沪昆高速铁路 （连接上海市与昆明市的高速铁路）

简介

沪昆高速铁路全线长2690公里，可以分为上海至杭州段、杭州至长沙段和长沙至昆明段3段。沪昆高速铁路横贯中国上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南五省一市，设计行车时速350公里，全线共设置54个车站。

沪昆高速铁路于2009年2月开始动工修建，2010年10月26日上海至杭州段开通。沪昆铁路杭州至长沙段于2009年开始修建，2014年12月10日杭州至长沙段开通。沪昆高速铁路长沙至昆明段于2010年3月26日开工建设。2015年6月18日沪昆高速铁路长沙至贵阳段开通。2016年12月28日，沪昆高速铁路贵阳至昆明段开通运营，至此，沪昆高速铁路全线贯通。

历史沿革

沪杭段

1898年8月，（清光绪二十四年七月），英国索办5条铁路，其中之一为苏杭甬铁路。

1906年（清光绪三十二年），中国江苏、浙江两省商办铁路公司，协议兴筑沪杭铁路，中国江苏省负责上海至枫泾段，延聘京张铁路总办詹天佑为顾问，帮办徐文炯为总工程师。3月（清光绪三十二年二月），沪杭铁路江苏铁路段开工。

1909年8月（宣统元年七月），沪杭铁路江苏铁路段、沪杭铁路浙江铁路段在枫泾接轨，沪杭线通车。

1909年（宣统元年）8月13日，中国上海南市至枫泾段与杭州至枫泾段接轨；9月12日，沪杭铁路全线通车。

1953年，沪杭铁路新龙华至松江段进行全面整修。

1958年，沪杭铁路新桥站出丫修建连接闵行、吴泾两个工业区的新闵支线、吴泾支线。

1965年，修建沪杭铁路南新环线，南起沪杭铁路新桥站，北迄沪宁铁路南翔站。

1973年，交通部决定建设沪杭铁路复线，复线起于上海西站，止于杭州南星桥站，正线全长200.24公里。

1974年4月，沪杭铁路复线开工建设；6月，沪杭铁路复线建设完工。

1986年5月2日，兴建沪杭外环线第一期工程，12月28日，沪杭外环线第一期工程建设竣工，整个工程用时8个月。

1987年1月14日，沪杭线上有40列旅客列车改移到沪杭外环线行驶。

1989年，铁路工务部门对沪杭外环线上海站至封浜站的线路进行换轨大修，将50公斤/米钢轨的普通线路更换为60公斤/米钢轨的无缝线路，进一步强化线路结构。

1993年，上海至杭州段的复线建成，该复线是中国上海市与浙江省之间的重要通道，也是《中长期铁路网规划》中沪昆通道的组成部分。

2004年12月，铁道部对沪杭铁路进行电气化改造。

2006年9月8日，沪杭铁路电气化改造工程通过工程验收委员会的初验，工程质量良好，具备通电及开通运营条件。

2009年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告》，同意新建上海至杭州铁路客运专线。2月26日，中国上海至杭州铁路客运专线建设动员大会在中国上海金山枫泾镇举行。4月13日，沪杭铁路客运专线股份有限公司正式挂牌成立。

2010年7月6日，沪杭铁路客运专线开始全线铺轨。8月6日，沪杭铁路客运专线完成全线铺轨；9月1日，沪杭铁路客运专线全线进入联调联试。10月26日，两列国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时发出，至此，沪杭高速铁路通车运营。

杭长段

2004年，中华人民共和国国务院审议通过国家《中长期铁路网规划》中“四横”客运专线之一的杭州—南昌—长沙客运专线。

2005年6月，杭州—长沙客运专线得到国家批复，专线从浙江杭州开始，经过中国江西南昌到达湖南长沙，全长883.28公里，总投资为1161.16亿元。

2009年，沪昆铁路杭州至长沙段高铁开始修建。12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告》。

2010年4月，沪杭高速铁路杭长段高铁湖南段、江西段开工建设。沪杭高速铁路杭长段高铁金华段开工建设。沪杭高速铁路杭长段高铁义乌段开工建设。

2013年6月，沪杭高速铁路杭长段高铁浙江段电气化开始施工。7月15日，沪杭高速铁路杭长段高铁江西段正式开始铺轨。9月23日，沪杭高速铁路杭长段高铁浙江段开始铺轨。

2014年1月29日，沪杭高速铁路杭长段高铁浙江段全线完成铺轨。4月底，沪杭高速铁路杭长段高铁浙江段主体工程完工。4月25日，沪杭高速铁路中国湖南境内长沙以东92.5公里的电气化接触网送电成功。6月30日，沪杭高速铁路杭长段高铁浙江段通过静态验收。7月7日，沪昆高速铁路中国湖南境内铁路建成。7月1日，沪杭高速铁路杭长段高铁全线联调联试。7月25日，沪杭高速铁路杭长段高铁西线试运行。9月16日，沪杭高速铁路杭长段高铁南昌至长沙段开通运营。12月10日，沪昆高速铁路杭州东至南昌西段正式开通运营，至此，杭州东至长沙南高铁全线开通运营。

长昆段

2010年3月26日，沪昆高速铁路长沙至昆明段开工建设。10月，沪昆高速铁路贵州西段开工建设。4月，中华人民共和国发展和改革委员会批准《新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段可行性研究报告》。

2014年5月，沪昆高速铁路长昆高铁湖南段接触网全线架通。8月23日，沪昆高铁湖南段联调联试。12月16日，G6409次首发列车由长沙南站前往怀化南站，列车行驶1小时41分钟后抵达怀化火车南站，至此，沪昆高铁湖南段正式开通运营。

2015年4月9日，中国铁路总公司再次给沪昆高铁贵州段配属的两组CRH380A动车组抵达贵阳。4月11日，沪昆高铁贵州贵阳至湖南长沙段联调联试成功。6月，沪昆高铁贵州东段正式开通。6月18日，沪昆高铁贵州东段（新晃西至贵阳北）开通。12月28日，沪昆高速铁路贵州西段项目开始铺轨。

2016年5月31日，沪昆高速铁路贵州西段与云南段成功接轨；6月16日，沪昆高速铁路轨道铺设实现全线贯通。7月，中国国家发展和改革委员会印发了《中长期铁路网规划》（2016-2030年），在“四纵四横”高速铁路网的基础上，规划建设“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，沪昆高速铁路为其中的一横。9月8日，沪昆高速铁路贵州西段进入联调联试阶段；12月18日，沪昆客专贵州西段开始满图试运行。12月28日，沪昆高速铁路贵阳至昆明段开通运营，至此，沪昆高速铁路也全线贯通。

建设与规划

建设单位

沪杭段

杭长段

沪昆铁路客运专线杭州-长沙段的预可研工作由中国中铁四院、中铁一院编制。参与沪昆铁路杭长段施工的单位主要有中国中铁四局集团有限公司、中国中铁三局集团有限公司、中国中铁武汉电气化局集团有限公司以及中国中铁所属中铁五局、九局等。

长昆段

沪昆铁路客运专线长沙-昆明段的预可研工作由中铁二院、中铁三院编制。参与沪昆高速铁路长昆段施工的单位主要有中国铁路工程总公司所属中铁一局、中国中铁二十局集团有限公司、中国中铁二十三局集团有限公司、中国中铁十七局集团有限公司、中国中铁二十二局集团有限公司等。

设计参数

沿途信息

线路走向

沪杭段

沪昆高速铁路沪杭段自上海虹桥站引出，经松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接。

杭长段

沪昆高速铁路杭长段自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站后，线路基本并行既有线西行，与诸暨站、义乌站、金华西站、衢州站、江山站、玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站并列设落地客专车场；出南昌西站后，在中国江西高安市区以北设站即高安站，途径新余北站、宜春站后，在中国江西萍乡市以北新设站即萍乡北站，此后，线路折向西北进入中国湖南省境内，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入京广客运专线长沙南站。

长昆段

沪昆高速铁路长昆段自长沙南站引出后向西，跨湘江，经韶山(韶山与湘乡之间)、娄底(南侧)，穿越雪峰山脉，至怀化(南侧)，随后沿沪昆线经芷江、新晃进入中国贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入中国云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场。

沿途站点

沪昆高速铁路全线共设置54个车站，其中，上海段3个、浙江段13个、江西段11个、湖南段11个、贵州段12个（贵安站暂不办理客运业务）、云南段4个；全线54个车站分别为：上海虹桥站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—余杭站—杭州东站—杭州南站—诸暨站—义乌站—金华站—龙游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡北站—醴陵东站—长沙南站—湘潭北站—韶山南站—娄底南站—邵阳北站—新化南站—溆浦南站—怀化南站—芷江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站(暂不办理客运业务)—平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。

运行与服务

运行情况

沪杭段

自2010年10月26日开通之日起，沪杭高铁每天开行动车组列车80对，其中以“G”打头的时速350公里动车组列车50对，以“D”打头的时速250公里动车组列车30对。2020年10月11日，实施新的列车运行图，沪杭高铁每日开行的动车组列车达到160多对。沪杭高铁开通首月发送旅客240万人次，日均发送旅客近8万人次。沪杭铁路开通一年后，旅客发送量达1250.3万人次。截止到2020年10月26日，沪杭高铁累计发送旅客近4亿人次，日均客流量超10万人次。

杭长段

2014年12月10日，杭长高铁新增动车组列车55对，含延伸2对，初期开行动车组列车41对，其中40对“G”字头、1对为“D”字头。沪昆高铁南昌至长沙段开通首月发送旅客已达39万人次。2023年春运，沪昆高铁江西段发送旅客412万人次。

长昆段

沪昆高铁贵州东段开通初期，安排开行贵阳北至长沙南本线G字头动车组列车6对；2015年7月1日铁路新图实施后，安排开行北京、上海、南京、福州、济南、郑州、武汉等城市到贵阳的G字头动车组列车25对。贵阳至昆明段开通初期，安排开行贵阳北至昆明南间G字头动车组列车11对，2017年1月5日后，开行北京、上海、广州、郑州、武汉等方向到昆明的G字头动车组列车。2017年春运，沪昆高铁贵州段发送旅客超141万。截止到2021年12月28日，沪昆高铁盘州站累计发送旅客670万人次。

线路连接

沪昆高铁在上海与京沪、沪港高铁连接；在杭州与宁杭高铁和商合杭高铁交汇；在南昌与京港高铁、昌福高铁以及南昌至杭州第二通道相连；在长沙与京广高铁交汇；在贵阳与贵广高铁、渝黔铁路、成贵高铁以及贵南高铁相连；在昆明与广昆铁路、京昆铁路、成昆铁路、昆楚大高铁以及中老昆万铁路交汇。

车辆设施

沪昆高速铁路使用的车型为CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D，CRH2A，CRH2E，CRH2C，CRH3C。

2015年4月9日，中国铁路总公司再次给沪昆高铁贵阳北动车所配属2组全新CRH380A动车组，加上之前已经到达的两组，贵阳北动车所已有4组CRH380A动车组。

2015年4月11日，中国铁路总公司“和谐号”CRH380AJ-0202高速综合检测列车在沪昆高铁贵阳北至凯里南间跑了14个单程(即7趟往返)，最高时速达到330公里，超过此前最高速度300公里/小时。

2015年4月19日，编号为CRH380AJ-0202的高铁动检车在贵阳北至三穗间以330公里每小时的速度跑了两个来回，沪昆高铁贵阳北至三穗的联调联试中，时速总体为280km/h—330km/h。

运行系统

沪昆高速铁路采用了中国自主研发的列车运行控制系统即CTCS-3级。CTCS-3级列控系统可以使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，也让高速行驶状态下数字化的“信号灯”替代了传统信号灯。

特色与价值

技术难题

大独山隧道位于中国贵州省关岭布依族苗族自治县境内，被专家认定为是中国最典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。在大独山隧道建设过程中，共揭示溶洞、溶腔44个，其中最大溶腔体积达33万立方米，隧道单日最大涌水量17.7万立方米。为此，施工团队综合运用地质雷达、红外探水、TSP、TST等７种方法全面加强超前地质预报，先后成功预防突泥突水103次，并自主研发T76S自进式螺旋管棚超前支护措施来解决喀斯特地质可溶岩段软弱围岩遇水极易坍塌的难题。此外，沪昆高速铁路云南段地形复杂，山高谷深，铁路还途经地震断裂带，同时，沪昆高铁云南段桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。

重点工程

北盘江特大桥

北盘江特大桥是沪昆高铁重要的控制性工程、是沪昆高铁全线建设难度最大的桥梁工程、还是中国艰险山区高速铁路标志性桥梁工程。该桥位于中国贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界的光照水电站下游约1.2公里处，于2010年10月1日开工，2016年12月28日正式投入使用，大桥全长721.25米，主跨为445米，桥梁为双轨道，桥面距谷底约300米，设计速度350km/h，其跨度为钢筋混凝土拱桥世界第一。该桥集悬索桥、斜拉桥、钢管拱桥、混凝土拱桥、刚构桥、现浇连续梁桥于一体，近年来，北盘江特大桥荣获多项荣誉。

金华江特大桥

金华江特大桥位于中国浙江省金华市婺城区境内，工程于2010年5月开工建设，2014年12月开通运营，桥梁全长11.4公里，共324墩2台，共有10个特殊结构，工程造价7.745亿元；金华江特大桥是沪昆高铁浙江段的重点控制性工程，也是同期中国在建高铁中跨度最长、连续跨数最多的连续梁，还是同期中国CRTSⅡ型板式无砟轨道温度跨度之最，该桥在2018年被评为2016—2017年度中国建设工程鲁班奖。

崔家冲隧道

崔家冲隧道是沪昆客专湖南段架梁通道上的重点控制工程，位于中国湖南省西部芷江、新晃两县之间，隧道于2010年12月开工，2013年1月20日贯通，崔家冲隧道穿越武陵山脉南麓云贵高原东部的5条地质大断层余脉延伸地带，该隧道为单洞双线隧道，单洞总长4430米，修建长度为195公里，最大埋深为181.944米。

雪峰山1号隧道

雪峰山1号隧道是沪昆高速铁路湖南段重点控制性工程，属于特长、一级风险隧道，也是中国湖南省境内最长的高铁隧道；雪峰山一号隧道于2013年10月20日贯通，隧道从中国湖南省邵阳市隆回县金石桥镇兰草田村起，至中国湖南省怀化市溆浦县境内，全长11670米，隧道最大埋深约为750米，施工中的难题包括：要穿越5条断层，围岩破碎软弱，有浅埋、断层、岩爆、突水突泥等多种地质灾害，伴随长距离通风排烟、反坡排水等；此外，该隧道的最大日涌水量近14万立方米。

壁板坡隧道

壁板坡隧道是沪昆高铁全线最长的隧道和重点控制性工程，也是一座Ｉ级风险隧道。 壁板坡隧道于2010年12月3日动工修建，2015年6月7日全线贯通。壁板坡隧道进出口两端分别位于中国贵州省盘县红果镇和中国云南省曲靖市富源县，隧道全长14756米，洞身最大埋深达到735米。

大独山隧道

大独山隧道位于中国贵州省关岭布依族苗族自治县境内，全长11.82公里，隧道于2015年10月15日贯通，建设工期5年，大独山隧道被专家认定为目前中国最典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道，隧道穿越断层７处，下穿地下暗河１处，施工中共探测到断裂及破碎带15处，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧67％，可溶岩占总长73.6％。在大独山隧道施工过程中，中铁二十局集团通过开展科技攻关解决施工难题９项，其中３项技术获得国家专利，创新工艺工法及科研项目４项。

湘江特大桥

湘江特大桥于2013年5月9日顺利贯通，大桥东起中国湖南省长沙县暮云镇，西至中国湖南省湘潭九华示范区响水乡，全长4518.77米，是沪昆湖南段唯一的控制性桥梁工程，也是中国湖南省目前最长的一座高铁特大桥；湘江特大桥跨越107国道、京广铁路、湘江兴马洲、湘江东西河汊，沿线地质情况复杂，岩溶发育，大桥的主墩需要穿越9层溶洞，最深的溶洞有三层楼高。

赣江特大桥

赣江特大桥位于中国江西省南昌市进贤县、南昌县、红谷滩新区，线路长度37106.475米，经过3个县，6个乡镇，19个村庄；赣江特大桥全部采用钻孔桩基础，创造了中国桥梁建设史上“八项第一”；赣江特大桥主桥钢梁为中国第一座双桁四线铁路变高度连续钢桁梁大桥；大桥桥梁主跨196米，是中国最大跨度连续钢桁梁大桥；钢桁梁间距达28.8米，居中国同类桥梁之首；在中国首次将天宝GPSBASE系统和CORS系统用于桥梁工程测量；在中国首次将获得国家专利拥有自主知识产权的锁口套箱围堰，用于深水大体积承台施工；首次应用铁路最大的1500吨移动模架造桥机，制造中国铁路50米跨度的简支箱梁；创造日成桥单线130米的中国桥梁施工最快速度；用时137天完成1.7万吨钢梁架设速度，创造了中国钢梁悬拼架设新纪录等。

旅游价值

沪昆高速铁路东起中国上海，西至中国昆明，途经中国上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南等省市，沪昆高速铁路连接了滇池、黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山，洞庭湖、鄱阳湖、西湖等多个风景名胜区，同时也串起了中国十大文化名楼中的五座。同时，沪昆高铁将中国高铁网络首次延伸到了中国旅游资源丰富的云贵地区，沪昆高铁也成为中国西南地区旅游资源开发生命线之一。

所获荣誉

价值意义

沪昆高铁全线开通运营，将大大缩短中国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离，而且将使中国高速铁路的网络效应进一步显现，对改善区域交通条件、促进区域经济社会发展具有重要意义。沪昆高铁在支撑“一带一路”建设、助力精准扶贫以及促进民族交融团结等方面发挥着重要作用。此外，高铁的开通也将促进区域板块间的协同发展，形成新经济增长极，还将极大改善沿线地区投资环境，促进生产力优化布局和产业结构升级，有利于中国西南地区承接中国东南部沿海发达地区产业转移，有利于加快优势特色产业和传统优势产业转型升级，还有利于带动物流、旅游、金融等现代服务业集聚发展。