塞巴斯蒂安·维特尔 （四届F1赛车年度世界冠军车手）

简介

维特尔从小参加卡丁车系列赛，2004年赢得宝马方程式冠军，2006年作为宝马索伯车队试车手开始F1职业生涯。2007年维特尔加入红牛二队，2008年意大利大奖赛首夺分站冠军，让他成为F1史上最年轻的分站冠军车手。2009年维特尔升入红牛车队，2010年至2013年连续4年夺得车手总冠军，是F1史上最年轻的四冠王车手，2013年还创造连续9场分站获胜的纪录。2014年，维特尔获得劳伦斯世界体育奖最佳男运动员奖。

2015赛季维特尔签约法拉利车队，2017与2018年连续两年挑战刘易斯·汉密尔顿失败，两次获得车手年度亚军。2021年开始维特尔为阿斯顿·马丁车队效力，2022赛季末宣布退役。2022年12月，维特尔获得Autosport终身成就奖。

人物经历

早年经历

1987年7月3日，维特尔出生于德国西南部黑彭海姆镇。1995年，7岁的维特尔开始参加卡丁车系列赛，1998年他被吸纳入红牛青训营，2001年他赢得摩纳哥卡丁车青年杯、欧洲青少年卡丁车锦标赛与德国青少年卡丁车锦标赛冠军，以及巴黎贝西卡丁车大师赛青少年组别冠军。2003年，维特尔开始参加宝马方程式赛事，第一年就获亚军。2004年，维特尔赢得20场赛事中的18场胜利，赢得15次杆位与16个最快圈，夺得宝马方程式冠军。

2005年，维特尔开始参加欧洲F3锦标赛，排名第5，获得赛事最佳新秀奖。同年他获得代表威廉姆斯车队参加F1测试的机会，随后又为宝马索伯车队测试。2006年，维特尔成为宝马索伯车队试车手，并继续参加F3锦标赛，赢得3站冠军，获得F3年度亚军。同年他还参加雷诺方程式3.5系列赛，前两站获得1次冠军1次亚军，随后一轮他的手指被飞溅的碎片割伤，被迫缺席数周。2007年，维特尔继续征战雷诺方程式3.5系列赛，在纽伯格林赛道首次获胜，当他被宝马索伯征召入队时，他正排雷诺方程式积分榜第1位。

运动生涯

宝马索伯时代 (2006至07年)

2006赛季维特尔出任宝马索伯车队第三车手，亮相土耳其站练习赛，19岁零53天的他成为当时参加F1大奖赛周末赛事的最年轻车手，首次练习赛他就在周五第2次自由练习期间跑出全场最快圈速。由于出维修区超速，他还创造职业生涯前10秒就收罚单（1000美元）的另类纪录。意大利站期间，维特尔第二次亮相练习赛，周五两次练习赛都跑出最快圈。

2007赛季维特尔担任宝马索伯车队试车手，在加拿大站罗伯特·库比卡发生车祸重伤后，他在美国站被任命为接替者。排位赛取得第7名发车位置，正赛以第8完赛，19岁349天的维特尔成为当时F1历史上最年轻获得积分的车手。

红牛二队时代 (2007至08年)

2007年7月，维特尔离开宝马索伯车队，赛季中途加入红牛二队，从匈牙利站开始取代斯科特·斯皮德的位置，同时红牛二队官方确认，维特尔将与波尔戴斯一同成为2008赛季正式车手。

日本站维特尔一度排名第三，仅落后刘易斯·汉密尔顿和红牛车队的马克·韦伯，然而在安全车带领下他撞上韦伯，导致双车退赛。赛后维特尔与韦伯都批评汉密尔顿违规驾驶，在安全车带领下减速，造成韦伯也被迫减速并被维特尔追尾，但国际汽联调查后宣布不会处罚汉密尔顿。一周后中国大奖赛，尽管维特尔被罚后退10位发车，他却从第17位出发最终连续超车取得第4，排在他之前的只有法拉利与迈凯伦两大车队的赛车，维特尔拿到小红牛车队的赛季第1个积分，获红牛集团老板马特希茨点名称赞：“他具有非凡的潜力，速度快，聪明，对技术方面很感兴趣，他拥有成为大明星的一切素质，前途光明。”

2008赛季，维特尔在摩纳哥排位赛仅列第17，正赛却取得第5，拿到赛季第1分。大雨如注的意大利站，维特尔赢得F1生涯首个杆位（注：排位赛最后一节单圈速度第1的车手获杆位，正式比赛在最前方第一顺位发车起跑），成为史上最年轻杆位获得者。正赛中维特尔领先迈凯伦车队的科瓦莱宁12.5 秒冲过终点线，21岁零74 天的他成为F1史上最年轻分站冠军车手。这是红牛二队自1985年以来（含前身米纳尔迪车队时代）首次分站胜利，截至2022赛季末，这仍是红牛二队队史仅有的杆位与分站胜利。

2008赛季维特尔共获35个积分，排年度车手积分榜第8，甚至超过厂队红牛车队的29分。Autosport年度颁奖典礼上，维特尔被评为2008年最佳新星。

红牛时代 (2009至2014年)

首季亚军到最年轻世界冠军

2009赛季，维特尔上调红牛车队，顶替退役的大卫·库特哈德。首站在澳大利亚，维特尔一直跑在第二，却与库比卡相撞导致双车退赛，被罚随后1站退后10位发车。中国大奖赛，维特尔赢得杆位并最终获胜，是红牛车队历史上首个杆位与分站冠军。

英国站维特尔首次包揽杆位、最快圈速与分站冠军。日本站他从杆位起跑，领先每一圈并夺冠。首届阿布扎比大奖赛是F1史上第一场昼夜赛事，红牛车队1-2完赛，维特尔夺冠。维特尔获得84分，年终车手积分榜排第二，只落后冠军简森·巴顿11分。他3次斩获最快圈速，赢得2009年DHL最快圈速奖。

2010赛季，维特尔在马来西亚站赢得赛季首胜。摩纳哥站红牛车队1-2完赛，韦伯夺冠，维特尔亚军，两人积分持平。土耳其站，维特尔试图超越韦伯时双方相撞，维特尔退赛，赛后两人都不肯承认自己对撞车负有责任。巴西站维特尔夺冠，红牛车队1-2完赛，首次赢得年度车队冠军。

最后一站在阿布扎比，维特尔赛前落后费尔南多·阿隆索15分，落后韦伯7分。最终维特尔赢得杆位并夺冠，而始终无法超越维塔利·佩特罗夫的阿隆索仅获第7，维特尔首次夺得年度车手总冠军，23岁零135天的他成为F1史上最年轻世界冠军车手，也是1964年的约翰·苏尔特斯和1976年的詹姆斯·亨特之后，第3位在赛季最后一站后才登上榜首的年度冠军。

辉煌卫冕赛季

2011年3月，维特尔与红牛续约3年，签约至2014年年末。2011赛季摩纳哥站，由于无线电故障，车队换胎时间过长又换错轮胎，维特尔被迫用一套软胎跑了56圈之久，阿隆索与巴顿追上但无法超越他，最后时刻出现红旗，车队可换胎，在安全车带领下重启比赛，维特尔借此保持领先优势至终点线。

欧洲站前国际汽联(FIA)修改规则，不再允许车队更改赛车引擎映射，英国站时又禁用强制吹气扩散器，业界认为是FIA试图阻止起步强势的维特尔过早垄断冠军。然而维特尔依然在前9场分站6次获胜，且每场都取得第2名或更好的名次，是2006赛季的阿隆索后史上第二位做到这点的车手。

直至德国站，维特尔排位赛第3，正赛第4，才结束连续14站头排发车（未能超越埃尔顿·塞纳连续24站头排发车的纪录）以及连续11站登上领奖台的惊人战绩。意大利站排位赛获胜后，他成为塞纳之后第二位能在两个不同赛季赢得10个以上杆位的车手。

日本站登上领奖台后，维特尔提前4站夺冠，成为F1史上最年轻的两连冠车手与两届冠军得主。韩国站胜出后，他成为舒马赫之后第二位同赛季获胜10场以上的车手，红牛车队也连续两年赢得制造商年度冠军。

首届印度大奖赛，维特尔自杆位出发，每圈都领跑并刷出最快圈速，赢得个人首次分站大满贯。赛季收官站，维特尔在巴西拿到赛季第15个杆位，创单赛季杆位数历史纪录。

2011赛季19场分站，维特尔创纪录18次头排起步，9次杆位出发夺冠也追平曼赛尔在1992年创造的纪录。他从首站就领跑积分榜直至末站，是当时无人可及的纪录。全年1133圈赛事德国人领跑739圈，赢得11场胜利，创纪录获得392分，17次登上领奖台也追平2002年舒马赫缔造的纪录。

逆转39分劣势夺三连冠

2012年巴林站维特尔夺冠，登上积分榜榜首，不过随后3站都没站上领奖台，欧洲站还遭遇发电机故障，跌至积分榜第4。德国站维特尔原本获第2，不过赛后被加罚20秒，因为他驶离赛道并借此超越巴顿，排名跌至第5。意大利站退赛后，维特尔已落后阿隆索多达39分。

新加坡站，维特尔开满两小时限制时间夺冠。日本站维特尔获得生涯第二次大满贯，阿隆索退赛，双方分差缩小为4分。印度站，维特尔从练习赛到排位赛再到正赛一路领先夺冠。阿布扎比站，维特尔因燃油泵问题被迫从维修区起跑，一路追至第3。

最后一站前维特尔领先阿隆索13分，刚起步他就与布鲁诺·塞纳相撞落至队尾，不过最终追至第6，以3分优势再度夺冠，成为F1史上最年轻三冠王得主，也是方吉奥和舒马赫后第3位赢得三连冠的车手。

四冠王离队

2013年6月，维特尔与红牛续约1年，合同签至2015年。马来西亚站，维特尔无视车队指令，超越韦伯夺冠，赛后韦伯发怒，霍纳承认这次事件将导致两人本就脆弱的关系进一步恶化，维特尔则表示对自己的决定并不后悔，如果再有同样情况他仍会超越队友。

英国站维特尔遭遇变速箱故障退赛，不过他再次展示后程实力，赢下赛季末连续9站的胜利，在新加坡与韩国均赢得大满贯，不仅追平60年前阿尔贝托·阿斯卡里创下的连续9站夺冠的历史纪录，同时也是阿斯卡里与吉姆·克拉克后第3位能连续两站赢得大满贯的车手。印度站获胜后，维特尔连续第4年赢得车手冠军，成为F1史上最年轻四冠王得主，13次分站夺冠也创生涯新纪录。

2014赛季前韦伯离队，丹尼尔·里卡多从红牛二队上调一队。整个冬季测试期间，维特尔赛车表现都很挣扎，首站澳大利亚他就退赛，之后在摩纳哥奥地利也相继退赛。尽管整个赛季维特尔4次登上领奖台，不过并未夺冠，他是1998赛季的雅克·维伦纽夫后首位未能在卫冕赛季赢得任何分站头名的卫冕冠军，同时也是其F1生涯第一次积分榜落后队友。

2014年，维特尔击败博尔特、勒布朗·詹姆斯和纳达尔等人，获得劳伦斯世界体育奖最佳男运动员奖。

法拉利时代(2015至2020年)

起步顺利

2014年年末，红牛宣布合同还剩1年的维特尔离队，转投法拉利车队，他顶替阿隆索的位置，与好友基米·莱科宁搭档。2012年时围场就有传言，维特尔与法拉利签订预备协议，可在2014年选择加盟跃马。

维特尔的法拉利处子秀是2015年澳大利亚站，获第3。马来西亚站，维特尔赢得一年多以来首次分站冠军，也是法拉利时隔近两年首次夺冠。匈牙利站，他从第3位发车最终夺冠，并将胜利献给刚去世不久的车手朱尔斯·比安奇。赛季过半时德国人落后梅赛德斯车手汉密尔顿42分。

意大利站，维特尔首次在法拉利主场出战并获亚军。新加坡站，德国人赢下赛季首个杆位，也是法拉利时隔3年再获杆位，他最终夺冠。加盟法拉利首个赛季，维特尔赢得3站胜利，13次登上领奖台，年终排第3，用他自己的话说这是个“奇迹”。

2016年中国大奖赛，维特尔第一圈就与队友莱科宁相撞，他将原因归结为红牛车手丹尼尔·科维亚特，形容他是“疯子”，是“自杀式驾驶”。俄罗斯站，维特尔又连续两次与科维亚特相撞退赛。2016赛季维特尔7次登上领奖台，3站获亚军，未赢下分站冠军。

连续两年冲冠失败

2017赛季揭幕战，维特尔赢下澳大利亚站冠军，时隔18个月首次夺冠。随后他又在巴林与摩纳哥获胜，在中国、俄罗斯与西班牙获亚军。俄罗斯站，维特尔时隔18个月首次赢得杆位，同时莱科宁获排位赛第2，这是2008年法国站后法拉利时隔近10年首次包揽头排发车位置。

维特尔赢得摩纳哥站冠军，是2001年的舒马赫之后法拉利车手首次称霸该赛道，积分榜上他拥有了25分领先优势。然而夏休后维特尔仅取得巴西站胜利，积分被汉密尔顿反超，无缘夺冠。

2018赛季是F1史上首次出现两位四冠王车手争霸。凭借虚拟安全车进站取得的优势，维特尔连续第二年在澳大利亚获胜，也是其生涯第100次登上领奖台，同时他也成为F1史上第3位生涯总计领跑3000圈的车手。随后维特尔用旧软胎抵挡住博塔斯进攻，生涯第4次赢得巴林站冠军。

中国站维特尔被维斯塔潘撞击，导致双双驶离赛道，维特尔只获第8，领先优势缩水至9分。阿塞拜疆站夺杆位，是他自2013赛季后首次连续取得3个杆位，在23个不同分站赢下杆位也追平汉密尔顿保持的纪录。

加拿大站维特尔赢得职业生涯第50冠，是史上第4位分站获胜达到50场或以上的车手。英国站他在最后一圈超越博塔斯夺冠。然而回主场德国站，一路领跑的维特尔却在下雨后骑上香肠路肩，导致前翼受损失去下压力，撞墙退赛。

意大利站维特尔又在第1圈就与汉密尔顿碰撞，损坏前翼落至队尾，虽追至第4，不过距汉密尔顿已有30分差距。新加坡站法拉利升级失败，彻底葬送维特尔夺冠希望，连续第二年争冠大战败给汉密尔顿，媒体与专家批评他犯错太多，天空体育指出维特尔在法国、奥地利、德国、阿塞拜疆、意大利与日本等站出现7次重大失误，车手保罗·迪·雷斯塔也认为：“作为4届世界冠军车手，他的失误实在太多了。”

黯然离队

2019年冬季测试，法拉利速度惊人，许多行家认为马拉内罗基地已制造出冠军级赛车。然而首个周末维特尔只排第4，随后在中国与阿塞拜疆也只获第3。加拿大站，维特尔时隔17站后再度斩获杆位，可尽管他正赛率先冲线，却被赛事干事开出罚单，认为他“以不安全方式返回赛道并将汉密尔顿逼出赛道”，他被罚时5秒丢了冠军。

德国站中，主场作战的维特尔遭遇涡轮问题，排队尾发车，最终一路超越升至第二。维特尔在意大利站阿斯卡里弯打滑冲出赛道，驶回赛道时与斯特罗尔碰撞，遭罚时10秒，第13名完赛。维特尔赢下新加坡站，首次在同一条赛道夺冠5次。巴西站因安全车出动，导致原本排名第3的维特尔被阿尔本以及法拉利新二号车手勒克莱尔超越，维特尔试图超越队友时两车相撞，德国人退赛。维特尔积240分只排年度第5，生涯第二次积分落后队友。

2020年5月，法拉利宣布维特尔不再续约，领队马蒂亚·比诺托的解释是“没有特殊原因”。因新冠影响，原赛历中的前10站被重新安排，法拉利季前测试中发现赛车存在问题，被迫重新设计。SF1000赛车完全缺乏速度，维特尔只排年度第13，最高排名只是土耳其站的第3，33分是其生涯完整赛季中最低积分，法拉利在车队积分榜落至第6，是1980年之后最差战绩。

阿斯顿·马丁时代(2021至2022年)

2021赛季维特尔加入阿斯顿·马丁车队，取代离队的佩雷斯。新东家首秀，维特尔就在巴林站与奥康碰撞，超级驾照被扣5分。摩纳哥站维特尔排名第5，赢得加盟新车队后的首个积分。阿塞拜疆站维特尔赢得亚军，加盟新车队后首次登上领奖台，这也是阿斯顿·马丁车队创建后的首个领奖台。

匈牙利站维特尔再次排第2，可因剩余燃油不足以提供一升检测样本，成绩被取消。赛季末维特尔排名第12，全赛季完成132次超车，排所有车手第一，赢得首届F1超车奖。

因感染新冠，维特尔错过2022赛季前两站巴林与沙特，让位给后备车手尼科·霍肯博格。2022年7月，维特尔宣布在赛季结束后退役。全赛季维特尔有10站获积分，排名第12，连续两年领先队友斯特罗尔。2022年12月，维特尔获得Autosport终身成就奖。

生涯数据

荣誉

纪录

外界评价

“塞巴（维特尔）是个可爱的家伙，我想我们都会怀念他在F1的时光。我认为塞巴不会干一份朝九晚五的工作，生活中他有许多希望与家人一起做的事，他有些自由精神，有许多愿意投入热情的项目，而在F1中除驾驶外，其他有些事情他会觉得很矛盾。或许当F1顾问可以发挥他的热情，可如果他真要日复一日地参与管理团队，我会很惊讶。”——霍纳(红牛车队领队)  

“他一直很不可思议，我记得当我还在F2时，我为法拉利车队做模拟器工作，这不是件容易的事，很累很累。我感觉塞巴当时应该不知道我在模拟器上，有天我收到了他的信，感谢我的努力工作，那时这对我而言意味着很多。。”——勒克莱尔(法拉利车队车手)  

“他总是不懈努力，他总是不满意，他就想消灭摧毁任何（潜在的冠军）竞争。”——里卡多(前红牛车队车手)

赛场纠纷

2012赛季马来西亚站，维特尔与纳拉因·卡斯基延相撞，维特尔与红牛领队霍纳批评印度车手的驾驶，维特尔称对方是“蠢材”和“黄瓜”，卡斯基延回击称维特尔是“爱哭的婴儿”。

2015年比利时站，维特尔倒数第2圈爆胎，赛后他抨击倍耐力轮胎“不安全”，“难以接受”。

2016年墨西哥站，维特尔超越马克斯·维斯塔潘时，维斯塔潘冲出赛道又切回赛道形成阻挡，维特尔口头攻击荷兰车手与F1赛事总监查理·怀廷，事后道歉。

2017年阿塞拜疆站，维特尔在安全车带领下撞到领跑者汉密尔顿，他认为英国人刹车违规，重新起跑时两人相撞，汉密尔顿回击维特尔，“耻辱，他让自己丢脸”。赛后维特尔被罚时10秒，他公开致歉并承诺参与公共教育活动。

场外生活

家庭生活

维特尔父亲叫海克，母亲叫诺伯特，还有个弟弟法比安也是赛车手，另有两个姐姐，梅兰妮是牙医，斯蒂芬妮是残疾儿童理疗师。2019年，维特尔与青梅竹马的女友汉娜·普拉特结婚，两人育有3个孩子。

维特尔住在瑞士图尔戈维亚，是德甲法兰克福足球队的球迷。除母语德语外，他还会说英语、法语和意大利语。

2010赛季澳大利亚站，维特尔被选为车手协会理事。维特尔长期远离社交媒体，他在Instagram上的第一条帖子就是宣布退役。

兴趣

维特尔童年偶像是舒马赫、乔丹与迈克尔·杰克逊，他也崇拜披头士乐队。他很喜欢看英式喜剧，如《小不列颠》和《布莱恩的生活》。

2011年电影《赛车总动员2》中，维特尔曾为德语版角色配音，2017年《赛车总动员3》中，他又为德语与意大利语版本配音。

号码

2014赛季开始，F1车手启用固定号码，维特尔选了数字5，不过由于他是卫冕冠军，整个赛季其实他车号一直是1号。

舒马赫与法拉利情节

2008赛季首次赢得分站冠军后，维特尔就被德国媒体称为“小舒马赫”。

因为崇拜舒马赫的缘故，维特尔将为法拉利效力视为毕生梦想，2015年代表法拉利首次赢得分站冠军后，他将胜利献给因滑雪事故陷入昏迷的舒马赫本人。