渝昆高速铁路 （中国境内连接重庆市与昆明市的高速铁路）

简介

2019年9月29日，渝昆高铁重庆段、四川段正式开工；2019年12月20日，渝昆高铁云南段正式开工建设；2021年10月3日，渝昆高铁云贵段正式开工。预计到2025年，渝昆高铁川渝段将正式建成通车。

渝昆高铁线路起于重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，止于昆明南站，正线全长约699千米，其中新建正线681千米，利用在建自贡至宜宾高速铁路18千米。

渝昆高铁按双线时速350公里设计，共设车站20座(预留车站1座)，投资估算总额为1416亿元，全线建设工期6年，目前正处于全面建设中。

历史沿革

规划研究

2007年，铁道部初步认同，做重庆—昆明铁路的线形研究。

2008年，《川渝黔滇四省市铁路网规划》和《重庆一小时经济圈规划》均将渝昆铁路纳入其中。

2015年4月，铁路总公司已同意正式启动重庆至昆明高速铁路项目，项目建成后重庆到昆明的时间将有望缩至2.5小时左右。

2016年7月13日，国家印发《中长期铁路网规划》，规划中将渝昆高速铁路建设列入其中。

2016年11月21日至30日，铁路总公司组织专家对渝昆高铁进行了现场踏勘，并在成都市召开了可研报告技术审查会议，审查组审查通过了渝昆高铁可研方案。

2017年9月6日，《云南日报》刊登了《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价第一次公示》，渝昆高铁项目将位于中国国西南地区重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，途经重庆市都市区、璧山区、江津区和永川区，四川省泸州市和宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市和昆明市。

2017年11月24日，国家发改委官网发布了“铁路十三五发展规划”，规划中将渝昆高速铁路纳入“十三五”高速铁路重点项目。

2019年1月11日，国家发展改革委召开第八次铁路建设项目前期工作协商会议，明确2019年计划开工建设的铁路项目26个，其中就包括渝昆高铁。

2019年5月21日，渝昆高速铁路环境影响评价第二次公示。

2019年9月4日，国家发展改革委分布了《关于报送新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2019〕266号），同意新建重庆至昆明高速铁路（项目代码：2017-000052-53-01-001014）。

建设历程

2019年9月29日，渝昆高铁重庆段、四川段分别在重庆市九龙坡、四川省泸州市举行开工仪式。

2019年12月20日，渝昆高铁云南段正式开工建设，云南段388.6公里，约占全线的56%，云南段建设桥梁107座，隧道53座，桥隧比达87.4%，建设工期预计为6年。。

2020年10月15日，由中国国家铁路集团有限公司与重庆市、云南省、四川省、陕西省共同出资组建京昆高速铁路西昆有限公司，负责承担渝昆高铁的建设管理、资产管理及委托运营管理任务。

2021年1月9日，渝昆高铁川渝段站前一标在重庆高新区石板镇破土动工，这标志着渝昆高铁重庆沙坪坝至江津段正式动工建设。渝昆高铁川渝段站前一标全长约43.6公里，施工线路途经沙坪坝区、大渡口区、九龙坡区、高新区、江津区、璧山区等地。

2021年1月11日，渝昆高铁川渝段站前三标暨渝昆高铁（龙马潭区段）项目在泸州市龙马潭区鱼塘街道开工。

2021年7月22日，渝昆高铁昭通隧道迎来了进口至1号横洞平导的顺利贯通，标志着昭通隧道进口至1号、2号横洞 3603米平导段全线贯通。

2021年10月3日，渝昆高铁云贵段站前二标拌合站顺利开工，标志着渝昆高铁云贵段正式开工建设。

2021年10月9日，渝昆高铁建设迎来一关键节点——全线首孔箱梁成功架设，从下部结构施工转入上部结构施工。

2022年6月26日，渝昆高铁川渝段泸州境内首座隧道——长山坳隧道顺利贯通，成功打通了泸县境内往龙马潭区方向的架梁通道。

2022年7月28日，渝昆高铁川渝段控制性工程泸州沱江特大桥主塔顺利封顶，泸州沱江特大桥全长2613.315米，主桥塔高113.2米，为双柱式V型桥塔。

2022年9月23日，渝昆高铁云南省境内首座隧道——小山隧道顺利贯通，标志着渝昆高铁云贵段建设取得阶段性进展。同日，渝昆高铁彝良隧道2号斜井进入隧道正洞，标志着这一世界最长高铁隧道正式进入主体施工阶段。

2022年10月3日，渝昆高铁昆明枢纽段控制性工程昆明长水机场隧道进入正洞施工，该工程将下穿沪昆铁路，标志着渝昆高铁建设取得阶段性进展。

2022年10月5日，渝昆高铁无砟轨道首件工程在宜宾市南溪区境内的严家院子大桥上顺利浇筑。这标志着渝昆高铁进入无砟轨道全面施工阶段，为后续铺轨作业奠定了坚实的基础。

2022年10月30日，渝昆高铁寒坡岭特大桥一条巨型T梁经过空中转体对接，成功跨越既有隆黄铁路，标志着渝昆高铁全线首座转体连续梁成功转体。

2023年4月1日，渝昆高铁第一长隧道——彝良隧道出口平导顺利提前贯通，实现关键性节点突破，为改善施工组织打下坚实基础。

2023年6月15日，渝昆高铁川渝段首座长大隧道——大山隧道顺利贯通，为全线贯通奠定了坚实基础。

2023年2月重庆段施工现场

渝昆高速铁路设计单位为中铁二院工程集团有限责任公司。

施工单位

渝昆高速铁路主要施工单位有：中铁二局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁九局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁上海工程局集团有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、中铁大桥局集团有限公司等单位。

设计参数

沿途信息

沿途省市

渝昆高铁经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、高新区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，云南省昭通市、曲靖市终至昆明南站，是全国高铁网“八纵八横”之一京昆通道西安至昆明段的重要组成部分。重庆西至昆明南线路长度698.963km，重庆枢纽、昆明枢纽相关联络线长度 18.762km。重庆境内84.399km，四川境内204.196km，贵州境内22.134km，云南境内388.234km。

沿途站点

重庆西站

渝昆高速铁路为客运专线，动车组拟采用 CRH380 型，设计旅客列车对数详见下表。

线路交汇

渝昆高铁北端将衔接兰渝、遂渝、渝利铁路、渝万城际、成渝高铁，及规划中的渝西、渝汉、渝贵高铁；线路中部与川南城际和在建成贵铁路相连；南端衔接长昆客专、云桂线和昆明枢纽东南环线。

特色与价值

重难点工程

马龙湾特大桥

马龙湾特大桥于高县来复镇境内，为渝昆高铁川渝段重要控制性工程之一，大桥全长592.5米。

小竹村立交特大桥

小竹村立交特大桥位于重庆市永川区，桥梁全长3354.2米；共有92个桥墩，桥墩采用钻孔桩基础加明挖基础施工，墩身采用圆端形实体墩，墩身最高高度24.5米，桥台采用双线空心桥台。按施工设计，桥梁共需混凝土接近八万五千方，钢筋一万吨。施工现场车辆流动量大，交通繁忙，施工环境复杂。其中凤莲路和兴龙大道是永川工业园区出入的咽喉要道，大型拖挂载重运输车辆众多。九永高速路和重庆三环高速，更是重庆市高速公路最为繁忙的两条高速交通大动脉。

寒坡岭双线特大桥

渝昆高铁寒坡岭双线特大桥位于泸州龙马潭区，桥梁全长3266.8米，全桥共有97个墩台。由于新建渝昆线与既有隆黄线交叉，位于安宁火车站附近，属于运行繁忙路段。采用干扰小、安全性高的转体施工方案，借助桥墩底部的球铰装置，然后通过主控台操控智能连续千斤顶使梁体缓缓转动，最后与相邻梁体吻合合龙。

泸州沱江特大桥

泸州沱江特大桥主桥位于泸州市郊，为渝昆高铁“一桥一隧”控制性工程之一，全长2613.315米。项目中的双柱式V型桥塔在国内铁路同类桥型中首次采用，有近40层楼高，主跨采用124米+240米+124米连续梁跨越沱江，为全线最长连续梁。

彝良隧道

彝良隧道位于云南省盐津县和彝良县，全长24784.87米，为渝昆高铁全线第一长隧。

炳辉隧道

炳辉隧道位于彝良县，全长21.17公里，是渝昆高铁第二长隧,隧道地质复杂、岩性多变，属I级高风险隧道，被列为全线重难点控制性工程。

中梁山隧道

中梁山隧道是川渝段控制性工程，全长4973米，横穿九龙坡区、大渡口区和重庆高新区，隧道将上跨在建的重庆轨道交通5号线延长段跳蹬至江津线中梁山隧道和既有华福公路隧道，还将穿越烂泥沟和门洞湾煤矿两大煤矿采空区。

大山隧道

大山隧道位于江津区和璧山区的交界处，是渝昆高铁川渝段贯通的首座长大隧道，隧道全长3561m，最大埋深137m，全隧设计为人字坡，其中隧道进口2136m为8‰的坡度，隧道出口1425m为-9‰的坡度。隧道出口上方80米地表处分布七零水库。大山隧道埋深浅，最大埋深137m，存在危岩落石、岩堆、缓倾岩层及泥岩风化剥落且地下水丰富。全隧均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件较差，围岩软弱。

华丰村隧道

华丰村隧道位于高县至筠连区间，全长1106米，隧道最大埋深133米。进口连接路基，出口紧接前丰村双线大桥。全隧共包含V级围岩160米，Ⅳ级围岩860米。主要不良地质为顺层、危岩落石，特殊岩土为泥岩风化剥落、泥岩的膨胀性。

建设意义

“渝昆高铁”让沿线民众出行更便捷。目前，从重庆到昆明乘坐高铁列车，由于要绕经遵义、贵阳，花费至少在4个半小时以上。“渝昆高铁”建成通车后，重庆至昆明的时空距离将缩短到2个小时，渝、川、贵、云等地将形成形成“2小时高铁经济圈”，“渝昆高铁”将成为两地经贸联系、人才交流、旅游观光等互联互通运输大通道。

“渝昆高铁”让沿线经济发展更顺畅。而作为中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，“渝昆高铁”是沟通西南部经济文化交流的重要纽带，将与沪昆高铁等一同构成中国从东到西、从北到南的两条大通道，与其相连的铁路线，贯穿中国的东北、华北、华中到西南，未来还将延伸至泛亚高铁，形成联系中国和东盟的高速铁路通道，成为东北亚黄海至南亚印度洋水域的“黄金通道”。渝昆高铁经过昭通、宜宾、泸州所辖部分地区，是中国乌蒙山特困连片地区，建成通车后，将进一步促进当地资源开发，带动食品、旅游、商贸等产业发展，对乌蒙山特困连片地区实现乡村振兴发展具有重大的战略意义。

未来建设规划

渝昆高速铁路正线全长约699千米，项目按双线时速350公里设计，共设车站20座(预留车站1座)，线路里程约699公里，投资估算总额为1416亿元，全线建设工期6年。项目规划远景年输送能力为单向3000万人次。渝昆高铁川渝段预计2025年6月开通；渝昆高铁云贵段预计2027年8月3日开通运营。