广州白云国际机场 （中国广东省广州市境内4F级国际枢纽机场）

简介

1997年7月2日，广州新机场获批立项；2004年8月5日，广州新机场正式启用，机场名称沿用“广州白云国际机场”；2015年2月5日，广州白云国际机场第三跑道启用；2018年4月26日，广州白云国际机场T2航站楼启用。

截至2023年1月，广州白云国际机场T1航站楼面积51万平方米，T2航站楼面积65.87万平方米；民航站坪设279个机位，其中130个廊桥机位；第一跑道长3600米，第二跑道长3800米，第三跑道长3800米；可满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量250万吨、飞机起降62万架次的使用需求。

2021年，广州白云国际机场共完成旅客吞吐量4024.9679万人次，同比下降8.0%，全国排名第1位；货邮吞吐量204.4909万吨，同比增长16.2%，全国排名第2位；飞机起降36.2470万架次，同比下降2.9%，全国排名第1位。

历史沿革

• 白云机场

1932年冬，国民革命军第一集团军空军司令部征地南海县和番禺县共105万平方米的土地修建白云机场。

1933年11月，白云机场主要工程竣工，随即广东航空学校和广东民用航空迁入，后西南航空创办初期亦使用白云机场。

1938年10月，白云机场被日本侵略军占领，日军圈地2022.54亩对机场进行扩建。

1945年，白云机场归属中华民国空军第六地区司令部。

1947年3月，白云机场划归中华民国交通部民航局作为永久性的民航国际机场，基地航司为中国航空和中央航空。

1948年12月16日，白云机场扩建工程开工。

1949年3月15日，白云机场扩建工程2条跑道改造竣工，主跑道长1400米、宽50米，为泥结碎石道面；4月，白云机场正式复航；5月2日，白云机场航站楼竣工，面积为2000平方米；7月1日，白云机场航站楼启用；10月，白云机场被国民党空军炸毁。

1950年3月，白云机场划归中华人民共和国中央军委民航局广州办事处，更名为“广州白云机场”，并开始修复机场。

• 广州白云机场

1950年8月1日，广州白云机场正式复航，首条航线为天津—汉口—广州航线，也为新中国民航第一条航线；冬，广州白云机场开始和军民合用的广州天河机场一起交换使用。

1956年5月，广州白云机场被中国人民解放军空军要求由民航机场改制为军民合用机场，广州天河机场相应转场至此。

1957年，广州白云机场跑道延长至2000米。

1958年，广州白云机场正式转为军民合用机场，广州天河机场驻场空军开始转场至白云机场。

1959年6月2日，广州白云机场扩建工程获批；12月22日，广州天河机场民航开始转场至白云机场。

1963年2月，广州白云机场划归广州民航管理局；12月3日，广州白云机场航班开始改至佛山沙堤机场起降；12月5日，广州白云机场扩建工程第一阶段工程正式开工，主跑道延长至3380米、拓宽至60米，副跑道废弃。

• 旧广州白云国际机场

1964年4月29日，广州白云机场更名为广州白云国际机场，机场正式复航，开通首条国际航线，即巴基斯坦航空执飞的达卡—广州—上海航线，随即扩建工程第二阶段工程开工。

1967年4月27日，广州白云国际机场新航站楼启用，面积达14000平方米。

1984年4月，广州白云国际机场航站楼扩建工程开工。

1987年11月17日，广州白云国际机场航站楼完成扩建，面积达28700平方米。

1990年10月2日，广州白云国际机场发生空难，一架从厦门高崎国际机场飞来的厦门航空一架波音B737遭遇劫机，在广州白云国际机场迫降着陆时，接连撞上停在跑道上的中国西南航空一架波音B707和中国南方航空一架波音B757，导致128人死亡，52人受伤。

1991年，广州白云国际机场国际航站楼启用，面积为27000平方米。

1993年8月，广州白云国际机场国内航站楼改扩建工程开工。

1995年7月，广州白云国际机场国内航站楼改扩建工程完成。

1997年7月，广州白云国际机场航站楼连廊工程开工；12月，广州白云国际机场航站楼连廊启用，至此国内航站楼面积增至52500平方米。

2004年8月4日，广州白云国际机场最后一个离港航班起飞，属中国南方航空使用波音B737执飞的湛江机场航线。

• 新广州白云国际机场

1992年，原有广州白云国际机场因设计容量有限、距离广州城区过近无扩建潜力，启动新机场选址工作。

1997年7月2日，广州白云国际机场获国务院、中央军委联合批复立项。

1999年11月，广州白云国际机场总体规划获中国民航总局批复。

2000年8月，广州白云国际机场正式开工。

2001年4月17日，广州白云国际机场获国家计委批准开工。

2004年6月，广州白云国际机场竣工；8月2日，广州白云国际机场获颁民用机场使用许可证；8月5日，广州白云国际机场（现场址）正式启用。

2007年9月，广州白云国际机场总体规划（2007年版）获中国民航总局批复。

2011年10月17日，广州白云国际机场成功保障中国南方航空首个空客A380商业航班，航点为北京首都国际机场。

2012年8月3日，广州白云国际机场二期扩建工程正式开工。

2013年11月28日，广州白云国际机场国际1号货站启用。

2015年2月5日，广州白云国际机场第三跑道启用。

2018年4月26日，广州白云国际机场T2航站楼启用。

2019年5月1日，广州白云国际机场开始实施外国人144小时过境免签政策。

2020年4月29日，广州白云国际机场总体规划（2020年版）获中国民用航空局批复；9月15日，广州白云国际机场三期扩建工程飞行区工程及东四西四指廊工程初步设计及概算获中国民用航空局和广东省人民政府联合批复；9月27日，广州白云国际机场三期扩建工程正式开工。

2021年6月26日，广州白云国际机场T3航站楼开工。

陆侧服务

机场位置

广州白云国际机场位于中国广东省白云区人和镇和花都区花东镇、新雅街道交界处，南距广州市中心约28千米，西南距佛山市中心约42千米；机场基准点坐标为北纬23°23.6′、东经113°18.5′，标高15.2米，参考气温35.2℃。

服务能力

广州白云国际机场驾驶出行模式下1小时可覆盖粤港澳大湾区的16.22%的面积（8729平方千米），有效服务范围近3万平方千米（55%）；在轨道交通出行模式下1小时可覆盖粤港澳大湾区的9.23%的面积（4974平方千米），有效服务范围约2.5万平方千米（45%），两项指标在粤港澳机场群中均排在第一位。

硬件设施

设计参数

航站区

T1航站楼

截至2020年12月，广州白云国际机场T1航站楼建筑面积51万平方米，为指廊式结构的航站楼（东一和东二指廊服务国际、其余服务国内），由主楼、连接楼、东一指廊、东二指廊、东三指廊、西一指廊、西二指廊和西三指廊构成，设87部登机廊桥、68个廊桥机位；可满足年旅客吞吐量3500万人次的使用需求。

T2航站楼

截至2023年1月，广州白云国际机场T2航站楼建筑面积65.87万平方米，南侧配套设有22.2平方米的综合交通中心（地下二层、地上三层），2019年1月17日被SKYTRAX认证为“全球五星航站楼”；航站楼为局部地下一层、地上四层式结构，为指廊式结构的航站楼（东侧服务国际、西侧服务国内、北侧混合服务），分为主楼、北指廊、东五指廊、东六指廊、西五指廊和西六指廊等六个部分，设92部登机廊桥、62个廊桥机位；可满足年旅客吞吐量4500万人次的使用需求，其中国际旅客吞吐量987万人次。

航空货站

• 国内货站

截至2019年，广州白云国际机场国内航空货站占地面积达13万平方米，建筑面积为3.4万平方米，分为机场货站和南航货站，拥有货车、叉车、拖车等运输车辆76辆、打板台23套、装卸辅助设备10套。

• 国际货站

截至2019年，广州白云国际机场国际1号货站设货运大楼一座，占地面积21万平方米，建筑面积4.3万平方米，出口货物组板仓6座，库区建筑面积3.2万平米，设计年处理能力达52万吨。

• 转运中心

截至2019年，广州白云国际机场建有联邦快递亚太转运中心，位于机场东北部，包括分拣中心、停机坪、滑行道等，建筑面积达到8万平方米，计年处理能力达80-100万吨，是联邦快递第二大转运中心，每小时分拣包裹量可达2.4万个。

飞行区

民航站坪

截至2023年1月，广州白云国际机场民航站坪分为7个部分，设279个机位；东机坪服务航站区东侧指廊，西机坪服务航站区西侧指廊，北机坪服务T2航站楼北侧指廊，货运机坪位于西飞行区东北端，维修机坪位于东飞行区西北端，联邦快运机坪位于东跑道东北端，公务机坪位于机场南端。

跑滑系统

广州白云国际机场西跑道为第一跑道、中跑道为第二跑道、东跑道为第三跑道，中跑道和东跑道组成东飞行区，西跑道独立运行，中跑道用于起飞，东跑道用于降落。

运营情况

时刻分配

根据《广州白云国际机场航班时刻管理实施细则》，广州白云国际机场各类时刻池基本占比：国际及港澳台地区客运时刻池20%-25%、国内客运时刻池65%-70%、国家基本航空服务时刻池5%，货邮时刻池5%-10%。各类时刻池所占比例基本保持稳定，分配时刻时应当根据当期时刻池的可分配时刻量、航空承运人时刻需求情况、各类时刻库的占比与广州白云国际机场定位发展的关系，由中国民用航空中南地区管理局根据广州机场时刻协调委员会意见建议及其他考虑因素，在10%幅度内进行调整。

航线航点

广州白云国际机场是中国南方航空、九元航空的主运营枢纽，也是海南航空、中国东方航空、深圳航空、中原龙浩航空、浙江长龙航空、联邦快运航司的基地机场。2022/2023年冬春航季，广州白云国际机场航班计划编排10034架次/周（不包含国际客运航班），同比增长2.1%；其中国内（不含港澳台地区）客运航班计划8932架次/周，同比新增鄂州、玉林、中卫、神农架、怀化、阿勒泰、忻州、河池、文山9个定期客运航点。

国内航点

地区航点

国际航点

人工值机

柜台分布

据2023年1月机场官网显示，广州白云国际机场T2航站楼供中国南方航空、厦门航空、重庆航空、河北航空、四川航空以及境外航司使用，T1航站楼供其余国内航司使用。T1航站楼设8个值机岛，即C-E和J-N；T2航站楼设有11个值机岛，分为13个值机区，其中7个为国内值机区（C-J)，6个为国际值机区（K-Q），G、H、L区为自助行李托运区，每个值机区含有28个值机柜台、4个功能柜台、2个开包检查间（位于区域尾）。

值机时间

截至2023年1月，广州白云国际机场人工值机柜台开放时间依据航司规定执行，国际航班一般在航班预计起飞前3小时至75分钟开放，仅有四川航空开放至航班预计起飞前45分钟；国内航班均为航班预计起飞前2小时至45分钟开放值机。

便民设施

生产数据

广州白云国际机场2004年转场当年旅客吞吐量超2000万人次，2007年突破3000万人次，2010年突破4000万人次，2013年突破5000万人次，2017年突破6000万人次，2019年突破7000万人次大关，至2020年以4376万人次的数据成为全球客流量最大的机场。

航空观景

场内设施

广州白云国际机场T2航站楼设有飞机观景区，该区域与停机坪只有一玻璃幕墙之隔，设有各类特色座椅；飞机观景区分为观景区、办公区、休闲区和睡眠区；观景区正对着停机坪，可以观看飞机完整的起降过程和地面作业情况；办公区设置有私密卡座和配备了电源插座及USB充电装置的吧台座椅；休闲区设置了特色单人座椅、三人座和四人座椅；睡眠区则在落地窗前设置了一排排睡眠躺椅，相对独立。

场外设施

广州白云国际机场附近的居民自建房被飞友称为“阿伯楼，如东跑道东侧的白云区汉塘村有一网红拍机点，其楼顶即为飞友常常光顾的观景台，屋内只有一条仅容一人通过的楼梯，站在楼顶可以观看到机场东飞行区和航站区全貌；花都区团结村也是观景条件较佳的地点，村旁边的土堆、煤堆更是资深飞友打卡的地方。随着广州白云国际机场三期工程的推进，上述简易观景点也将建设成为专业的观景台。

特色服务

智慧机场

自助值机

据2023年1月机场官网显示，广州白云国际机场T2航站楼设有128台自助值机设备，无投运行李的旅客可选择在自助值机终端上自主办理值机手续，无需前往人工值机柜台获取纸质登机牌。

自助托运

广州白云国际机场航站楼内设有自助行李托运设备，旅客凭登机牌、登机二维码、身份证或者护照“刷一刷”，机器就可打印行李条形码条，自行粘贴到托运行李上并放置到传送带过检，托运过程所需时间约3分钟。

自助通关

广州白云国际机场T2航站楼出发和到达国际边检区域均设有“自助通关设备”，其中出境自助通道约20条，入境自助通道约30条，符合条件的旅客可自助验证，通过“刷护照”“刷脸”出入国门，实现10秒快速通关。

过境免签

广州白云国际机场对53个国家持有有效国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程客票的人员，在广东省行政区域内实施过境免签政策，过境外国人可选择从广东省具备客运功能的32个对外开放口岸中的任一口岸出境；53个国家为53个国家为奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、摩纳哥、白俄罗斯、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔。

交通换乘

场内摆渡

广州白云国际机场免费的穿梭巴士连接T1航站楼和T2航站楼，T1乘车点位于三层11号门，T2乘车点位于三层42号门，发车间隔为5~15分钟/班；此外，旅客选择地铁站的航站楼转乘通道乘坐地铁往返两座航站楼亦可免收费。

轨道交通

广州地铁3号线在广州白云国际机场设有机场南（1号航站楼）站和机场北（2号航站楼）站，T1至T2方向首班车6:15、末班车23:37，T2至T1方向首班车6:00、末班车23:15。

机场巴士

广州白云国际机场两座航站楼均有空港1路和空港2路公交车停靠，另有16条市区巴士线路和开往广东省内各市（无粤东和湛江）的省内大巴。

出租车

广州白云国际机场航站楼陆侧区域设有专门的出租车上客点，T1航站楼为A区到达厅A8门外、B区到达厅B4、B8号门外；T2航站楼为国内到达厅50和53号门外、国际到达厅门外。

停车场

广州白云国际机场共有8块停车场，T1航站楼区域有P1-P5五块停车场（P1、P4停车场暂停运营），T2航站楼区域有P6-P8三块停车场，其中P3和P8为停车楼，其余为室外停车场。

建设规划

近期建设

广州白云国际机场三期扩建工程预计2025年启用，主要建设内容包括：航站区工程为新建建筑面积42.2万平方米的T3航站楼，建筑面积14.4万平方米的T2航站楼东四和西四指廊，以及建筑面积24.2万平方米的综合交通中心（GTC）和停车楼；飞行区工程为飞行区指标4E，在现有西一跑道西侧915米处建设长3400米、宽45米的西二跑道，在现东二跑道东侧1530米处建设长3600米、宽45米的东三跑道，配套建设滑行道系统和超过190个机位的机坪。

广州白云国际机场T3航站楼以“花”为设计主题，8片花瓣构成“花”的形态，结合“缤纷花海”似的玻璃穹顶形成“羊城花冠”这一建筑意象；航站楼在造型上收窄东西两翼，外形像一座地面上的“木棉花”；T3航站楼的东西指廊被设计为前列式，空侧具备两条平行滑行道和一条站坪滑行通道，中部大港湾设置直角布局的四条站坪滑行通道，以实现更多机位同时独立运行；T3航站楼“木棉花”的设计也有利于缩短旅客从中央区域至四个指廊登机口及中转流程的平均步行距离。

总体规划

根据《广州白云国际机场总体规划（2020年版）》，广州白云国际机场定位为引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽；近期目标年为2030年、远期目标年为2045年；近期按照年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨、飞机起降77.5万架次的使用需求进行规划建设，新建2条跑道、T3航站楼、2个西卫星厅（西一跑道和西二跑道间）；远期按照年旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨、飞机起降87万架次的使用需求进行规划，新建1个东卫星厅（T3航站楼北侧）。

所获荣誉

价值意义

广州白云国际机场是粤港澳大湾区的核心枢纽机场，发展“引擎”作用显现，除了直接带动临空经济产业发展，对社会商贸、旅游、酒店、文化、教育产业也具有带动作用。据南京航空航天大学测算，广州白云国际机场业务量发展对广州市产业经济的投入产出比达到1∶9.7、对广东省产业经济的投入产出比达到1∶8.2；每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP值29.9亿元、广东省GDP值增长120亿元，可为广州市新增2823个间接就业机会、为广东省新增6123个间接就业机会；每增加10万吨货邮吞吐量，可拉动广州市GDP增值87亿元、广东省GDP增值356亿元。