东西线 （日本札幌市营地下铁的路线）

简介

东西线的正式名称为“札幌市高速电车东西线”，这是因为计划时预定部分路段采用高架路段建设。当时曾考虑从东札幌站以东路段在北海道旅客铁道（JR北海道）千岁线被废除的东札幌至北广岛路段上方建设高架路段，但其后更改计划，采用现时全地下路段的走线。

基本介绍

东西线（とうざいせん）是连接到SHIN市厚别区，从札幌站Miyanosawa北海道，西区，札幌市营地铁路线札幌站。跨越轨道的中心是一个导轨铁路在橡胶轮胎运行。站的数量是最在札幌市营地铁，路线距离也是最长的。

在身体和路线图和转让指导意见“橙色”所用线的颜色（橙色：■）。在车站编号T.路线标志

线路简介

东西线是札幌市营地下铁的一条路线，来往北海道札幌市西区的宫之泽和同市厚别区的新札幌。东西线和南北线均为札幌市营地下铁首阶段建造的路线，于1976年6月10日开业。经过多次延伸后，东西线现时是札幌市营地下铁距离最长和拥有最多车站的路线。东西线是一个胶轮路轨系统，全线列车均使用橡胶车轮，路轨则采用中央引导轨道方式。路线的代表颜色为橙色。

东西线的正式名称为“札幌市高速电车东西线”，这是因为计划时预定部分路段采用高架路段建设。当时曾考虑从东札幌站以东路段在北海道旅客铁道（JR北海道）千岁线被废除的东札幌至北广岛路段上方建设高架路段，但其后更改计划，采用现时全地下路段的走线。

利用状况

数值2012财年，札幌市交通运输局审查。

平均每天乘坐人员（除转移人员）211050人（去年同期+2.8%）

平均每天乘客人数（包括转移人员）268978人（去年同期+2.8%）

最拥堵的节前菊水→巴士中心

高峰时段拥堵率127.3%

运输密度77,213.0（去年同期+2.5%）

路线情况

经营管辖：札幌地下铁

路线里程：30.8km

轨距：1,067mm

车站数：23（包含起点站与终点站）

全程行车时间：约49分30秒（快速列车约42分50秒）

闭塞方式：车内信号闭塞式（CS-ATC）

双线区间：全线

电化区间：全线（直流1500V，架空线式）

车辆基地：深川检车区、行德检车区

工场：深川工场

（路线里程、车站数、全程行车时间皆不含直通运转路段）

使用车辆

内容2010年6月现。

作业车

8000表格：24举办168汽车就读。 7节车厢，一车3门。

车辆过去

6000表格：截至2008年8月30日操作。最大的一次招收24144举办的汽车。

原本开4节车厢，6节车厢，在新札幌的时间从1999年拉伸和7节车厢已经运营采用了8300形成一个车。 1这两个门3。

服务形式

此外Miyanosawa火车站第一列火车是南乡7丁目站发车的列车全部通过整条生产线的运作。

白天7 - 8分钟，早高峰4 - 5分钟为间隔，晚上下班高峰期5 - 一直工作在6分钟的时间间隔。

安心车辆

女性和儿童的安心车辆

2009年7月13日比始发开始导入。南北线一样“女性专用车，不称为“女性和儿童的安心车辆”的名称。可以乘坐的“女性”“小学6年级以下的男孩”，“残疾人以及残疾人的看护人”。最终任意强制力，没有。

对象时间是南北线一样，平日的时刻表的始发到9点的全区间（9点来一齐解除）。符合的车辆，宫の沢方面·新札幌方面共同组成的中央，相当于“4号车厢”。（乘车位置号码是10、11、12号）

线路历史

1976年6月10日：琴似站 - 白石站（9.9公里）之间被打开。 6000表格车辆4节车厢（20有组织80辆）是商业化运作的开始。自动操作由ATO（自动列车运行系统）已经进行了。

1982年3月21日：白石站 - 站之间新札幌（7.4公里）被拉伸的开口。所有的组织是6亮-KA，新的6000表格列车4组织24良造备（共24个组织的144辆）。

西11丁目站之间完全暂停服务，并实现公交运输代理 - 因为东丰线，大通站的联络线的建设：1987年3月22日。

1990年时间：自动操作的形式6000由ATO结束。这后来成为一个手动操作。

1998年8月18日：8000表格车（2组织14辆）是商业化运作的开始。

1999年2月25日：琴似站 - Miyanosawa站（2.8公里）之间的拉伸练习。是造血的8300表格的形式6000的组织中，所有组织是7亮-KA。

2002年：通过更新表单8000开始老朽6000的形式，每年组织3 18辆。 8300的形式，已经在造血6000组织形式，转移到新的制造到8000的组织形式。此外，在2005年以后更新变化的步伐。

2005年9月27日：在车辆，英语和广告开始播出的形式，8000。

2006年

7月7日：开始行动已经转化为单人操作对应的车辆。

7月29日：札幌首次连接部到操作8000形式车辆玻璃门的开始已被安装为地铁（从制造开始单人操作对应）。

2007年7月9日：设立一个盲文显示器，显示的6000形式和8000形式轿厢和门位置的所有车辆的乘客门的内侧。

2008

2月13日：在运行试验和训练，前面的设置家庭门（家栅栏）南乡7丁目站4号家庭。

5月31日：南乡7丁目站4号门家庭（家庭栅栏）已经开始运作。

8月30日：8000车辆更新的形式完成，结束6000表格操作。

9月1日：全自动操作的形式8000由ATO启动。自动操作是由通过多年的这个ATO续约19年。

2009年

1月30日：IC卡车票“SAPICA”的介绍。

3月3日：首页栅栏上的所有工作站的安装完成。

4月1日：从首班车开始一个人操作。

7月13日：“妇女和儿童安全汽车”设置的开始。

车站概要

类型地铁，导轨铁路

原因终点起点：Miyanosawa站

终点：新札幌车站

站号19站

路线符号为T

路由颜色地铁SapporoTozai.svg橙色

运营情况

打开1976年6月10日

最后绘制1999年2月25日

业主札幌市交通运输局

车辆基地东车辆基地，西接车辆基地

看到车辆的二手车节

规格路线

路线总长度20.1公里（12.5英里）

登卡直流1500V，火车架空线系统

可达70公里每小时运行速度（43英里）

车站一览

全站北海道札幌市内所在。全线地下。

※距离起点は、琴似駅にある。

车辆基地

东车辆基地

位于札幌厚别区。位于云雀丘站的西南偏南，它是远离主线。位于地面（室内），是自由进出线（需要住房的桥梁，如南北线），极大地弯曲，通过一个专门的家庭云雀丘站渡河在两个地方，在新札幌车站侧它将加入的主线。在过去，它一直在做东宝行车辆的所有大型检查和东西车辆全车检查和拘留被纳入西部整车基地，目前的东西只能检查及扣留所有的汽车（24组织168辆）它成为。

云雀丘站 - 约1.3公里东车辆碱是使用称为AVC的自动转发系统之间，在车辆前进操作业务的无人操作由信号扱所东车辆底座的管理执行。在自动转发，8000到目的地的显示形式车用LED显示为“自动转发”（在6000表格中，“自动转发”灯亮在最前头车辆）。直到主在2008年9月自动运行重新启动后，自动运行已经在这个自由进出线路而只进行了。

西车辆基地

位于札幌，西区。位于西28街站和Nijuyonken站之间，所有的设施都被放置在地下室，地面是在停车场和公园。从Miyanosawa站方向的西28丁目站出发，然后立即跳转两头在外特权线与线平行的主，即将看到西侧设施的一部分。车辆入口和变电站等，碱的部分位于在该下主线潜尖端。还有就是Nijuyonken站场地的入口的工作人员。

1976年开业初期，但已经做的检查及扣留东西线全系车型，被允许在1982年的功能转移到东部完成车辆基地，东丰线的检查和拘留设施，所有的汽车（20举办80辆）它已被挪作他用。

东西线是由西11丁目站的大通站侧的接触线连接到东丰线札幌站大通站侧。东邦线的车辆被转发到通过接触线的位置。东宝7000表格的车辆，但可以在东西线，受电弓天花板设备的结构（东丰线下）内行驶，东西6000表格的车辆无法进入东丰线。目前管理的已8000东西形成车辆一直也有可能驱动结构东丰线，这是不可能的，目前在连接或组织家庭结构是不许可运行丰线。

动式月台

东西线的南乡7丁目车站设置的可动式月台栅栏（月台门）

札幌市营地铁，乘客的列车的接触、向轨道上跌落，同时防止将来的one-man驾驶对应让东京・大阪・横滨、福冈等的地铁中已经被采用的月台门（札幌市交通局“可动式月台栅栏”称呼）各线设置决定。

东西线是2008年2月南乡7丁目车站里线先行设置。比5月开始运转，9月开始的新札幌站方面开始按顺序各站正式开始设置工事。以后安装完毕了车站开始依次投入了。2009年3月3日的宫の沢车站以东西线全到车站设置完毕，共计4月1日从始发one-man驾驶被开始了。

门的开关时点灯煤油灯的同时，开扉时候门铃，左右兼用型关门的时候警报器响起，那个时候传感器感知到障碍物的时候警告蜂鸣器响。月台栅栏三菱电机制，该公司的电梯的《细心的广播”用门铃，强制户闭用报警，满员警告用蜂鸣器。使用（同该公司制造的名古屋市营地铁上饭田线的东西一起的音色）。

相关备考

官方文件的名称是札幌市高速电车东西线。

初期的计划是东札幌附近开始东侧的千岁线的旧线的痕迹（现·白子美女卢德）高架建设预定，不过，当时该区间的一部分货物线被利用着（后货物线被废止）东札幌车站-月寒车站的收购已经来不及了。

昭和30年代，札幌的目的，进入了东京急行电铁（东急东）资本，定山溪铁路收购后札幌急行电铁（札幌-雁来-江别）的建设计划。札幌市方面也以其他路线菊水-后别间的用地准备的，结果哪个的路线也铁路建设不实现，札幌市准备的用地后南郷通了数十年后这个正下方地铁东西线被建设的事了。

市内西部的手稲站或発寒车站延伸被研究过，这个情况是北海道新干线的手稲隧道的计划的路线和干涉的可能性。

当初的计划是“后别”的延伸到提出的，这是现在的新札幌站和几乎在同一位置，后别车站的事。

琴似车站-新札幌站间的各站的月台当初计划最大编成两个数的9分成两份长度有，后来延伸开业的発寒南站和宫の沢站建设费为了削减8分成两份被缩短。另外，2008年- 2009年设立的各站的月台栅栏可动式也只有7分成两份。

渋滞缓和和二氧化碳排放量减轻作为目的的大和运输和建设咨询企业等合作上，2010年9月和2011年3月全国首次“市营地铁的货物运输”的社会试验过，核算及设备等方面所以采用没有达到。另外，1993年，也渋滞和赤字的解除作为目的货运开始讨论过。