深圳宝安国际机场 （中国广东省深圳市境内4F级国际航空枢纽）

简介

1991年10月12日，深圳黄田机场建成通航；1998年1月12日，深圳黄田机场更名深圳黄田国际机场；2001年9月18日，深圳黄田国际机场更名深圳宝安国际机场；2004年1月15日，深圳宝安国际机场B航站楼启用；2011年7月26日，深圳宝安国际机场第二跑道启用；2013年11月28日，深圳宝安国际机场T3航站楼启用。

截至2023年3月，深圳宝安国际机场T3航站楼面积45.1万平方米，S1卫星厅面积23.9万平米；民航站坪设243个机位，其中115个为廊桥机位；东跑道长3400米、宽45米，西跑道长3800米、宽60米；可满足年旅客吞吐量6700万人次的使用需求。

2021年，深圳宝安国际机场共完成旅客吞吐量3635.8185万人次，同比下降4.1%，全国排名第3位；货邮吞吐量156.8275万吨，同比增长12.1%，全国排名第3位；飞机起降31.7855万架次，同比下降0.8%，全国排名第3位。

历史沿革

• 深圳黄田机场

1981年，深圳民用机场开始勘探选址。

1985年3月，深圳民用机场初步选址于后海湾，后因香港反对，改址于黄田。

1987年5月21日，深圳民用机场获国务院、中央军委批复立项。

1988年12月28日，深圳黄田机场奠基。

1989年5月20日，深圳黄田机场正式开工。

1991年10月12日，深圳黄田机场正式通航。

1992年2月，深圳黄田机场航空口岸获国务院批复对外开放。

1993年5月16日，深圳黄田机场开通首条国际航线，即中国南方航空执飞的新加坡樟宜机场航线。

1997年2月21日，深圳黄田机场A航站楼开工；5月8日，深圳黄田机场一架隶属于中国南方航空的波音B737-300客机在进近着陆时失事，造成33名旅客和2名机组人员遇难，也促使该机场后续更改专名。

• 深圳黄田国际机场

1998年1月12日，深圳黄田机场获中国民用航空总局批复更名为“深圳黄田国际机场”；11月，深圳黄田国际机场A航站楼启用，面积达72809平方米。

• 深圳宝安国际机场

2001年9月18日，深圳黄田国际机场获中国民用航空总局更名为“深圳宝安国际机场”。

2002年，深圳宝安国际机场B航站楼扩建工程开工。

2004年1月15日，深圳宝安国际机场B航站楼扩建部分正式启用，面积由38217平方米扩建至74185平方米。

2009年12月，深圳宝安国际机场第二跑道长度获批由3600米调整为3800米。

2011年6月24日，深圳宝安国际机场第二跑道通过行业验收；7月26日，深圳宝安国际机场第二跑道正式启用。

2013年11月27日，深圳宝安国际机场A号航站楼、B号航站楼和国际航站楼停止使用；11月28日，深圳宝安国际机场T3航站楼正式启用。

2014年5月18日，深圳宝安国际机场首次保障空客A380客机；12月3日，深圳宝安国际机场换发民用机场使用许可证，飞行区指标变更为4F。

2020年3月，深圳宝安国际机场总体规划（2019版）获中国民用航空局批复。

2021年1月1日，深圳宝安国际机场第三跑道正式开工；12月7日，深圳宝安国际机场S1卫星厅正式启用。

陆侧服务

深圳宝安国际机场位于中国广东省深圳市宝安区航城街道、福永街道和福海街道交界处，地处珠江口东岸，东南距深圳市中心约32千米；机场基准坐标点为东经113°48′30″、北纬22°38′24″，标高3.72米。

硬件设施

航站区

T3航站楼

深圳宝安国际机场T3航站楼垂直于跑道，位于一跑道与二跑道中心，为“主楼+翼廊+指廊”构型，南北长1128米，东西宽640米，总建筑面积45.1万平方米，为地上四层、地下一层式建筑；航站楼外形似“飞鱼”，屋面的天窗达38000多个，设置76部登机廊桥、62个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量4500万人次的使用需求；航站楼前设有GTC用于城市轨道交通和深港机场快线的交通换乘，总建筑面积9万平方米；航站楼南侧东西两侧分别建设贵宾楼CIP-1和CIP-2，其中CIP-1建筑面积13642 平方米，CIP-2建筑面积5130平方米。

S1卫星厅

深圳宝安国际机场S1卫星厅位于T3航站楼的北侧，通过捷运系统连接T3航站楼和T2航站楼（在建），以“春”“夏”“秋”“冬”四季为设计主线，候机区域设置不同款型特色沙发组合和不同颜色的座椅，配置了座椅充电、个性化沙发充电、充电吧台等不同充电设施；卫星厅总建筑面积为23.9万平米，平面呈“X”构型，共设地上四层、地下一层，设置64部登机廊桥、53个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量2200万人次的使用需求。

航空货站

截至2023年3月，深圳宝安国际机场货运区分为东西两个部分，东货运区业务主要由南方航空基地与B航站楼之间的航空物流园（国内货站36000平方米，国内货运村32000平方米，国际货站19449平方米，国际货运村37000平方米）承担，还包括航空邮件处理中心（16650平方米）、联合包裹速递亚太转运中心（51891平方米）、保税区（物流大厦20000平方米）等，总建筑面积23.2万平方米；西货区货运设施位于第一跑道南端西南侧、东侧紧临货机机位，总建筑面积达7.7万平方米。

航管设施

深圳宝安国际机场西塔台建筑高度90米，建筑面积2248平方米，分为塔台主体以及二层裙房，塔台内设12个席位，为机场主塔台，管制范围为机场起落航线范围及机场机动区；航管综合楼建筑面积5824平方米，建筑高20.1米，作为第一跑道的应急塔台使用。

飞行区

民航站坪

截至2023年3月，深圳宝安国际机场民航站坪设243个机位，其中115个为廊桥机位；东飞行区站坪分为东海航空机坪、北机坪、货运机坪、中国南方航空机坪、深圳航空机坪、南机坪和东南机坪；西飞行区站坪分为卫星厅机坪、T3机坪和T3货运机坪。

跑滑系统

截至2023年3月，深圳宝安国际机场第一跑道为东跑道，两侧道肩各宽7.5米，为水泥混凝土道面，配备3条等长平行滑行道、8条垂直联络道和10条快速出口脱离道；第二跑道平行设置于第一跑道西侧垂距 1600米处，其南端相对第一跑道向北错开600米、北端向北错开1000米，两侧道肩各宽7.5米，为水泥混凝土道面，配备2条等长平行滑行道、4条垂直联络道和6条快速出口脱离道。

运营情况

时刻分配

根据《深圳宝安国际机场航班时刻管理实施细则（202109修订）》，深圳宝安国际机场各类时刻池基本占比为国际及港澳台地区客运时刻池20%-25%、国内客运时刻池60%-65%、国家基本航空服务时刻池5%，货邮时刻池5%-10%。各类时刻池所占比例基本保持稳定，分配时刻时应当根据当期时刻池的可分配时刻量、航空承运人时刻需求情况、各类时刻库的占比与深圳宝安国际机场定位发展的关系，由中国民用航空中南地区管理局根据深圳机场时刻协调委员会意见建议及其他考虑因素，在10%幅度内进行微调。

航线航点

深圳宝安国际机场是深圳航空、顺丰航空和东海航空的枢纽机场，也是中国南方航空、海南航空、DHL（敦豪）和UPS（联合包裹）的基地机场；2022/2023年冬春航季，深圳宝安国际机场共有28家航司在此开通国内客运航线，国内通航点将超过130个，每周计划航班量将达到8400余班，另执飞纽约、伦敦、悉尼等10余个洲际货运航点。

客运航点

• 国内航点

• 地区航点

• 国际航点

货运航点

人工值机

柜台分布

截至2023年3月，深圳宝安国际机场T3航站楼四层设A-H值机岛，其中A-C和F-H岛为国内航班使用，D-E岛为国际/港澳台航班使用。

值机时间

截至2023年3月，深圳宝安国际机场人工值机柜台在国内航班预计起飞前45分钟、国际航班预计起飞前45分钟停止办理值机手续。

便民设施

生产数据

2003年12月10日，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，正式进入中国大型机场行列。

2007年12月19日，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次，跻身中国大型繁忙机场行列。

2013年12月5日，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破3000万人次，迈入世界繁忙机场行列。

2016年12月15日，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破4000万人次。

2019年12月12日，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次、国际旅客吞吐量突破500万人次，全球排名跃居第 26 位，增速在全球前30大机场排名第二位。

2020年，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量达3791.6万人次，历史性进入全球前五位；货邮吞吐量为139.9万吨，历史性进入全球前二十位。

航空观景

深圳宝安国际机场S1卫星厅三层东西两侧的指廊连接处，建有东、西两个双子星广场，广场上方设有裸眼3D大屏；双子星广场各设有一处室外观景平台，为全天侯的旅客室外休息观景空间；此外，候机区还有特色座椅区，座椅朝向空侧区域，与空侧停机坪仅有玻璃幕墙之隔，可方便旅客更近观看飞机起降和山、海远景。

特色服务

进口口岸

截至2023年3月，深圳宝安国际机场航空口岸已具备进境肉类指定监管场地、进境水果指定监管场地、进境冰鲜水产品指定监管场地、进境食用水生动物指定监管场地等指定口岸资质，以及IATA CEIV Pharma药品认证，基本实现了特殊货物保障认证资质全覆盖，相关产品可从原产地直抵深圳航空口岸。

过境免签

深圳宝安国际机场航空口岸已于2019年5月1日起实施广东省外国人144小时过境免签政策，53个国家持有有效国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程客票的人员，在广东省行政区域内实施过境免签政策。过境外国人可选择从广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、揭阳潮汕国际机场空港口岸中的任一口岸入境，从广东省具备客运功能的32个对外开放口岸中的任一口岸出境。53国包括奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、摩纳哥、白俄罗斯、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔。

智慧机场

深圳宝安国际机场打造了基于人脸识别的全流程自助服务，可实现刷脸行李托运，每日行李自助托运率超过50%；刷脸自助安检验证，最快可3秒通关，国内航班自助刷脸登机覆盖率100%；针对不同旅客群体和服务环节，推出了在线值机、智能客服和AR 导航等60余项线上服务，在中国机场中首先推出电子临时乘机证明；此外，通过部署智能自助服务屏、智能机器人等终端设备，旅客可就近体验航班信息查询、登机口位置引导等10余种交互式服务。

交通换乘

城际铁路

深圳宝安国际机场GTC负一层设有深圳机场站，T2航站楼区域设有深圳机场北站，连通线路为穗深城际铁路，穗深城际铁路的乘客通过接驳通道到达深圳地铁机场站站厅换乘地铁，所携带行李（不含活体动物）免予安全检查。

轨道交通

深圳宝安国际机场T3航站楼GTC下设有机场站，在建T2航站楼下设有机场北站（可换乘深圳地铁20号线），连通线路为深圳地铁11号线（机场快线），该线路单程普通车厢单程票价为2-10元，商务车厢单程票价为6-30元；机场站运营时间如下表所示：

机场巴士

公共汽车

空海联运

深圳宝安国际机场南部设有深圳机场码头，与珠海九洲港（成人票140元，每天两班）、澳门氹仔码头（成人票235元，每天三班）；发船时刻如下表所示：

空空中转

深圳宝安国际机场与澳门间开设有直升机航线，澳门往深圳的乘客需于航班起飞前20分钟到达澳门候机室，深圳往澳门航班的乘客需于航班起飞前30分钟到达深圳机场直升机候机室；澳门候机点位于澳门外港客运码头二楼，深圳候机点位于深圳宝安国际机场T3航站楼三楼国际出港区直升机候机室。

出租车

深圳宝安国际机场出租车乘车点位于地面交通中心二楼东侧13号门外出租车上客区，网约车乘车点位于地面交通中心南侧15号门外网约车上客区；深圳出租车起步价为10元/2千米（白天），13元/2千米（夜晚），具体以出租车管理部门公布标准为准。

自驾车

深圳宝安国际机场前往深圳主城区可选择机场南路—G107国道/G4京港澳高速公路，前往龙华区、龙岗区和坪山区等地则可选择机场南路—G15沈海高速公路。

停车场

截至2023年3月，深圳宝安国际机场停车场分为4个区域，其中P1停车场（室内）设1312个车位、P2停车场（室内）设1359个车位、P3停车场（露天）设1775个车位、P4停车场（露天）设1273个车位，其中P4停车场可以通过免费摆渡车往返T3航站楼。

建设规划

近期建设

深圳宝安国际机场第三跑道工程采用填海建设方式，预计2025年建成启用；三跑道按4F等级进行规划建设，建设长3600米、宽60米的跑道、平行滑行道3600×25米、主降和次降方向各3条快速出口滑行道、1条端联络道和旁通道、5条穿越滑行道、1条绕行滑行道；三跑道平行设置于二跑道西侧550米处，相对于二跑道北端向北错开850米，南端向北错开1050米。

深圳宝安国际机场T1航站楼位于一跑道东侧，由原A、B航站楼合并扩建，建筑面积20万平方米，主要供国内航班使用，兼顾国际航班，可满足年旅客吞吐量1500万人次的使用需求；T2航站楼位于卫星厅北侧，建筑面积42万平方米，主要供国际航班使用，兼顾国内航班，可满足年旅客吞吐量3100万人次的使用需求，预计2025年建成启用。

总体规划

根据《深圳宝安国际机场总体规划（2019版）》，深圳宝安国际机场定位为立足粤港澳大湾区、面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽和航空物流枢纽，粤港澳大湾区世界级机场群的核心枢纽和粤港澳大湾区重要的国际性综合交通枢纽。按照满足旅客终端年（2028年）飞机起降54万架次，旅客吞吐量8000万人次，满足远期旅客吞吐量1亿人次；货邮近期目标年（2030年）飞机起降54.3万架次，货邮吞吐量260万吨；货邮远期目标年（2050年）飞机起降54.9万架次，货邮吞吐量450万吨进行规划。终端规划3条跑道，三跑道按照F类标准建设，主降方向配置CATIII，次降方向配置CATI。西航站区规划新建T2航站楼，满足国际年旅客吞吐量3100万人次使用需求。东航区A、B楼合并为T1航站楼，承担国内年旅客吞吐量1000-1500万人次使用需求。

所获荣誉

价值意义

深圳宝安国际机场是中国首个由地方政府投资建设管理的机场，从选址奠基到完成建设，用时不到三年，比国外专家预计时间缩短了一半以上，再现了“深圳速度”；通航后，机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为特区对外开放注入了活力。