丹昆特大桥 （世界第一长桥）

建设背景

丹昆特大桥需要联系两个一线城市，北京与上海，缩短两个城市的路途时间，建设前考虑到苏南地区属于平原河网化地貌，河道众多，且经济高速发展，公路和耕地遍布，为避免匀出土地修建高铁造成巨大的资源损耗，最终决定把河上的桥延伸到陆地上一一以桥代路。

规划与建设

建设地点

丹昆特大桥从丹阳开始， 途径常州、无锡、苏州，最终到达昆山，途径五座城市。

建设团队

主要完成单位是中国交通建设股份有限公司。

建设进程

丹昆特大桥2008年4月7日开始灌注首根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，次年6月30日随全线正式开通运营。

建设难度

建设难度

丹昆特大桥需跨越各类型等级道路180余条，水面宽度在20米以上的河道有150余条。因此全部采用高架桥梁通过，全长160多公里，共有近五千个桥墩，近八万个螺栓，由4500个箱梁拼接而成。超过1万名工人投入其中。为不破坏阳澄湖生态环境，采用筑坝围堰的方法，需要将湖围起，后续将湖水抽干，以湖底为依托进行施工，采用墩台和摩擦桩的方式适应各类道路土层，保证桥墩稳定性。

维修难度

丹昆特大桥在检测维护方面因为桥梁较长存在较大难度，高铁桥隧工需要每组安排4至5人，分组分段对大桥进行检测维护。维修期间需要在高铁桥箱梁内生活工作，环境艰苦、冬冷夏热，检测距离2公里左右，很多时候吃饭、休息都是在桥上解决。

设计参数

主要工程数量：钻孔桩8742根；承台845个；墩身845个；制架箱梁820榀；（40+56+40)m连续梁5处、（40+2×56+40）m连续梁1处、（40+64+40）m连续梁4处、（40+72+40）m连续梁5处、（48+80+48）m连续梁1处、(48+2×80+48)m连续梁1处、1-96m系杆拱桥1处、（70+136+70）m连续梁拱桥1处。桥面防水层28188m；底座板28188m；轨道板铺设（含CA砂浆灌注及精调）8779块。

特色与价值

丹昆特大桥建设了常州、无锡、苏州、昆山等高架站，苏南地区正积极谋求合作共赢的“大太湖时代”，丹昆特大桥的建设不仅加速区域内资源整合，还可凭借交通优势，促进整个长三角的经济共振。丹昆特大桥获得中国建设工程鲁班奖，是世界第一长桥。