深圳地铁11号线 （深圳地铁线路）

简介

截至2021年1月，深圳地铁11号线大致呈“L形”走向，起于福田站，途经福田区、南山区、宝安区，贯穿大空港地区、城市商务区，前海、后海片区，止于碧头站。

截至2021年1月，深圳地铁11号线全长51.936千米，其中地下线39.349千米，高架线11.136千米，过渡段1.451千米；共设置18座车站，地下站14座，高架站4座，列车设计时速为120千米/小时，采用8节编组A型列车，其中6节编组为普通车厢，2节为商务车厢。

建设历程

2010年9月12日至17日，深圳地铁集团有限公司在深圳市麒麟山庄组织召开了深圳地铁11号线工程总体设计专家评审会。

2012年4月19日，深圳地铁11号线开工建设；8月，国家发展改革委批准了深圳地铁11号线可行性研究报告。

2013年12月26日，深圳地铁11号线首座车站，后亭站封顶。

2015年1月30日，深圳地铁11号线洞通；6月30日，深圳地铁11号线短轨通；7月4日，深圳地铁11号线首列列车于湖南株洲电力机车有限公司下线；9月28日，深圳地铁11号线长轨通，首辆列车运抵深圳地铁11号线松岗车辆段。

2016年3月10日，深圳地铁11号线最后一座车站，南山站主体结构封顶；3月31日，深圳地铁11号线实现“三权移交”；4月11日，深圳地铁11号线开始试运行；6月28日，深圳地铁11号线开通试运营。

2021年年底，随着最后一块顶板混凝土浇筑，11号线二期工程机场北停车场工区主体结构顺利封顶。这也是该线路提前6天，完成全线首个合同里程碑工期节点。

2022年9月消息，随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁11号线二期工程红岭南站明挖主体结构顺利封顶。

线路站点

车站列表

线路走向

深圳地铁11号线从福田中心枢纽到车公庙，然后转向滨海大道的滨海医院，从世界之窗后方经过在建的跨国集团总部基地，到南山前海湾，然后直通深圳宝安国际机场，再到深莞边界。全长约51.936千米，途经福田区、南山区、宝安区。深圳地铁11号线起于深圳市福田区的福田站，列车出站后沿深南大道、白石路、白石四道向西南方向行驶，途经深圳锦绣中华、欢乐海岸、深圳湾体育中心等重要地点，再沿海德三道、滨海大道和桂庙路向西行驶；接着列车转向正北方向行驶，经过前海湾站后沿海秀路、宝源南路、宝源路向西北方向行驶，途经海滨广场、宝安区人民政府、宝安体育场和西乡体育中心，然后列车经过西湾红树林湿地公园，直达深圳宝安国际机场。经过机场北站后，列车转向东北方向行驶，沿宝安大道途经福永、福海、沙井、松岗等片区。最后，列车转向西北方向行驶，到达朗碧路的碧头站。

运营情况

运营时刻

深圳地铁11号线工作日周一至周五运营时间为06:30-23:37，休息日运营时间为06:30-23:34，节假日运营时间为06:30-00:00。各站首班车时间有所不同，详情请查看图片。

客运流量

截至2017年6月，深圳地铁11号线日均客流量为31.2万人次，单日最高客流达到44.3万人次。

截至2020年11月，深圳地铁11号线日均客流量为31.2万人次，单日最高客流达到44.3万人次；2018年7月，深圳地铁11号线月客流量为1280.4万人次。

截至2020年11月，深圳地铁11号线月客流量为1043.4万人次。

线跑新图

2021年12月31日起地铁11号线跑新图，工作日早高峰5列车在后海站折返。

设备设施

车辆设施

深圳地铁11号线列车是中车株洲电力机车有限公司制造的，设计最高速度为120千米/小时，采用编组8节编组A型列车，长23.54米，宽3米，每列核定载客2564人，电机传动方式为VVVF交流传动，列车总数共计33列，设计寿命为30年。

运行设施

深圳地铁11号线设松岗车辆段1座，控制中心设于深云车辆段NOCC大厅；全线设变电所3座，其中1座主变电所（机场北主变电所），2座与其他线路共用的变电所。系统最大设计能力27对/小时，牵引供电制式采用DC1500V架空接触网供电，高架及地面段接触网为弹性悬挂，地下段接触网为刚性悬挂。

服务设施

•持深圳通乘客须在“核准机”处核准

核准机的引入也是深圳地铁11号线的亮点，此类闸机为中国国内的首次使用。持深圳通卡乘坐商务车厢的乘客在持深圳通卡进站时，可由任一闸机读卡入闸进站；在乘坐商务车厢前，乘客须在站台“商务车厢核准机”处进行核准。待核准机提示“嘀”声，并在界面显示“核准成功”后方可乘坐商务车厢；出闸时可使用深圳通卡由车站任一闸机出站。

• 航班信息互联，自助值机

深圳地铁11号线车站、车厢设置了快速值机柜台，实现机场航班信息和地铁信息的互通互联。在福田站、车公庙站、后海站、前海湾站安装了自助值机，便于乘客办理登机手续。

文化特色

深圳地铁11号线18个车站中，9个车站设有公共艺术墙。这些艺术墙既有“传统与记忆中的深圳”，也有“时尚与现实的深圳”：南山站的《南山红》展现荔枝丰收的场景；福永站蚝壳作品《记忆》展现岭南渔村文化；机场北站的《大芬丽莎》则展现了城市的创新精神。

智慧客服系统

2019年9月21日起，深圳地铁11号线成为深圳地铁首条线路试行智慧客服系统。上线的自助票务处理机可让乘客自助处理在地铁出行中遇到的各类票卡问题以及供地铁免票群体自助进行人脸及指静脉注册。截至2019年9月，已有28台边门检票机和60台自助票务处理机，每个车站至少有一个边门检票机和两台自助票务处理机，提升市民出行效率和体验。

价值意义

深圳地铁11号线的开通，深圳轨道交通路网连接起高铁、机场，形成立体交通网络，对促进区域社会经济发展有着重要意义。（深圳地铁评）

深圳地铁11号线串联起了福田、深圳湾、后海、前海、宝安中心区、空港新城等多个重点产业集聚区，加速城区发展一体化的功能也得以体现，成为深圳地铁中的超级换乘线。深圳地铁11号线具备快速联系城市中心区与西部片区的功能。远期，深圳地铁11号线还将与穗莞深城际铁路、深茂高铁、深港西部快轨接驳，联系港澳、广州、东莞、中山、茂名等地，成为深圳串联“珠三角”地区的纽带。（南方都市报 评）

深圳地铁11号线缩短市中心到机场时间至30分钟，对加速特区一体化、增进大湾区多地合作具有重要意义。（中国土木工程协会 评）

建设成果

技术难点

1、首次建立了轨道交通120千米/小时快线成套技术标准体系。创新性提出6+2混合编组列车、长站台、大区间、适应120千米/小时运营速度的7米直径大断面盾构隧道设计；首次引入高铁CPⅢ控制测量网和精调技术、桁架双块式轨枕、橡胶弹簧浮置板道床技术、道床吸声板和钢轨吸振器等综合减振降噪技术。

2、研发了滨海地铁地下结构高耐久性关键技术。首次开展了拉应力与氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀、碳化等共同作用下混凝土腐蚀劣化的破坏形态及规律研究，形成了滨海地铁严重腐蚀环境下的混凝土配合比设计、施工及养护技术标准。

3、研发了复杂地质与环境条件下盾构机设计制造及施工关键技术。应用了综合探测、深孔爆破预处理、土仓减容增压、重叠隧道支撑保护等技术，保证了复杂地层盾构顺利推进；开展了盾构机的适应性设计，完成了15台自主知识产权盾构机整机研制及掘进，创造了月成洞600米的新纪录。

4、攻克了填海区邻近既有运营地铁线路深大基坑变形控制难题。综合运用淤泥锁定加固、ECR渗漏检测、支撑自动补偿、矮支架盖挖逆作法等技术，解决了填海复杂软弱富水地层中长大基坑稳定和运营线变形控制难题。

5、创造性提出“地铁域空间”建设理念。通过上盖物业、地下空间综合开发同步规划、同步设计、同步建设，提高了城市土地集约化利用。

科研成果

1、“复杂地质条件下土压平衡盾构综合施工技术”获得2016年度广东省科学技术奖二等奖；

2、“紧邻次高压燃气管线地铁基坑及隧道微振控制爆破技术研究”获得2016年度山西省科技进步奖三等奖；

3、“复杂地质条件下的地铁施工技术及工艺”获得2014年度深圳市科技进步奖（重大工程类）一等奖。

荣誉表彰

1、2018年度四川省住房和城乡建设厅四川省优秀工程勘察设计一等奖；

2、2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀建筑环境与能源应用一等奖、优秀市政公用工程轨道交通二等奖；

3、2018～2019年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖；

4、2017年度广东省建筑业协会广东省建设工程金匠奖、广东省建设工程优质奖；

5、2019年度广东省土木建筑学会第十一届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖；

6、第17届中国土木工程詹天佑奖。

建设规划

2020年4月10日，国家发改委发布关于调整深圳城市轨道交通四期建设规划方案的批复，共涉及地铁20号线、11号线延长线等9条地铁线路，总里程约76公里。其中，深圳地铁11号线二期自福田站至红岭南站，线路长度5.58公里，为地下线，采用A型车8辆编组；总投资66.34亿元，建设工期4年。