武昌站 （武汉市武昌区境内铁路车站）

简介

车站始建于1916年，1917年投入使用，时称“通湘门车站”；1936年车站迁至宾阳门，改称“宾阳门车站”，于1937年1月投入使用，定名为“武昌总站”；1950年8月，改名为“武昌南站”；1957年10月，搬迁至现在的位置，更名为“武昌车站”；2006年6月改造扩建，2008年1月正式启用。

截止2023年，车站总建筑面积4.9万平方米，站房面积为3.4万平方米，最多可同时容纳8000人候车。

截止2019年，武昌站有5座站台，共9个站台面，12条股道。武昌站是少数几个可以直达中国大陆所有省会的客运火车站 之一。主要办理京广普速列车的始发、终到及通过业务，同时还兼顾合武高铁、武咸城际铁路、汉宜铁路动车客流。

历史沿革

通湘门车站

1916年，开始新建车站，地址位于现在车站南端道口附近。

1917年2月10日，车站正式投入运营，当时称为通湘门车站，为二等车站，车站业务量少，仅有一条站线，一所小票房。首次通车时运营区间为武昌—蒲圻，全程132公里。

1917年6月，车站接轨到岳阳，9月接到长沙并连通株州，属粤汉铁路湘鄂段管理局。

1936年9月1日，从武昌开出了直达广州的第一趟列车，当时都是烧煤的蒸汽火车，全程需要44个小时。

宾阳门车站

1936年，因通湘门车站距市区较远，旅客乘车不便，当时的地方政府决定将车站迁至宾阳门，改称宾阳门车站，9月开工建设，于当年12月底建成。

武昌总站

1937年元旦，举行开站仪式，定名为武昌总站，同时撤销通湘门车站。武昌总站站场有7股道，站台3座。

武昌南站

1950年8月1日，武昌总站改名武昌南站。

武昌车站

1957年10月，武汉长江大桥贯通，武昌新站搬迁至现在的位置，更名为武昌车站。

1958年6月，武昌站为三等站，属汉口车务段管辖。

1961年，武汉铁路局成立，将武昌站升为二等站。

1968年-1969年，在站场西侧新建面积3486平方米的候车室以及面积近3万平方米站前广场，两侧分别建有市场、餐馆和邮电局大楼，为方便旅客，还设有地下餐厅和旅社。

1969年，车站建成新站房1栋，总面积达8000多平方米。5月1日车站正式迁入新站房营业。

1969年9月16日，武昌站被批准为一等车站，设计旅客容量为4000人。

1972年，在武昌站三站台东侧增设了一股到发线，长609米。

1981年-1982年，武昌站进行了第二次站场扩建，加铺了9道和11道两股到发线。第二次大修过后的武昌火车站候车大厅1976.7平方米，有400个座位，能容纳2000人；快车候车室462.8平方米，有70个座位，能容纳450人；贵宾室240.5平方米，有20座位，能容纳90人。

1982年-1983年，武昌车站新建了第四号站台，延长了两座地道长度，并新建、改建了二、三、四站台钢筋混凝土雨棚，扩建了软座候车室，并对全站的线路作了必要的更新调整。

1990年3月被铁道部定为特等站，隶属武汉铁路局管理。

1992年1月，当时的武昌火车站迎来了历史上浓墨重彩的一笔，改革开放总设计师邓小平同志南方谈话时，利用列车给水的短短20分钟，在武昌站的站台上，发表了“发展才是硬道理”的重要讲话。

2000年9月4日，武昌站改造方案通过国家铁道部审查。武昌站经过改造，增加了1座站台，2条到发线，从而达到5座站台，9条到发线规模，可使客车到发数从51对提高到69对。

2001年9月10日，武广铁路电气化开通仪式在武昌车站举行。

2004年，武昌站有了Z字头夕发朝至直达车，11小时可到广州，到北京只需10小时。

2006年6月，武昌车站再次开始了脱胎换骨式的改造扩建。

2007年12月19日，新武昌火车站的候车室和站台投入使用。

2008年1月20，新武昌火车站正式启用。

2010年，武昌站实行互联网售票和电话售票，火车票的预售期大大延长。

2013年12月28日，武咸城际铁路的开通，武昌站为起始站。

2015年12月31日，实现安全生产2164天，完成运输收入66.6亿元，发送旅客4115万人次。

2018年5月16日，武汉站单独划分，随后京广南线13站，武咸城际12站正式划入武昌车站管辖，进入“25+1”“中心站+中间站”的新型发展格局。

选址与布局

地理位置

武昌站位于中国湖北省武汉市武昌区中山路642号，地处京广干线中段、京广与武九线的交汇处。

整体布局

武昌站整体布局为站房、站场、广场三大部分，总建筑面积4.9万平方米，站房面积为3.4万平方米，设有5座站台，最多可同时容纳8000人候车。

武昌站站房分为西侧主站房和东侧子站房。西站房为主站房，利用站台与地面现状高差设置高架平台，旅客进出站采用高进低出的客流组织模式；东站房为辅站房，采用低进低出的客流组织模式，方便铁路站场东侧的旅客进出站。

站场长宽为850 米×127米，包括站台、无站台柱雨棚、及进、出站地道等跨线设施。无站台柱雨棚钢结构覆盖面积为6.2万平方米。

站房东西方向各设一个广场，西广场为地面、地下三层结构，可进行地铁、公交、出租车和社会车辆的换乘；东广场为集散广场，设有公交服务区、出租服务区、社会停车服务区。

硬件设施

站房

建筑设计

武昌站的形象设计从楚城和楚台入手，结合现代铁路站房的空间特点，将站房与高架平台设计成叠台形，用超常尺度表现主要入口，同时拔高中间部分高度；运用连续的竖向墙面和开窗的交替反复体现交通建筑的韵律感，并隐喻出“楚文化”的惊世传品—编钟的造型；建筑的屋顶设计考虑南方建筑轻盈的特点，将坡屋面充分伸展、拔高；入口雨棚吸收汉阕的理念，设计大胆而又合理，具有强烈的视觉冲击性，达到功能和形式的结合，表达出建筑的人文地域特征。在整个室内外的装饰设计中我们萃取楚文化精髓和符号，采用火、凤和古篆文、祥云的抽象图案，通过各种变化和组合，使建筑空间楚风楚韵贯彻始终。色彩配置和材质选择上以大面积的霞红石材为基底，点缀暗红的紫砂色铝板，合理地传达了文化信息，也符合交通建筑特征。

西站房

西站房为主站房，利用站台与地面现状高差设置高架平台，旅客进出站采用高进低出的客流组织模式。西站房主体三层，长宽为246 米×56 米，站房最高点距地面44米。

出站厅设在地面架空层，售票厅、基本站台候车、软席、无障碍候车、团体候车、贵宾候车布置在站台层。

站房主入口进站集散大厅设于第二层，设高架小汽车道及高架旅客人行平台与之相连，乘小汽车的乘客可直接进入中央大厅，而地铁、公交车和长途车到达车站的旅客可由各种竖向交通从地面到达第2层高架平台后进人集散大厅。

第三层主要布置为普通侯车室，可满足跨线进站旅客的需要。

东站房

东站房为辅站房，采用低进低出的客流组织模式，方便铁路站场东侧的旅客进出站。东站房长宽为108米×18米，面积2300平方米。

候车室

候车大厅包括两层，使用面积达11600平方米。截止2017年，站房共有12个候车室，包括8个普通候车室和软席、团体、VIP、无障碍候车室，可同时容纳8000多名旅客。候车厅提供免费开水供应，开通了6部自动扶手电梯和照明、安检、广播、电子导向、灯箱引导、消防和送排风系统。

乘坐城际列车的旅客需前往城际列车候车室候车，城际列车候车室共设有2个，一个设在架空层西出站口旁，另一个设在东广场。

售票厅

武昌车站有两个售票处，在售票厅、进站口旁、城际候车室旁等地方均设有自助售取票机。

第一售票厅面积达1440平米，位于西站房左侧，与候车大厅仅一墙之隔，地铁c出口上楼梯即可抵达第一售票厅，此售票厅24小时开放。

第二售票厅面积280㎡，13个售票窗口。地铁C出口右转，前行100米抵达第二售票厅，人工窗口开放时间是8:30-17:30 。

站场

武昌站铁路站场长宽为850 米×127米，包括站台、无站台柱雨棚、及进、出站地道等跨线设施。无站台柱雨棚钢结构覆盖面积为6.2万平方米。

截止2019年，武昌站有5座站台，共9个站台面，12条股道。

武昌站旅客天桥全长131.65米，桥面宽20米。五跨连续，跨越5个站台，跨度分别为34.85米、34.5米、20.05米、19.5米、22.1米，旅客天桥在每个站台配套有自动扶梯及残疾人电梯。天桥上方为无站台柱雨棚屋面，天桥柱基础紧临既有进站地道与新建出站地道。

运营情况

运行线路

武昌站可以直达中国大陆所有省会 ，是华中地区最大的普速铁路枢纽站。武昌站主要办理京广普速列车的始发、终到及通过业务，同时还兼顾合武高铁、武咸城际铁路、汉宜铁路动车客流。

便民服务

“铁心楚韵580”服务台

“铁心楚韵580”服务台在为旅客提供问询引导、便民小工具、常用非处方药品、失物招领、站内寻人、轮椅担架接送、处理投诉等基本服务的基础上，逐步补强了电话求助、亲情电话连线、医疗救治、重点旅客接送站爱心卡、重点旅客改签退票、重点旅客站车交接等一系列免费服务项目。

温馨服务卡

需要送老人、孩子进站的旅客，可凭本人身份证在车站总进站口值班主任窗口办理温馨服务卡，凭此卡可以由专人引导进出车站办理接送服务，必要时，车站还可与列车办理重点旅客服务交接。

“铁路e卡通”

在武昌站乘坐武咸城际线路始发终到列车的旅客，可使用“铁路e卡通”扫码乘车，不用提前买票，直接通过闸机扫描乘车二维码进出站、扣除票款，随到随走。

办理临时身份证

需要办理临时身份证的旅客可以在总进站口公安制证窗口办理。

爱心母婴室

武昌站“爱心母婴室”设在候车室一楼“老、幼、病、残、孕”候车区左侧，由活动室和独立的哺乳室组成。哺乳室内置了婴儿护理台、婴儿床、软沙发座椅、小茶几，还增加了小冰箱、暖奶消毒器、奶瓶加热器、纸尿裤、婴儿玩具、母婴图书等人性化护婴装备。室内布置了私密哺乳区、婴儿休息区和用品清洗区。

交通流量

1993年的春运，武昌站发送、到达客流创下10万人左右的纪录。

1999年10月21日恢路第三次大提速后，武昌车站日均办理接发列车235列，其中旅客列车109列；日均发送旅客2.2万人，办理旅客5万人；日均发送行包2900件，办理行包1.5万件。

2012年9月30日，国庆小长假当天，武昌站发送旅客15.5万人次，创下了自建站以来单日最高旅客发送量的历史记录。

2016年，武昌站日均办理接发旅客列车224列，列车开行线路基本覆盖全国所有地级以上城市，高峰时段平均3.5分钟办理一趟接发列车，日均发送旅客6万人。

2017年春运期间，武昌站日均办理接发旅客列车343列，高峰期间日发送旅客达到8万人左右。

2022年7月1日至8月31日，为期62天的铁路暑运期间，武昌火车站共发送旅客168万人次。

交通接驳与配套设施

交通接驳

轨道交通

需要换乘地铁的旅客，可通过西广场到达地铁“武昌火车站”站，此站为4号线、7号线的换乘车站。

公交线路

截止2023年6月，途径武昌站西广场的公交线路有31条，途径武昌站东广场的公交线路有6条。

长途汽车

武昌站周边有2座长途汽车站，宏基客运站是离武昌站最近的客运站，步行只要5分钟。

截止2014年，武汉市宏基客运站经营客运线路175条，客运辐射半径1700公里，东达上海、温州，南抵深圳、珠海，西至重庆万州、十堰，北到郑州、青岛。

截止年2017年，武汉市傅家坡汽车客运站有160多条班线，网络覆盖湖南、安徽、浙江、广东等18个省、市，营运辐射半径达1600公里。

出租车

出租车可以通过武昌站的高架平台到达车站的大门口，由进站口进站候车。火车站的地下层设有专门的出租车站点，旅客到达站点后根据标志牌的指示可以方便地前往。

社会车辆

社会车辆可以通过武昌站的高架平台到达车站的大门口并在此做短暂的停留。机动车通行武昌火车站西高架平台（出发层）时，从中山路进入武昌火车站西高架平台（出发层）匝道至驶离匝道进入中山路 420 米范围内，总通行时间不得超过 5 分钟。

火车站的地下层设有专门的地下停车场，旅客到达站点后根据标志牌的指示可以方便地前往。

配套设施

西广场

西广场共3层，分别为高架层、地面层、地下一层。高架层约2万平方米，为人行集散和绿化景观坡地广场；地面层约2.5万平方米，设置进出站客流集散空间、商业配套设施，站房北侧为公交旅客换乘区和长途车站；地下一层约2.4万平方米，南北长257米，东西长约90米，整块用地呈长方形。布置地铁站、出租、社会停车场及联系各区域的人行通道。

东广场

东广场用地长230米，宽115米，用地面积2.65万平方米。主要作用是作为公交枢纽发挥运送旅客的功能，东广场整体布局分为客流集散广场、公交服务区、出租服务区、社会停车服务区四大部分。

停车场

地下停车场位于西广场地下层，共设车位200余个，并根据特殊人群需求设置充电车位、无障碍车位、女性车位等。

所获荣誉

武昌站多次获得“全国文明单位”“全路文明车站”“安全生产标准化站段”“武汉铁路局集团公司年度先进单位” 等荣誉称号。

1999年，武昌车站在全国铁路较大客运站评比中获“文明车站”称号。

2009年，武昌站荣获中国建筑学会“建筑创作大奖（1949-2009）”。

2010年，武昌站荣获湖北省优秀建筑工程设计一等奖。

2010年，武昌站荣获第十届中国土木工程詹天佑奖。

特殊与价值

1992年1月18日上午10时20分，一声汽笛长鸣，邓小平乘坐的专列缓缓驶进武昌火车站。邓小平在陪同人员的搀扶下，缓缓走下火车，几位省领导在站台迎接。邓小平告诉大家，他只在车站作短暂停留，连休息室也不必进了。邓小平在武昌站一号站台上仅停留了短暂的30分钟，却发表了一番出人意料的讲话。“发展才是硬道理”；“能快就不要慢”；“低速度就等于停步，甚至等于后退”；“不坚持社会主义，不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条”。

飞驰的车轮带走岁月，从1916年至今，从通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站到武昌车站，浓缩了中国铁路的奋斗成长史，凝聚了无数武昌站干部职工爱岗敬业的心血，书写了武昌站百年辉煌。

发展规划

武昌站规划有4号线、7号线、11号线和12号线共计4条轨道交通线路衔接，4号线和7号线已建成通车，11号线和12号线正在建。乘客通过高铁和城际铁路到达武昌站后，可以通过快速地换乘轨道交通到达武汉三镇的核心城区以及光谷副城、蔡甸、江夏、黄陂等远城区。