嘉庚号海洋调查船 （广船国际有限公司建造的科考船）

简介

日本共同社2019年3月24日报道称，日本外务省通过外交渠道向中国政府提出交涉，抗议中国科考船“嘉庚”号23日“在冲之鸟岛近海的专属经济区擅自实施海洋调查”。

建造初衷

厦门大学是中国距离大海最近的一所大学，也是中国海洋学科的摇篮之一。“嘉庚号”科考船将成为中国深远海科研主力船之一，更将成为厦大海洋学家的“海上实验室”。

命名来源

2014年上旬，厦门大学邀请各界为新海洋综合考察船命名进行网络投票，最终“嘉庚号”以高票当选。以“嘉庚号”来命名厦门大学新海洋综合考察船，既是厦门大学对校主陈嘉庚先生创办厦大、泽被万代的感恩回馈，也是对“嘉庚号”将以承载诚毅、忠信、公心和感恩为内涵的嘉庚精神传播至世界各地的殷殷期盼，代表着“海上厦大”即将扬帆起航，驶向深蓝、走进世界。

性能参数

“嘉庚”号船长77.7米，型宽16.24米，设计吃水5.2米，约3500总吨，经济航速11节，最高航速大于14节，续航力10000海里，自持力50天，定员54名。

“嘉庚”号采用全电力静音推进方案及采取多种减振降噪措施，是中国建造的科考船中首次参比挪威船级社噪声船级符号要求设计建造的船舶，具备出色的海洋观测设备收放、操控能力，装备高性能声学探测设备，“大海捞针”对它来说也并非难事。

“嘉庚”号科考船配有一套升降鳍，这套设备相当于这艘船的“眼睛”，上面安装了许多探测器。升降鳍在工作的时候，从船的底部伸到大海里面去；而不工作的时候，升降鳍又自动缩回到船上来。同样位于该船底部的多波束装置则相当于该船的“耳朵”。它在工作的时候，主要依靠安装在船舶底部的160个换能器和探头对船外的地形地貌进行探测。上述两套设备安装误差都只有1.5毫米。

主要功能

嘉庚号海洋调查船具备四方面的突出能力。首先能够对海水中超痕量元素实现无沾污的采样与分析，还设置了专属的洁净实验室；其次采用全电力静音推进方案及采取多种减振降噪措施，是国内建造的科考船中首次参比挪威船级社噪声船级符号要求设计建造的船舶；此外，它还具备出色的海洋观测设备收放、操控能力，装备高性能声学探测设备，“大海捞针”也并非难事。它还是一座海上综合实验室，能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输。

采用技术

“嘉庚号”在设计理念与技术方案上大胆创新、尝新，在国内科考船领域留下了多个第一次：

• 首次尝试由国外进行初步设计、国内转化详细设计并建造的崭新合作模式；中国首艘具备洁净采样、操作、分析能力的科考船，设立专属洁净实验室，实现集成采水器、绞车和集装箱式实验室的可移式船载痕量金属洁净水样采集及分析测试系统；在国际上首次采用升降鳍上设置走航超洁净（痕量金属无沾污）海水采集系统的设计方案。

• 全电力静音推进方式的首次实践：低速超静音直推式推进电机；特殊设计的低噪声定螺距双螺旋桨；特殊设计的低噪声艏、艉侧推器；AFE变频器加配正弦滤波器进一步降低高频噪声的电推方案等。

• 首次在建造任务书中参比挪威船级社（DNV）的船舶声寂性评级符号，提出水下辐射噪声定量化衡准的科考船。

• 首次在科考船上配置船载声纳自噪声监控系统。

• 首艘专设光照培养实验甲板工作区的科考船。

• 首次在全部科考工作空间（甲板和实验室）遍布与国际通行标准接轨的科考船工作甲板系固体系，方便科考设备与装置的灵活布置，真正实现了通用性。

• 首次在CCS（中国船级社）审图体系下成功设计可移式门槛，实现科考船的外部工作甲板与室内实验室之间的无障碍通行，极大提高科考空间的整体通畅性。

航行事件

据日本共同社3月23日报道，日本海上保安总部的飞机23日中午12点半左右，在冲之鸟礁近海发现中国海洋科考船“嘉庚”号拖曳疑似线缆的物体航行。

日本外务省通过外交渠道向中国政府提出抗议表示“不能接受擅自实施海洋调查”。

日本海保飞机还使用无线电向中国调查船喊话称“不允许未获同意的调查”，要求中国调查船停止活动，但未得到回应。

日本方面称，中国“擅自”在日本“海上专属经济区”进行科考。然而，冲之鸟礁只是一组珊瑚环礁，无法称之为“岛”，更不存在所谓的“专属经济区”。

中国外交部发言人陆慷对此回应称，根据我所掌握的情况，中国向阳红一号科考船依法在冲绳岛附近海域开展海洋科考活动。

南海探索

2020年06月1日9时20分左右，“嘉庚”号科考船缓缓驶出厦门远海通达码头，11时许，陆地逐渐消失在视线中，阳光愈加明朗，这意味着“嘉庚”号南海探索之旅正式开启。

据“嘉庚”号船长尹龙介绍，本次总航程为3600海里，这意味着平均每天需航行144海里。