重庆果园港国家物流枢纽（中国内河最大的铁公水多式联运枢纽港）_百科资料

简介

果园港国家物流枢纽于2017年入选国家第二批多式联运示范项目工程，2019年入选国家物流枢纽建设名单。2019年9月10日，重庆果园港国家物流枢纽经国家发改委、交通部批准设立。2021年9月27日，果园港海关集中监管作业场所通过重庆海关验收。2022年7月30日，果园港港口建设工程全部竣工。2022年8月5日，果园港线路正式接入重庆铁路枢纽东环线。2023年1月12日，两路果园港综合保税区正式通过联合验收。

2022年9月，果园港集装箱码头被授予“四星级绿色港口”，是长江上游地区首家获此殊荣的港口。是国家建设“一带一路”“长江经济带”的重要节点。

发展沿革

2017年，果园港入选国家第二批多式联运示范项目工程。

2019年，果园港入选国家物流枢纽建设名单。

2019年9月10日，重庆果园港国家物流枢纽经国家发改委、交通部批准设立。

2019年11月24日，获批水运开放口岸，是我国内河最大的铁公水多式联运枢纽港。

2020年，果园港口岸开放综合查验设施项目正式开工。

2021年9月27日，果园港海关集中监管作业场所通过重庆海关验收，9月28日重庆港海关正式入驻枢纽区办公。

2022年1月19日，国务院正式批准果园港承接两路寸滩综保区转移方案，并更名为两路果园港综合保税区。

2022年1月29日，果园港进境肉类指定监管场地正式通过海关总署验收。

2022年4月7日，陆海新通道长江-中南半岛国际多式联运班列在重庆果园港首发，这是西部陆海新通道首次实现长江内河港口直达印度洋新线路。

2022年7月30日，果园港港口建设工程已经全部竣工。

2022年8月5日，果园港线路正式接入重庆铁路枢纽东环线。

2023年1月12日，两路果园港综合保税区正式通过联合验收。

2023年3月7日，重庆果园港进境粮食指定监管场地已顺利通过海关总署验收，重庆果园港成为当地首个具备直接进口粮食资质的口岸。

2023年5月29日，果园港进境水果指定监管场地顺利通过海关总署验收，标志着重庆以及西南地区进口水果有了更加便捷的新通道，果园港国家物流枢纽功能也由此得到进一步拓展。

地理位置

重庆果园港国家物流枢纽位于重庆市两江新区核心区域，规划面积20.1平方千米（其中核心区13.8平方千米，拓展区6.3平方千米），具有长江岸线15千米，是中欧班列（重庆）、陆海贸易新通道班列的始发站之一。沪渝高速、重庆绕城高速、渝怀铁路、重庆轨道4号线从区内通过，距离重庆江北国际机场约15千米，距离保税港（水港）寸滩港约20千米，距离渝怀铁路鱼嘴中心站约5千米，具备公铁水空轨五位一体的交通优势和公、水、铁联运无缝连接的区位优势。

整体布局

重庆果园港国家物流枢纽拥有长江上游最大的集装箱港口果园港、国家级铁路枢纽站鱼嘴站、果园港海关集中监管作业场所（含肉类、粮食、水果口岸）、两路果园港综合保税区以及中新合作示范项目中新（重庆）多式联运示范基地。

果园港

果园港是由国家发改委、交通部、重庆市重点规划建设的第三代现代化内河港口，规划面积4.33平方千米，岸线长2.8千米，沿江码头采用直立式码头设计，计划总投资105亿元，可供5000吨级船舶常年靠泊。港区按照“前港后园”功能布局规划建设，可实现“铁、公、水”多式联运无缝连接，是长江上游航运中心标志性工程，长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心，港口型国家物流枢纽的核心载体。

港区建设5000吨级多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计年吞吐能力3000万吨，其中：集装箱200万TEU，件散货900万吨，商品滚装车100万辆。港区铁路专用线已开通14条，作业能力1000万吨。后方仓储功能区已投入使用，仓储堆存面积约27万平方米，其中标准化仓库面积约18万平方米。距离重庆江北国际机场约15千米，距离保税港（水港）寸滩港约20千米，距离渝怀铁路鱼嘴中心站约5千米，通过进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，通过果园立交、疏港东立交等集疏运通道与高速路网相连。

港区向东可沿长江黄金水道，由江海联运通道经洋山港出海，向西可通过中欧国际铁路大通道连接大西北、中亚及欧洲地区，向南可连接南向国际联运通道，经铁路直达北部湾港口，有效提升了长江黄金水道对西部地区货物的辐射力、带动力，依托得天独厚的区位优势以及铁、公、水多式联运综合物流功能。

国家级铁路枢纽站鱼嘴站

果园港铁路专用线于2013年6月开工建设，2015年7月专用线部分完工并正式开通，至此港区铁水联运正式形成。果园港铁路专用线工程起点接轨于渝怀铁路鱼嘴车站，终点为果园港区站，总投资约14.6亿元，设计年通过能力2610万吨。线路分左右两条线分别从鱼嘴站怀化端接出，主线长约5.3千米，铺轨长度约23千米，占地540余亩，站场设计装卸作业线15条（已建成14条），配有2台世界上效率最高的折返式双翻卸车系统，通过皮带机将散货运往堆场。

2017年12月28日中欧班列在果园港铁路作业区首发成功，标志着国际水铁联运“最后一公里”已经打通，果园港成为中欧班列运输线继“团结村”之后第二个始发站，实现了长江经济带和中欧铁路大通道的无缝连接。2018年11月成功开行德国曼海姆港一重庆果园港回程测试班列，2019年3月12日国际陆海贸易新通道班列在果园港成功首发，2019年4月3日，中欧国际班列从中亚发运至重庆的国际班列，从霍尔果斯口岸入境后，直达重庆果园港，经果园港换装，沿江而下至上海，标志着中欧班列（重庆）、长江黄金水道、陆海贸易新通道等国际物流通道在果园港实现真正意义上的无缝贯通，重庆Y通道互联互通最后一公里彻底突破，重庆国际物流枢纽及内陆开放高地建设取得了成果。2019年3月12日，首列“陆海贸易新通道”班列直通广西钦州港，随车商品将陆续走进东盟各国，并分拨往全球其他国家。以此为标志，陆海贸易新通道、长江黄金水道、中欧班列（重庆）等国际物流通道在果园港实现了无缝贯通。陆海贸易新通道（果园港）暨路企直通班列的正式发车，能充分联结国内外两个市场，助推重庆充分参与国际分工，将深处内陆的两江新区拉至对外开放的一线阵地。2021年新增1条铁路装卸线，果园港铁路专用线装卸作业线达到14条，并新增1台铁路轨道衡，科技创新方面主要是进一步完善铁路集装箱堆场智能化管理，机车调度作业和生产装卸作业等各环节实现实时精准管控，将各类信息资源整合并进行深度开发利用，能为铁水、铁公联运物流链提供完整的电子数据支撑，同时实现了与成都铁路局信息系统的互联互通、数据对接。2022年8月5日，果园港线路正式接入重庆铁路枢纽东环线。公司的“内河港口散杂货智能化作业管理与决策系统”荣获“2020年度中国港口协会科技进步奖”三等奖。

重庆果园港海关集中监管作业场所

果园港海关集中监管作业场所占地面积约29万平方米，总投资约10亿元，其中查验功能区总建筑面积约4.3万平方米，堆场区占地约21万平方米。主要建设口岸服务大楼、综合查验库、冷查验一体库、 H986查验区、检疫处理区、围网等，具备进口肉类、粮食、水果综合指定监管场地、堆场区域等配套附属功能，是中国内陆一流领先的集中查验场地。其中，H986系统是全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统，每小时可完成200个20英尺集装箱查验，较传统设备提高效率超20倍。机检货物直放时间由10分钟压缩至2分钟以内。此外，港区应用鹰眼智能监控、电子围网、安全智能锁卡口联动、短驳运输监管等技术，全面提升果园港口岸通关效率，进一步优化营商环境。2022年完成集装箱查验12142TEU。

两路果园港综合保税区（果园港片区）

两路果园港综合保税区果园港片区规划面积0.78平方千米，东至重件码头、南至鱼滨路、西至朝阳溪、北至福宏大道。项目建设综合大楼、主卡、内卡、监控中心、查验作业区、保税监管仓库、检疫处理区以及隔离围网，建设配套道路5条，路线全长6.25千米，含下穿通道2座，已建成保税仓达16万平方米，办公楼2.2万平方米。片区将主要聚集国际物流分拨、保税服务贸易、精密加工制造、保税研发、新型业态等功能。

重庆果园港国家物流枢纽

中新（重庆）多式联运示范基地

中新（重庆）互联互通多式联运示范项目是中国和新加坡第三个政府间合作项目（中新互联互通项目）下交通物流领域重要项目，中新（重庆）互联互通多式联运示范项目采用“1＋1”合作模式，由中新双方共同投资成立市场化运营平台公司（轻、重资产公司）负责实施。中新（重庆）多式联运物流发展有限公司作为重资产公司，重点打造中新（重庆）多式联运示范基地（以下简称“中新多式联运基地”）。总占地面积519.4亩，分两期建设。一期面积245亩，建设中新商贸物流总部、集拼仓库和集装箱堆场，已于2022年6月竣工投用；二期面积274.4亩，计划为定制仓储预留地块，将根据客户需求设计建设立体仓储、冷冻仓储、自动化配送等定制仓库，提升联动效率，与周边形成协同发展的新型运营格局。