乌鲁木齐地窝堡国际机场 （中国新疆乌鲁木齐境内4E级国际机场）

简介

1939年，迪化机场正式通航；1955年1月1日，迪化机场更名乌鲁木齐地窝堡机场；1971年7月12日，乌鲁木齐地窝堡机场更名乌鲁木齐地窝堡国际机场；1974年1月，乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼启用；2001年12月16日，乌鲁木齐地窝堡国际机场T2航站楼启用；2010年3月27日，乌鲁木齐地窝堡国际机场T3航站楼启用。

截至2023年6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼面积3万平方米、T2航站楼面积4.9万平方米、T3航站楼面积10.58万平方米；民航站坪设122个机位，其中个36廊桥机位；跑道长3600米、宽45米；可满足年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、飞机起降15.5万架次的使用需求。2023年夏秋航季，乌鲁木齐地窝堡国际机场有国际通航点共11个，国内通航点共70个（不含疆内）。

2022年，乌鲁木齐地窝堡国际机场共完成旅客吞吐量1003.5368万人次（历史最高2396.3167万人次），全国排名第18位；货邮吞吐量9.3683万吨（历史最高17.2801万吨），全国排名第26位；飞机起降8.9661万架次（历史最高17.8234万架次），全国排名第26位。

历史沿革

中苏民航

• 迪化机场

1930年代初，迪化机场建成通航，为戈壁荒滩上略加碾压建造的简易机场。

1939年，迪化机场设立中苏民用航空站，为中苏民用航空总站。

1946年，迪化机场塔台启用。

1950年，迪化机场转由中苏航空运营，设立中苏航空站，土质跑道长1800米、宽100米。

中国民航

• 乌鲁木齐地窝堡机场

1955年1月1日，迪化机场更名乌鲁木齐地窝堡机场，中苏航空站撤销，转设中国民用航空站。

1959年，乌鲁木齐地窝堡机场在中国民用航空新疆管理局成立后，建成航管及办公楼、售票处、招待所等设施。

• 乌鲁木齐地窝堡国际机场

1971年7月12日，乌鲁木齐地窝堡机场扩建工程破土动工，并更名为乌鲁木齐地窝堡国际机场。

1974年1月，乌鲁木齐地窝堡国际机场扩建工程一期启用，飞行区指标变更为4D，沥青跑道长3200米、宽50米，新增T1航站楼，成为中国西部门户机场。

1983年4月，乌鲁木齐地窝堡国际机场扩建工程全部完工。

1986年，乌鲁木齐地窝堡国际机场航空口岸获国务院批复对外开放。

1993年12月，乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建工程由国务院批准立项。

1994年4月1日，乌鲁木齐地窝堡国际机场二期改扩建工程开工。

1998年8月31日，乌鲁木齐地窝堡国际机场二期改扩建工程一期竣工，新跑道长3600米、宽45米，飞行区指标达到4E标准。

2001年12月16日，乌鲁木齐地窝堡国际机场二期改扩建工程二期竣工，新增T2航站楼和配套站坪。

2007年4月18日，乌鲁木齐地窝堡国际机场三期改扩建工程开工。

2009年9月29日，乌鲁木齐地窝堡国际机场三期改扩建工程通过验收，新增T3航站楼、航空货站和配套站坪。

2010年3月27日，乌鲁木齐地窝堡国际机场T3航站楼整体启用，面积10.5862万平方米。

2011年4月23日，乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼关闭。

2013年8月30日，，乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼开始改造。

2014年4月1日，乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼重启，面积扩建至2.2万平方米。

2016年8月，乌鲁木齐地窝堡国际机场总体规划（2016年版）获中国民用航空局和新疆维吾尔自治区人民政府联合批复。

2017年11月，乌鲁木齐地窝堡国际机场客运综合枢纽站开工。

2019年1月21日，乌鲁木齐地窝堡国际机场开通首条跨洋航线，即四川航空使用空客A330执飞的乌鲁木齐—重庆江北—悉尼航线；2月15日，乌鲁木齐地窝堡国际机场四期改扩建工程开工；3月16日，乌鲁木齐地窝堡国际机场客运综合枢纽站启用。

2021年4月22日，乌鲁木齐地窝堡国际机场机坪塔台正式投入运行。

2022年8月18日，乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼关闭。

2023年1月16日，乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼重新启用。

选址布局

机场位置

乌鲁木齐地窝堡国际机场位于中国新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市新市区机场街道和地窝堡乡交界处（乌鲁木齐西北郊、天山北坡），东南距乌鲁木齐市中心约16千米；机场终端规划面积1943公顷，基准坐标点为东经87°28.5′、北纬43°54.5′，标高647.9米。

功能分区

乌鲁木齐地窝堡国际机场总占地面积529.85万平方米（不含四期北扩部分），飞行区位于机场北部区域，主要包括跑滑系统和民航站坪；旅客航站区（3座航站楼）、机务维修区、货运区（分东西两区）、工作区、航管设施等则位于飞行区南侧。

硬件设施

航站区

T1航站楼

乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼建筑面积3万平方米，位于机场中段位置（旅客航站区最东端），有6个安检通道，设7部登机廊桥、7个廊桥机位。

T2航站楼

截至2023年6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场T2航站楼建筑面积4.9万平方米，位于T1航站楼（西侧）与T3航站楼（东侧）之间，为前列式构型，主楼主要包含进出港大厅，一层为到达层（进港大厅已关闭，接机人员统一从T2航站楼枢纽站进入、接机）、二层为出发层，布局设置夹层供商业和贵宾休息用，设7部登机廊桥、7个廊桥机位。T2航站楼采用了大跨度的金属屋面，形似飞禽翅膀，金属屋顶一方面可以表现其姿态轻盈，另一方面其造型比拟新疆民航航徽中的和平鸽元素，贴切航站楼的主题。

T3航站楼

截至2023年6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场T3航站楼建筑面积10.5862万平方米，其位于T2航站楼西侧，为主楼+指廊构型，整体平面布局呈“Ч”型，三条指廊中西侧两条（A、C）供国内航班使用，A、C指廊间距285米，由通廊联接，北侧一条（D）则供国际航班使用，三条指廊共设26部登机廊桥、22个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量1045万人次的使用需求。

客运综合枢纽站

乌鲁木齐空港客运综合枢纽站位于T2航站楼南侧区域，总用地面积36500平方米，总建筑面积16800平方米，作为T1、T2航站楼到达旅客公共区域使用，T1、T2航站楼到达旅客出隔离区后可通过枢纽站换乘市内交通工具。出发旅客也可通过枢纽站进入T2航站楼乘机。

航空货站

乌鲁木齐地窝堡国际机场航空货站总建筑面积5.19万平方米，分布在西货运区（配套11个机位）和东货运区（配套19个机位）。

机务维修

乌鲁木齐地窝堡国际机场设有乌鲁木齐航空维修机库，建筑面积达21711平方米；此外，海航航空技术还在此设有新疆基地，可保障E类及以下机型，其中机体定检和发动机（仅限波音B737NG系列）更换仅支持C类航空器。

飞行区

民航站坪

截至2023年6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场民航站坪面积77.85万平方米，分为10个区域，共设122个机位；1号机坪位于3座航站楼区域，共设40个机位，其中36个廊桥机位；西货运机坪位于机场南端，设11个机位；公务机坪位于西货运机坪西侧，设4个机位；西除冰机坪位于第二平滑西端，设5个机位；7号机坪位于航站楼北侧，设9个机位；10号机坪位于T1航站楼东侧，设9个机位；维修机坪位于10号机坪东侧，设7个机位；14号机坪位于10号机坪东侧，设13个机位；东除冰机坪位于第二平滑东端，设5个机位；东货运机坪位于机场东端，设19个机位。

跑滑系统

截至2023年6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场07/25号跑道长3600米、宽45米，为沥青/混凝土道面，07号跑道设置I类精密进近系统、25号跑道设置III类精密进近系统；跑道配套2条等长平行滑行道，跑道与第一平行滑行道之间设置4条垂直联络道和4条快速出口脱离道。

运营情况

航线航点

乌鲁木齐地窝堡国际机场是乌鲁木齐航空的枢纽机场，也是中国南方航空、中国国际航空、山东航空、天津航空、四川航空的基地机场。2023年夏秋航季，乌鲁木齐地窝堡国际机场日均航班计划量为578架次，同比增幅5.5%，国际通航航点共11个，至疆外国内航线共计121条，与疆外国内通航点共70个，其中至北京、成都、郑州、杭州、上海、广州及重庆的直达航线每日达5班次以上。

客运航点

• 国内航点

• 地区航点

• 国际航点

货运航点

人工值机

柜台分布

截至2023年6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场T1航站楼设19个人工值机柜台，T2航站楼人工值机柜台呈“一”字展开布置于出发大厅，T3航站楼设60个环形岛式值机柜台（分为A、B、C值机岛，C值机岛供国际/地区航班使用）。航司分布上，T1航站楼用于海航系差异化服务航司使用，T3航站楼用于南航系（含川航）航司和所有国际航班使用，T2航站楼则用于其余航司使用。

值机时间

截至2023年6月，乌鲁木齐地窝堡国际机场人工值机柜台在国内航班预计起飞前50分钟、国际/地区航班预计起飞前50分钟停止办理值机手续。

便民设施

生产数据

2011年11月22日，乌鲁木齐地窝堡国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，最大迈入中国大型机场行列。

2016年12月28日，乌鲁木齐地窝堡国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次，跻身中国大型繁忙机场行列。

特色服务

中转服务

乌鲁木齐地窝堡国际机场设有隔夜中转服务，凡是乌鲁木齐地窝堡国际机场T1、T2航站楼的进港旅客，到达当日可前往T2中转值机柜台办理次日T1、T2航站楼出港航班的乘机及行李托运手续，次日按航班起飞时间提前到达航站楼进行安全检查、候机、登机即可；隔夜中转旅客在办理完中转手续后，可在T2航站楼中转值机柜台领取优惠中转住宿券，前往酒店休息。

智慧机场

乌鲁木齐地窝堡国际机场在航站楼入口处安装了“一键呼叫”装置，为独自乘机有困难的旅客提供值机选座、优先安检等服务；对于行动不便的旅客，提供装有呼叫器功能的轮椅，安排专人帮助解决饮水、购物、如厕等困难；对于独自出行的儿童旅客，将协助其过安检、候机、登机的进程以文字、照片、视频等方式发给家长进行实时“直播”，缓解家长的焦虑和担忧。

交通换乘

轨道交通

乌鲁木齐地窝堡国际机场航站区设有乌鲁木齐地铁1号线国际机场站（终点站），该站为地下三层侧式地铁站，设有3个出入口（1、2号出口接T2航站楼，2号出口接T3航站楼，3号出口接酒店），运营时间为7:40-23:30。

机场巴士

乌鲁木齐地窝堡国际机场机场巴士市区乘车地点为红山南航凯宾斯基酒店和德汇中心城市候机楼（6:40至当日航班结束），市外连接地点为昌吉、石河子、奎屯、克拉玛依，机场乘车地点为T1航站楼2号门、T2航站楼2号门、T3航站楼2号门。行车信息如下表所示：

公共汽车

乌鲁木齐地窝国际机场有2条传统公交线路（乌鲁木齐公交27路[机场—王家梁]、51路[机场—三屯碑]）和3条BRT快速公交线路连接乌鲁木齐市区，乘车地点位于T2航站楼与T3停车场间的引桥下。公交运营时间为夏季7:00-23:30、冬季7:30-23:00，BRT快速公交线路运营时间为7:30-24:00，票价统一为1元，夜间22:00后调整为1.5元。

自驾车

乌鲁木齐地窝堡国际机场周边道路由北端——北二环、东端——安宁渠路、南端——城北主干路及西端——机场高速围合而成，城际道路交通联系主要分为东北、西北和东南3个方向，枢纽周边快速路网可连接至现有及规划的高速公路网络，实现城际交通联系。市域交通联系主要分为城市东南以及城市西南两个主要方向：东南方向通过东西向的东进场高架、城北主干路多级分合流，连接到南北向城市快速路——河滩快速及东二环，实现机场枢纽与城市东南片区的快速交通联系；西南方向通过机场高速径向连接市区，然后通过阿勒泰路高架、外环路高架等辐射至城市西南片区。

出租车

乌鲁木齐地窝堡国际机场出租车乘车点位于各航站楼到达层外门，乌鲁木齐出租车起步价为10元/3千米，车公里租价为1.6元/千米，具体请以出租车管理部门公布标准为准。

停车场

乌鲁木齐地窝堡国际机场停车场分为5个区域，T1航站楼前1片、T2航站楼前1片、T3航站楼前2片、T3航站楼南侧1片，所有区域停车时长在15分钟内免收费用；停车场收费标准如下表所示：

建设规划

近期建设

乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩建工程已于2019年2月开工，总体设计目标年为2030年，飞行区设施按满足2030年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量75万吨的目标一次建成，航站区设施按照满足2025年旅客吞吐量4800万人次（北区承担3500万人次）、货邮吞吐量55万吨的目标建设，预留发展条件，飞行区指标为4F。主要建设内容包括新建长3600米、宽60米的第二跑道，双向设置Ⅰ类精密进近灯光系统；新建长3200米、宽60米的第三跑道，主降方向设置Ⅲ类精密进近灯光系统，次降方向设置Ⅰ类精密进近灯光系统，建设相应滑行道系统；建设50万平方米的北区航站楼，177个机位的站坪，9.3万平方米的综合交通中心，25.1万平方米的停车场，配套建设供电、给排水、供热、供气等设施；新建1座塔台，3.2万平方米的空管业务用房，1.3万平方米的终端管制中心用房，建设航管、通信、导航、气象等设施设备及相关配套设施；新建4个2万立方米的航油储罐、1座航空加油站、1座飞行区内特种车辆加油站、2座飞行区外汽车加油站等。

总体规划

根据《乌鲁木齐国际机场总体规划（2016年版）》，乌鲁木齐地窝堡国际机场终端目标年按满足年旅客吞吐量6300万人次（北区承担5000万人次）、货邮吞吐量75万吨的使用需求进行规划建设，新增T4航站楼2条指廊及2座卫星厅。

所获荣誉

价值意义

乌鲁木齐地窝堡国际机场是中国飞往中亚、西亚、欧洲航距最短、绕航率最低的航空枢纽，具备连接亚欧大陆的天然地理优势，在中国西部和周边区域机场中具有明显的比较优势。