南京禄口国际机场 （中国江苏省南京市境内4F级国际枢纽机场）

简介

1997年7月1日，南京禄口机场建成通航，系南京大校场机场民用部分迁建；1997年12月26日，南京禄口机场更名南京禄口国际机场；2014年7月12日，南京禄口国际机场第二跑道、T2航站楼启用，T1航站楼关闭；2020年7月30日，南京禄口国际机场T1航站楼重新启用。

截至2023年1月，南京禄口国际机场T1航站楼面积16万平方米，T2航站楼面积26万平方米；民航站坪设141个机位，其中63个为廊桥机位；北跑道长3600米、宽45米，南跑道长3600米、宽60米；可满足年旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降36万架次的使用需求。

2021年，南京禄口国际机场共完成旅客吞吐量1760.6886万人次，同比下降11.6%，全国排名第15位；货邮吞吐量35.9139万吨，同比下降7.8%，全国排名第12位；飞机起降16.1896万架次，同比下降10.9%，全国排名第16位。

历史沿革

• 南京大校场机场

1956年7月，空军大校场机场正式开通民航业务，民用部分称南京大校场机场，跑道长2200米。

1986年，南京大校场机场跑道延长至2800米。

1997年6月30日，南京大校场机场民航业务正式关闭，最后一架起飞的客机为中国南方航空的波音B737-500。

2015年7月30日，空军大校场机场关闭，整体转场至空军马鞍机场。

• 南京禄口机场

1992年9月11日，南京禄口机场获国务院、中央军委联合批复。

1995年2月28日，南京禄口机场开工。

1997年7月1日，南京禄口机场建成通航，并开通首条地区航线，即香港启德国际机场航线；11月18日，南京禄口机场航空口岸获国务院批复扩大对外开放。

• 南京禄口国际机场

1997年12月26日，南京禄口机场获中国民用航空总局批复更名南京禄口国际机场。

1998年3月，南京禄口国际机场续建工程开工。

1999年4月26日，南京禄口国际机场开通首条国际航线，即吉隆坡国际机场航线；6月28日，南京禄口国际机场续建工程通过行业验收；8月22日，南京禄口国际机场开通首条洲际航线，即莫斯科货运包机航线。

2003年5月22日，南京禄口国际机场开通首条第五航权航线，由新加坡航空执飞新加坡—厦门—南京—芝加哥货运航线。

2004年10月29日，南京禄口国际机场新货运坪启用。

2006年6月30日，南京禄口国际机场货运中心启用。

2007年7月19日，南京禄口国际机场中国邮政航空速递物流集散中心启用。

2008年2月20日，南京禄口国际机场总体规划（2007版）获中国民用航空总局、江苏省人民政府联合批复；12月29日，南京禄口国际机场停机坪扩建及航站区改扩建工程开工。

2010年1月14日，南京禄口国际机场停机坪扩建工程启用；10月28日，南京禄口国际机场二期工程可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。

2013年6月17日，南京禄口国际机场T2航站楼封顶。

2014年5月15日，南京禄口国际机场第二跑道试飞成功；6月27日，南京禄口国际机场二期工程通过行业验收；7月12日，南京禄口国际机场二期工程启用，T1航站楼关闭。

2015年9月10日，南京禄口国际机场开始实施部分外国人72小时过境免签政策。

2016年1月30日，南京禄口国际机场开始实施部分外国人144小时过境免签政策；9月27日，南京禄口国际机场第一跑道启动大修。

2017年12月30日，南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程正式开工。

2018年5月24日，南京禄口国际机场开通II类运行程序。

2020年7月9日，南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程第一阶段工程通过行业验收；7月30日，南京禄口国际机场T1航站楼重新启用；9月9日，南京禄口国际机场T1航站楼南指廊改扩建工程民航专业工程通过竣工验收；9月21日，南京禄口国际机场总体规划（2020版）获中国民用航空局批复。

2021年6月18日，南京禄口国际机场平行跑道独立运行飞行程序验证试飞成功。

2022年7月28日，南京禄口国际机场T1航站楼南指廊改扩建工程飞行区工程通过竣工验收。

陆侧服务

南京禄口国际机场位于中国江苏省南京市江宁区禄口街道，北距南京市中心约35千米；机场基准坐标点为东经118°51′58″、北纬31°44′07″，标高14.9米。

硬件设施

航站区

T1航站楼

截至2020年7月，南京禄口国际机场T1航站楼为国内航站楼，是中国首座既有建筑改造类三星级绿色建筑设计标识的航站楼，建筑面积16万平方米，设19个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量1200万人次的使用需求；航站楼屋面造型设计理念为“扬子江波浪”，室内建筑风格为“梧桐枝丫”，高架桥楼前雨棚则采用 " 梧桐引凤归，江潮共燕飞 " 的设计理念；航站楼出发大厅中心位置设置 " 天下文枢 " 牌坊，牌坊下双重多媒体展陈系统进行全方位展现，四边斜屏式互动查询系统，旅客通过台阶进入地面多媒体装置系统，通过重力感应，地面形成涟漪、水墨、飞龙等效果，重现夫子庙、朝天宫、阅江楼等南京历史文化景点。

T2航站楼

截至2023年1月，南京禄口国际机场T2航站楼为国内/国际航站楼，建筑面积26万平方米，设36部登机廊桥、31个廊桥机位，配备11万平方米的综合交通中心和11万平方米的停车楼，可满足年旅客吞吐量1800万人次的使用需求。航站楼主体由扇形主楼及左右一字展开的指廊组成，总长约1200米，主楼最大宽度约170米，两侧指廊宽约40米，为地上三层、地下一层式建筑，可通过综合交通中心一层、三层与T1航站楼贯通。

航空货站

截至2023年1月，南京禄口国际机场货运中心占地120亩，总建筑面积34168平方米，年设计货运处理能力40万吨；货运中心包括国内货站、国际货站、进出港海关监管仓库、特殊货物仓库、综合业务楼等，可保障4架波音B747全货机同时作业，日高峰货物处理能力可达1000吨。

飞行区

民航站坪

截至2023年1月，南京禄口国际机场民航站坪分为1-5号机坪和1个除冰坪、1个中国东方航空维修机坪，共设141个机位；其中1号机坪服务于T1航站楼主楼和北指廊，2号机坪位于T1航站楼东北侧，3号机坪服务于T1航站楼南指廊和T2航站楼，4号机坪位于T2航站楼东北侧，5号机坪位于北跑道南部，除冰坪位于南跑道南部，中国东方航空维修机坪位于2号机坪东北。

跑滑系统

截至2023年1月，南京禄口国际机场第一跑道为北跑道，第二跑道为南跑道，主要采用“一起一落”双跑道隔离运行模式，第一跑道主要用于起飞，第二跑道主要用于降落。

运营情况

时刻分配

根据《南京禄口机场航班时刻管理实施细则 （试行）》，南京禄口国际机场各类时刻池基本占比为：国际及港澳台地区时刻池20%、国内时刻池72%，国家基本航空服务时刻池5%，货邮飞行时刻池3%（不含0-6点货运新增时刻），各类时刻池所占比例基本保持稳定。分配时刻时中国民用航空华东地区管理局可以根据当期时刻池的可分配时刻量、航空承运人时刻需求情况、各 类时刻库的占比与南京禄口国际机场定位发展的关系，结合南京机场时刻协调委员会建议及其他考虑因素，在保持总量不变基础上对各类时刻池占比进行微调，占比数值最多可以增加或减少5%（国家基本航空服务时刻池除外）。

航线航点

南京禄口国际机场是中国东方航空、中国邮政航空、吉祥航空、深圳航空、龙江航空、海南航空、首都航空的基地机场。2022/2023年冬春航季，南京禄口国际机场新开韶关、怀化航线，恢复大韩航空直飞首尔航线，加密北海、成都、重庆、香港、东京、首尔航线。

客运航点

• 国内航点

• 地区航点

• 国际航点

货运航点

人工值机

柜台分布

截至2023年1月，南京禄口国际机场T2航站楼设4个值机岛，其中A、B岛为国际航班使用，C、D岛为国内航班使用（东航系航司和深圳航空）；其余国内航司使用T1航站楼进行值机，T1航站楼设E、F、G、H值机岛。

值机时间

截至2023年1月，南京禄口国际机场人工值机柜柜台在国内航班预计起飞前40分钟停止办理值机手续，国际航班预计起飞前40至60分钟停止办理值机手续，航司另有规定的除外。

便民设施

生产数据

2005年12月20日，南京禄口国际机场年旅客吞吐量首次突破500万人次。

2009年12月2日，南京禄口国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，跻身中国大型机场行列。

2016年11月23日，南京禄口国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次，进入中国大型繁忙机场行列。

2019年12月23日，南京禄口国际机场年旅客吞吐量首次突破3000万人次，跻身世界级大机场行列。

特色服务

过境免签

南京禄口国际机场自2016年1月30日起对53个国家公民实施144小时过境免签政策，旅客凭本人有效国际旅行证件、前往国（地区）签证和已确定日期及座位并在144小时内离境的联程机票或者相关证明，可选择从南京禄口国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、上海港国际客运中心、吴淞口国际邮轮港、上海铁路口岸、杭州萧山国际机场或宁波栎社国际机场任一口岸入境或者出境，免办签证，并可在江苏省、浙江省和上海市行政区域内免签停留144小时；53个国家包括奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、摩纳哥、白俄罗斯、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋和卡塔尔。

智慧机场

南京禄口国际机场T1和T2航站楼均安装有自助值机设备、自助行李托运一体机、自助验证安检通道、自助登机闸机，可实现“扫脸”全自助乘机；此外，航站楼内部分区域还配置了无线充电设备和智慧洗手间系统，TOC运控大厅30块液晶显示屏可检测航站楼内的旅客人数、旅客密度、温度、湿度等信息。

交通换乘

轨道交通

南京禄口国际机场设有南京地铁S1号线禄口机场站，从T2航站楼一楼国内到达出口左转50米可到达地铁口，首末班车为6:00至23:16。

机场巴士

公共汽车

截至2023年1月，南京禄口国际机场有2条公交线路停靠，即溧水公交28路和江宁公交895路，在T1和T2航站楼均设置站点。

出租车

截至2023年1月，南京禄口国际机场出租车乘坐点位于T1和T2航站楼到达层外，费用为计价器计费金额+过路（桥、隧道、轮渡）费+燃油附加费（限实施期间），具体收费标准请以出租车管理部门公布为准。

自驾车

南京禄口国际机场距南京市中心鼓楼广场35.8千米，从市区到机场有1条29千米长的机场专用高速公路，并连接沪宁、宁杭、宁通、宁连、宁马等高速公路。

停车场

截至2023年1月，南京禄口国际机场停车场总面积18万平方米、停车位4200个；1号停车场（P1）位于T1航站楼正前方，停放普通旅客车辆；2号停车楼（P2）位于T2航站楼正前方，停放普通旅客车辆；贵宾停车场A区（P3）位于T2航站楼东侧，停放国际商务贵宾及政要车辆；贵宾停车场B区（P4））位于T2航站楼西侧，停放国内商务贵宾车辆；贵宾停车场C区（P5）位于T1航站楼东侧，停放国内商务贵宾车辆；具体收费标准如下表所示：

建设规划

近期建设

南京禄口国际机场T1航站楼南指廊改扩建工程建筑5万平方米，设13个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量600万人次的使用需求。

总体规划

根据《南京禄口国际机场总体规划（2020版）》，南京禄口国际机场定位为长三角核心区域枢纽机场，按照满足近期2030年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量105万吨、飞机起降55万架次，远期2050年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降87万架次的需求进行规划；近期用地面积约20.83平方千米，新建南二跑道、T3航站楼、南货运区，建设T3航站楼前综合交通枢纽，引入宁宣城际铁路、扬镇宁马城际铁路和南京地铁18号线；远期用地面积约38.91平方千米，新建北二跑道和南三跑道、南区卫星厅、T4航站楼，建设T1航站楼东指廊。

所获荣誉

文化特色

南京禄口国际机场T1航站楼入口建有一座“天下文枢”大牌坊，该牌坊是对南京古城内昔日牌坊原景的再现，候机厅内有巨幅山意写实书画布景，阐释古都南京、江南大地的山水人文内涵。与此同时，整个航站楼的各个细节空间也布置了诸多人文设计元素和现代艺术互动装置，让旅客在值机、候机的各个环节体验到机场与城市的文脉流传。

价值意义

南京禄口国际机场是江苏省的门户机场，也是江苏省民航发展的龙头，远离南京城区、地处长三角腹地，具有发展空间大、建设性价比高的特征。