。这股力量足以撕裂整架飞机，压碎里面所有的物体，也包括乘客。所以飞机必须要保证以绝对完美的角度滑进水中才有可能争取到短暂的漂浮时间。其次，就是刚刚提到的短暂的漂浮时间。除水上飞机外，一般的飞机都不适合在水面漂浮，所以就算是水上迫降成功，飞机也会随时间推移而下沉，所以需要乘客和机组人员必须抓紧时间穿好救生衣准备逃生。

飞机迫降的步骤

参考资料：

飞机设计要求

1、确保结构的完整性，以保护乘员。

2、确保在迫降过程中，乘客不会承受过大的冲击过载。

3、提供足够的漂浮时间供乘员从迫降后受损的座舱逃离。

美国

美国联邦航空局及英国民航局规定了如下要求:所有大型运输机，都必须通过模型试验或借助分析及类比外推来验证其水上迫降性能。

欧洲

欧洲联合适航条例要求规定:对飞机的水上迫降性能必须借助模型试验加以研究，或通过与水上迫降性能已知而且布局类似的飞机作比较来加以研究。

中国

要求必须通过模型试验，或与已知水上迫降性能的构型相似的飞机进行比较，来检查飞机在水上降落时极可能的运动和状态。且各种进气口、襟翼、突出部分以及任何其它可能影响飞机流体力学性能的因素都必须予以考虑。必须采取与飞机总特性相容的各种切实可行的设计措施，来尽量减少在水上应急降落时因飞机的运动和状态使乘员立即受伤或不能撤离的概率。

水上迫降分类

有计划迫降

阶段

有计划水上迫降主要分为4个阶段:进近、撞击、滑行和漂浮。

①进近阶段指飞机从开始下降到机身与水面接触之前的程，此时飞行员通过调整姿态角、减小飞行速度、抛掷燃油以减少飞机重量、收起起落架、关闭通风口等手段，为后续入水撞击过程做准备，此阶段飞机受力为气动力、重力以及地面效应(WingIn-Groundeffect，WIG)对气动力的影响。

②撞击段指飞机触水冲击的过程，此时飞机的气动力水动力载荷相互耦合，使得飞机姿态迅速变化、过载急剧增大，导致乘员不适、飞机姿态失稳、机破损、机翼断裂和发动机着火等严重的后果。

③减速滑行过程指飞机经历水面撞击之后在水滑行的过程，此时飞机速度和运动姿态主要由动力决定，飞机可能出现机头入水下潜、跳跃和海豚运动等情况。

④漂浮阶段是飞机在水面减速滑行停止后漂浮在水面上的过程，作为水上降落的最终过程，此时飞机的重力与浮力平衡，其漂浮特性主要由机体形状、重量和风浪等因素决定。

注意事项

1、尽可能减小飞机重量，因为减轻重量有利于降低着水速度。

2、襟翼置于最位置，尽量降低接水速度

3、接水前飞机下降速率应尽可能低，不得高于1.524m/s。

4、接水时，飞机应该抬头，保持一定的纵姿态角，一般在10~14度之间。

5、保持飞机水平，滚转和偏航角应低于10度。

6、起落架尽可能收起。

7、如果迫降水面波浪较大，应选择平行波峰线而不是跨波峰线迫降，接水点尽可能选在波峰顶或是波浪的后面。

以上信息参考资料：

无计划迫降

无计划的迫降则泛指飞机在失控状态下与水面发生冲击的行为，无计划迫降时，飞机的速度、冲击力、损伤一般都比有计划的迫降要大得多，且常常给乘员带来非常严重的伤害。由于机体损坏，飞机的漂浮性能将降低，从而也减少了乘员成功逃离飞机的可性于无计划水上迫降的不可控素太多此各国适航条例进行飞机的水上迫降性能审定时，都是基于有计划迫降情况开展。

相关事件

2014年3月8日，马航MH370航班载有227名乘客和12名机组成员，从吉隆坡起飞前往北京途中失联。截止2024年1月7日，飞机依旧下落不明，失事原因也未能确定。

2024年12月，两名专家声称如果在该区域进行搜索，MH370航班失踪之谜可能会在“10天”内解开，呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜寻。这项研究由两位专家联合完成，其中一位是让·吕克·马尔尚，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年的航空经验。随后两人接受了红星新闻记者的专访，布莱利代表两人详细阐述了他们的研究成果和对MH370航班最终命运的新理解。他们的研究提出了一个未经搜索的坠机区域，认为飞机在“经验丰富的飞行员”控制下落入该区域，这与先前普遍接受的“自由落体”坠海假设不同。布莱利认为飞机并没有以高速“死亡螺旋”的方式“自由落体”坠毁在印度洋中被称为“第七弧线”的地方，在最后下降过程中尝试了“软着陆”（受控水上迫降）进入海洋。