红牛车队 （奥地利饮料品牌红牛旗下的F1车队）

简介

红牛车队在2005年澳大利亚大奖赛上首次参赛， 2006年摩纳哥大奖赛上首次登上领奖台， 2009年中国大奖赛上首夺分站赛冠军，2010年-2013年连续4年夺得车手及车队双料总冠军，2021年-2022年连续2年夺得车手总冠军。目前红牛车队已参加了19个赛季的F1大奖赛，共获得6次车手总冠军，5次车队总冠军。

2023年红牛车队正赛车手为马克斯·维斯塔潘、塞尔吉奥·佩雷兹，赛车型号RB19，使用Honda RBPT动力单元。

车队历史

车队的成立

从1995年到2004年，红牛就以索伯车队赞助商的身份涉足于F1。如今的红牛车队可追溯至1996年成立的斯图尔特车队。1999年，斯图尔特以2000万英镑的价格将斯图尔特车队转手卖给福特公司。福特将这支车队命名为美洲虎车队。2004年11月，奥地利能量饮料制造商红牛公司以1美元购买了美洲虎车队，正式更名为红牛车队。

初进围场：2005年-2008年

在完成对美洲虎车队的收购之后，红牛车队就制定了快速提升成绩的发展计划，尽管不可能像已经夺得五连冠的法拉利那样统治这项运动。2005年首个赛季，经验丰富的大卫·库特哈德和新秀克里斯蒂安·克莱恩两位车手就联手拿到车队总排名第6的成绩。2005年11月8日，红牛成功从迈凯伦车队中吸纳了技术指导员艾德里安·纽维。曾在迈凯伦获得过多个分站赛冠军的库特哈德驾驶RB2，在2006年的摩纳哥大奖赛上夺得季军，实现了红牛车队第一次登上领奖台。2007年，红牛车队签下了澳大利亚车手马克·韦伯，与库特哈德并肩作战。在欧洲大奖赛上，韦伯也为车队站上了领奖台，在纽伯格林赛道上获得的这个季军帮助车队获得车队总排名第5。

对于红牛车队来说，2008年是尴尬的一年。做为红牛车队的姐妹车队和车手储备车队，红牛二队先一步拿到分站赛冠军，炙手可热的年轻车手塞巴斯蒂安·维特尔站上了意大利大奖赛的最高领奖台。虽然红牛车队这一年的车队总积分有所提高，但总排名跌至了第7。库特哈德在2008年底宣布退役，取而代之的就是维特尔，红牛车队驶入快车道。

“火星车”时代：2009年-2013年

2009年，新的空气动力学规则给了红牛技术团队发挥的机会。驾驶着新的RB5赛车，维特尔在中国大奖赛上为红牛车队带来了第一个杆位，以及第一个分站冠军，并且与韦伯完成了包揽1-2的成绩。

对比法拉利、迈凯伦等大车队，红牛车队的赛车成了赛道上最快的之一。尽管还不能跟布朗车队相比，但维特尔在接下来的比赛中多次站上领奖台，并赢下了英国大奖赛。这激发出车队延续到赛季末的良好状态，维特尔在日本大奖赛和阿布扎比大奖赛上进一步取得了胜利，而韦伯也在德国大奖赛赢得职业生涯首个分站冠军，又在巴西大奖赛上夺冠。红牛车队最终名列车队总排名第2，但更有意义的是，红牛车队取得了赛季最后三站的连胜。

2010年是红牛车队历史性的一年。维特尔和韦伯驾驶着RB6赛车，从赛季开始就成为了冠军的有力争夺者。两人接连站上领奖台，使得车队在倒数第二站巴西大奖赛上就锁定了车队总冠军。车手总冠军的争夺直到最后一站阿布扎比大奖赛，维特尔笑到了最后。在这个赛季，维特尔收获10个杆位，赢下5个分站赛冠军，积256分，成为迄今为止最年轻的世界冠军。韦伯赢下4个分站赛冠军名列车手积分榜第3。驾驶RB7赛车的维特尔主宰了2011年，他赢下了车队12个分站赛冠军中的11个，提前4站成功卫冕世界冠军。车队总冠军也提前3站被红牛车队收入囊中。

在2012年的最初几站，红牛车队的RB8赛车丧失了绝对统治力，两位车手表现不佳。然而，纽维的设计才华和红牛车队的研发速度立即为维特尔提供了追赶费尔南多·阿隆索的平台，帮助维特尔在最后一站——巴西大奖赛上成功卫冕世界冠军。车队总冠军在倒数第二站美国大奖赛上锁定，使得红牛成为第一支取得车队三连冠的车队。2013年见证了维特尔另一项纪录，他在下半年的比赛中突飞猛进取得九连胜，在印第安纳大奖赛上提前3站收获第四个车手总冠军，也帮助红牛获得车队总冠军。

在迂回中前进：2014年-2020年

红牛车队2014年看到了现实的冲击，新的混合动力装置预示着变化的到来。由于马力不足，RB10赛车比前几代赛车相比缺乏竞争优势。尽管如此，这辆车还是足够让接替韦伯的新人丹尼尔·里卡多赢得了他的第一，第二和第三个F1冠军，澳大利亚人在车手积分榜上名列第3名，而车队获得了总积分第2名。这个赛季结束后，维特尔选择了离开，取而代之的是丹尼尔·科维亚特。

2015年，纽维设计的赛车底盘非常出色，按理说可以产生所有赛车中最强的下压力和抓地力，但雷诺引擎动力不足以和梅赛德斯AMG车队相比，甚至是法拉利车队。红牛车队能够击败法拉利，也仅仅是底盘比对手更出色。红牛车队在这个赛季没有赢下一场分站赛，车队总排名滑落到了第5。然而车队的境遇在2016年有所改善。四站比赛之后，马克斯·维斯塔潘从红牛二队被提拔上来，顶替科维亚特，并且在西班牙大奖赛上获得了个人首个分站赛冠军。队友里卡多在马来西亚大奖赛上为红牛车队再下一城，个人获得了车手总积分第3，也帮助红牛获得了车队总排名第2。

接下来的2017、2018两个赛季，红牛车队依然受限于引擎动力不足的问题，经常落后于梅赛德斯AMG车队和法拉利车队，但里卡多和维斯塔潘还是联手赢下7个分站赛冠军（维斯塔潘4个，里卡多3个），而且还多次站上领奖台。红牛车队在这两个赛季都获得了车队总排名第3。

2019年，转变正在进行中。红牛车队结束了与雷诺11年的引擎合同，与本田展开了动力单元的合作。皮埃尔·加斯利接替了离开的里卡多。在主场奥地利大奖赛上，维斯塔潘驾驶着第一辆搭载本田引擎的赛车取胜，随后又在霍根海姆赛道上雨站赢下德国大奖赛，在巴西大奖赛第三次夺冠，最终以车手总积分第3结束了2019年。由于不能适应以维斯塔潘为研发导向的赛车，加斯利在赛季中被亚历克斯·阿尔本替换，红牛在车队积分榜上排在梅赛德斯AMG和法拉利之后。

受新冠疫情影响，2020年的比赛推迟到了7月才开始，共17站。由于法拉利车队失去竞争力，红牛车队在这个赛季成为唯一能与梅赛德斯AMG车队掰手腕的人。维斯塔潘再一次带领着车队前进，12次登上领奖台，其中包括在银石赛道上进行的F1七十周年大奖赛，以及在赛季收官站——阿布扎比大奖赛上夺得的2个分站赛冠军。阿尔本在这个赛季也2次站上了领奖台。接下来的休赛期不同寻常，新的规则要求简化赛车外形，禁止对赛车进行大规模改动。车手阵容也发生了改变，塞尔吉奥·佩雷兹成为正赛车手，而阿尔本则被降为预备车手。

重整旗鼓：2021年-2023年

RB16B赛车在2021年开始就极具竞争力。在艾米利亚-罗马涅大奖赛的伊莫拉赛道上，维斯塔潘经过激烈的争夺，赢下了赛季首胜。佩雷兹在忙乱的阿塞拜疆大奖赛上，斩获了他在红牛车队的首冠。在随后的赛季，维斯塔潘拿下8个分站赛冠军。赛季收官战阿布扎比大奖赛，维斯塔潘在最后一圈戏剧性地超过汉密尔顿，在拿下分站赛冠军的同时，也荣获个人首个世界冠军头衔。红牛车队在车队积分榜上名列第2。红牛车队自 2013 年以来的第一个冠军头衔为混合动力时代初期的一套核心规则画上了句号。

2022 年，这项运动对技术规则进行了40年来最大的改变，地面效应汽车的新时代开始了，红牛车队的 RB18赛车引领了潮流。维斯塔潘在第二站沙特阿拉伯大奖赛的比赛中取得了胜利，从那以后，车队高歌猛进，在20场比赛中取得了惊人的17场胜利。佩雷兹在摩纳哥大奖赛和新加坡大奖赛赢得了一系列激动人心的街头赛道冠军，但世界冠军最终属于维斯塔潘。在他获得第二个车手冠军的过程中，这位荷兰人创造了单赛季15场胜利的新纪录，并获得了454分的最高积分记录。维斯塔潘和佩雷兹在2022年共28次登上领奖台，获得了759分，为红牛赢得了第五个车队总冠军头衔。

2023年季前测试表明红牛车队的RB19赛车仍然是世界上最好的赛车。在巴林大奖赛上，维斯塔潘获得他在F1中的第21个杆位发车和第36个分站赛冠军，和队友佩雷兹联手包揽1-2名，后者职业生涯第27次获得亚军。不过很快，佩雷兹就在沙特大奖赛中夺得职业生涯第5个分站赛冠军，而维斯塔潘则因为排位赛中问题，从发车时的第15位，一路杀到第2。澳大利亚大奖赛是红牛车队参加的第350场F1，尽管佩雷兹在排位赛中遇到技术问题，没有完成包揽1-2名，不过维斯塔潘还是为红牛赢下车队第95个分站赛冠军。在随后进行的阿塞拜疆大奖赛和迈阿密大奖赛，红牛车队都实现了包揽1-2名。在摩纳哥大奖赛，维斯塔潘杆位夺冠，为红牛车队实现了赛季开局6连冠。这是红牛的第98个分站赛冠军。接下来的西班牙大奖赛依然是维斯塔潘的舞台，领先第二名24秒完成杆位夺冠，第11位发车的佩雷兹最终追至第4。在加拿大大奖赛上，维斯塔潘杆位发车一路领跑夺冠，这是红牛车队的第100个分站冠军，也是维斯塔潘F1生涯的第41个分站冠军，并追平了埃尔顿·塞纳的冠军数。

车手阵容

现役车手

参考资料：截至2023年6月15日

历年车手

（括号中为正赛以外的出场）

参考资料：截至2023年6月19日

管理团队

参考资料：截至2023年6月19日

车队荣誉

参考资料：截至2023年6月19日

数据统计

FL：最快圈 PP：杆位

参考资料：截至2023年6月19日

车队文化

动力研发

红牛动力总成（Red Bull Powertrains，缩写RBPT）创建于2021年，旨在为红牛车队和阿尔法托利车队提供2022年一级方程式赛季及以后的动力装置。当本田宣布将在2021赛季结束后退出一级方程式赛车时，红牛车队在红牛技术园区最先进设施中专门成立了新的动力装置部门。RBPT目前与本田在发动机方面合作，继续在赛道边工作，直到 2025赛季结束。

2023年，红牛动力总成与福特建立长期的战略技术合作伙伴关系，共同开发全面满足F1引擎新规则的动力系统，包括一个350千瓦的电动马达和一个由完全可持续燃料驱动的发动机，并从2026赛季开始，通过红牛福特（Red Bull Ford）为红牛车队和阿尔法托利车队两支F1车队提供动力支持，这一合作将至少延续到2030赛季。

世界纪录

在F1 2013赛季，红牛车队创造了1.923秒的换胎成绩，成为当时F1最快进站换胎记录。然而，1.923秒远不是终点，在2019年F1巴西大奖赛中，红牛车队在第21圈为车手维斯塔潘换胎时创下了1.82秒的全新纪录，刷新换胎最低时限，至今仍未被超越。

无重力换胎

2020年，一架俄罗斯伊尔76运输机装载一辆红牛赛车和16名维修站工作人员飞到9000米高空，之后飞行员快速降低高度，以创造出20多秒的失重状态。维修站工作人员在失重状态下完成了换胎动作。在失重状态下的用力方式与一般情况完全不同，因此工作人员们也花了不少时间模拟与练习，才能完成这项任务，拍摄出震撼的画面。

赛车涂装

自2005年加入F1以来，红牛一直称得上是F1中最前卫的车队。多年来，他们对成功的追求也在很多惊艳的涂装中得到了体现。

2005赛季——红牛RB1：2005年，红牛车队开始了自己在F1的首个赛季。人们普遍猜测他们的赛车涂装将会以他们经典的饮料罐形象来展现，虽然实际情况并非如此，但是红牛RB1依然是一个非常独特且突出的涂装，标志着一个大胆且新潮的车队的到来。

2005赛季摩纳哥站——星球大战：同样是在第一个赛季，红牛车队在摩纳哥站为电影《星球大战前传3：西斯的复仇》制作了一款特殊涂装，车手也穿上了同款的赛车服。在和达斯维达，楚巴卡以及R2-D2进行了大量宣传拍摄后，最终两台赛车均在正赛中因碰撞而不幸退赛。不过自此开始，红牛开启了在摩纳哥站宣传电影的独特习俗。其实在上个赛季红牛接手车队之前，其前身捷豹就已经为电影《十二罗汉》推出过特殊涂装了。

2006赛季摩纳哥站——超人：红牛又一次从电影工业中汲取了涂装的灵感，这一次则是电影《超人归来》，车手们也都穿上了超人标志性的红披风。对电影方而言，这次推广活动恰逢红牛车队赢得自己的首个领奖台。库特哈德把超人的披风带到了颁奖仪式上，而领队霍纳也身披披风跳进了那个经典的游泳池中。

2008赛季巴西站——Wings for Life：在老将库特哈德的最后一场比赛中，红牛车队为RB4赛车设计了全白涂装，用来宣传其旗下的慈善机构Wings for Life。车队获准只在库特哈德的赛车上使用特殊涂装，而另一位车手韦伯则依然使用了原版涂装。极简风的设计在赛道上十分亮眼，可惜库特哈德的比赛在1号弯就提前宣告结束了。

2012赛季英国站——Wings for Life第二版：从远距离看，Wings for Life第二版涂装似乎和他们赛季中的其他涂装没有什么区别。但是实际上这款涂装是由上千张照片构成的，照片来自于向他们捐献善款的人们。

2015赛季赫雷兹测试涂装：在2015赛季，红牛展示涂装创意的环节转移到了赛季开始前。在赫雷兹举行的季前测试中，赛车的外观设计非常夺目。虽然这款涂装也并不能很好地掩盖赛车的细节，但是它大胆的配色至今依然后无来者。

2018赛季银石拍摄日：2018赛季前的拍摄日活动中，红牛推出了一款深蓝色调的时髦涂装。这个时期，红牛总是习惯于在测试阶段使用很多新颖的涂装，但是却从未将其沿用至正赛。

2019赛季新车发布：RB15在新车发布阶段采用了午夜蓝为底色，其上遍布红色花纹的涂装。这又是一款颇受欢迎，但是没有在正赛中出现过的涂装。

2021赛季土耳其站：在本田宣布将退出F1的情况下，红牛车队在当年的土耳其站带来了特殊涂装，用以感谢引擎供应商本田的付出，而本田动力单元也让红牛在2021和22赛季重新回到了巅峰。

商业赞助

2011年，英菲尼迪成为红牛车队的赞助合作伙伴，在接下来的几年时间里，红牛赛车的车身和尾翼上都带有英菲尼迪的标志，而车手的赛车服也同样如此。从本质来讲，英菲尼迪只是单纯的赞助商，与F1没有任何技术交流。

2018年，跑车制造商阿斯顿-马丁成为F1红牛车队的冠名赞助商，车队的官方名称为“阿斯顿-马丁-红牛车队（Aston Martin Red Bull Racing）”。

2022年2月，红牛车队与科技公司甲骨文达成5年5亿美元的冠名赞助协议，车队名称被正式命名为“甲骨文红牛车队”。

2023年，红牛车队主要赞助商如下：

参考资料：截至2023年6月19日