印度空军一个月内坠毁两架军机，该国空军事故率为何居高不下？

虽然很多同学一直要求把三哥摔飞机的事放到娱乐版块，但是作为一个负责人的军事爱好者，笔者还是必须要指出，事实上，三哥摔飞机的比例并不是特别特别的高（按照印度人的标准）。日前3月14日，印度国防次长信誓旦旦的指出，印度近些年来摔飞机呈下降趋势，2017年最低，一年就摔了5架，2016年摔了10架，2015年摔了6架，2014年摔了10架。这话是3月14号说的，然而话音未落，3月20日印空军一架教练机又摔了，这是不到一个月时间，印度摔的第二架飞机，另外那架是军用直升机。看来印度今年的“摔机”的指标很快就要提前完成了。

据统计，印度独立以来，摔了1000多架飞机。当然这其中要感谢的还有HAL航空公司，但凡是经过该公司大修、组装过的飞机，基本上都是要掉下来的。现在没掉下来，那是因为这架飞机正在坠机的“路上”。好吧，调侃归调侃。实际上印度空军战机容易坠机主要原因还是印度大量装备了苏系战机米格-21、米格-27和苏-30MKI，这些原本应该在严寒地区使用的战机来到印度最大的问题就是水土不服，印度太热了。加上使用年限太长，所以苏系战机事故频发，经常坠机。而法国的幻影印度买了60架，虽然也摔了7架，但是总体上事故概率还是在正常范畴的。这里我们可以参考美制的F-16战机，由于使用国众多，并且使用年限很长，具有一定的代表性。F-16的训练中坠机比率在11%，和印度的幻影比例差不多。

但是笔者还是要说，HAL航空公司你一定要“捋起袖子加油干！”，好好修一修那些印度战机吧！

各种原因都有，印度空军训练强度高固然是一个重要的原因，但是不能忽略了印度国内的体制问题带来的内耗。

美国空军的训练强度是世界第一的，但是他们的事故率并不高。每10万飞行小时中F-15要出2.36起飞行事故，F-16约发生3.45起飞行事故，F-22是2.84起飞行事故。印度虽然空军训练强度很高，但是还没有达到美军的水平，他们的事故率居高不下主要因为这几个原因：

后勤复杂，印度空军装备的飞机型号相当复杂，俄罗斯的MIG-21，MIG-27，MIG-29，Su-30，幻影-2000，光辉LCA,阵风。这还只是大型，具体到子型号有近百种。这样复杂的后勤体系，自然容易出问题。

高强度的训练也并不是没有效果。2000年那会演习时被美军吊着打的印度空军如今已经能和美军在演习中打的有来有回了。不过事故率还是那么高。

当然了，印度的政治方面的混乱造成的政府，军队工作效率低下也是一个重要的原因。印度由蒙巴顿方案和平独立并建国之后，大量的封建残余没有得到清洗，结果就是印度独立时条件比中国好不少，然而经过几十年的发展印度已经被中国甩开了很大的差距。

如果单看印度空军的高事故率可能没有直观的感觉，那么我们可以看看印度的国产军事装备的研发。光辉LCA是20世纪80年代立项的，今年刚开了第二条生产线，每条生产线能以每年2架的数量向部队交付战斗机。今年已经是2018年，如今第四架光辉LCA刚刚走下生产线。这还不算完，为了让光辉LCA通过IOC（类似于质检），印度直接省略了55项飞行安全相关的检验。

如果说光辉超长的研发时间只能说明印度落后，那么这一点啊直接可以说明印度的腐败了。一架不安全的战斗机就因为项目拖了太久强行服役，岂不是自欺欺人？

你可知什么是印度？印度是一个开挂的国家....既然开挂么，那被封号是正常现象！

而且HAL印度斯坦航空公司表示只要过我们手的飞机没有不掉的！

c130三年摔了三分之一，这飞机刚回来没两天的时候先摔一个庆祝一下

接下来放上一部分印度斯坦航空公司的丰功伟绩。

神奇的印度，神奇的印度斯坦航空

摔飞机对于其他国家而小概率事件，

但是印度斯坦航空公司

曾经组装米格-21两架、大修八架。

其中八架坠毁

死亡率8/10

组装米格-21比斯一架、大修一架

其中一架坠毁

死亡率1/2

组装美洲虎三架、大修五架。

其中六架坠毁

死亡率6/8

组装米格-27三架、大修三架。

其中四架坠毁；

死亡率4/6

大修幻影-2000四架、全部坠毁

死亡率100%.....

大修米格-29三架，同样也是全部坠毁！

死亡率又是一百...

至于那些急着去投胎转世的飞行员们

。

俄罗斯弹射座椅真棒！

极大的降低了印度飞行员的死亡率

至于为什么坠毁事故层出不穷的原因就很简单了。

一方面印度很欢乐。

另一方面，印度地勤得会五国外语....

俄罗斯的一大把，英国的一大群，

美国的也不少，法国的仍然有。

巴西的飞机都有....

意大利的好像也有....

不出事就见了鬼了.....b

不过印度对于人命实在是漠不关心。

都摔了一千多个飞机了都不知道改.....

印度

印度空军号称世界坠机冠军，近几十年坠毁战机上千架，这在世界战机史上可谓也有极为独特的地位。有人戏称，印度要想拿坠机冠军，没有任何国家和地区能够与其争。确实近些年总是不断的听到印度坠机的新闻，各种坠机事故五花八门。

进入2018年印度在一个月内连续坠毁两架战机，成为人们关注的焦点。其实坠机也是印度空军最为头疼的问题，其也采取了多种措施进行挽救，可是至今收效甚微，重要原因就是印度坠机是由复杂因素造成的。

一是印度飞行员水平较低。印度空军虽然购买了大量先进战机，可是其至今没有形成较为成熟的飞行员培养体系，导致飞行员培养质量一直上不去。另外印度较低的教育水平和独特的种姓制度也制约了飞行员水平的提高。大量的文盲存在，让印度空军飞行员选拔面临困难。

二是，印度空军战机是名副其实的万国牌，大量外购战机是一种便利，可自造战机的不足也直接导致了各种战机维护保养困难。万国牌战机，在维护保养时存在大量的难题，不仅仅保养困难，而且保养标准不易统一，这对飞机性能影响很大。当然印度没有相应产业工人队伍也是重要原因之一。三是空军内部存在严重腐败。印度多次爆发腐败案件，其中空军就发生多起，这些腐败严重存在也不利于相应人才的培养、使用、保留，长期下去也就成了恶性循环。

印度被称为开挂的国家不是空虚而来的，他们做的很多事我们都望尘莫及，就拿印度摔飞机来说，三哥说他们是第二，没人敢说第一。我感觉他们摔飞机要从他们自身的原因找起，他们做事太草率，动不动就是临时工，根本不把人身安全放在第一位，不虚心学习，一味的找他国的原因，要么就说是别人的零件有问题，要么就说他们卖给自己的是有问题的飞机，根本不从自身找原因，这是非常可怕的，一个国家如果都是这种心理，那这个国家永远强大不起来，他们修的飞机零件要么从其他国家买，根本不管配不配套，能用就行，只要他们修过的飞机基本都有问题，就像他们自己研发的飞机，零件都是从不同的国家购买过来的，然后在组装到一起，这样的飞机能用吗？他们的空军都嫌弃，还想卖给中国，简直是个笑话。三哥做事根本不安套路出牌，只要他们觉得能用就行，出了事就把责任推给别人，这种不服责任的国家，很难发展壮大。他们一味的就是买买买，从来都不虚心学习，认真研发，哪怕你买回来一架飞机，全部拆开好好研究研究，就算造不出来，起码能学到很多东西，我们中国强大都是自己一点一点经过各种艰辛，慢慢发展起来的。很多东西还是要靠自己的，希望三哥能多从自身原因找起。

既然印度频繁摔飞机，我们先要从印度空军配备的飞机型号说起

阿三的军力，可谓汇集了陆地上最牛逼的飞机

他们有272架苏-30MKI战斗机这是世界上最先进的战斗机之一安装了AL-31FP推力矢量发动机还安装了鸭翼完成很多超高难度的空中机动动作目前服役的飞机中只有美国的F-22A有这种能力

此外，印度还拥有世界上最先进的P-8“海神”反潜巡逻机还有“环球霸主”C17运输机等

图：苏30MKI

目前苏30战斗机是印度空军的绝对主力，装备数量近220架，未来总的装备量将达到270架。印海空军中还装备有约30架米格29K、60余架米格29UP/UPG、约50架幻影2000H，其他则是几百架或者等着退役或者等着坠毁的米格21战斗机。印军中除了苏30和米格29K之外，其他战机的机龄都相当老，坠机也不新鲜。但这些年，连较新式战机的坠毁率都不容乐观，老式战机的状况就更可怕了。

但是装备归装备，技术是技术因为印度飞行员的技术太挫了驾驭不了这么好的飞机这就很蛋疼了

再来统计一下印度空军发生的一些问题

上世纪70年代至今短短40年间印度空军已经在常规训练中坠毁了1001架战机而他们目前可以使用的战机总数也只有890架而已相对于摔掉了一多半啊...

对于这一点印度唯一的飞机制造商印度斯坦航空公司也是功不可没的没什么大毛病的战斗机在他家维修过之后一定会从天上掉下来——

印度斯坦航空公司曾经组装米格-21两架、大修八架，其中八架坠毁；组装米格-21BISON一架、大修一架，其中一架坠毁；组装美洲豹三架、大修五架，其中六架坠毁；大修幻影-2000四架、全部坠毁；组装米格-27三架、大修三架，其中四架坠毁；大修米格-29三架，全部坠毁

再来看一下今年5月份的一个报道

据报道，印度空军一架苏30MKI战机在执行任务时与雷达失去联系，机上有2名飞行员。印度军方暗示，这架飞机可能已经坠毁在崇山峻岭当中。坠机事件对于其他国家而言是小概率事件，但对于印度空军来说则是家常便饭。就在两个月前，在印度拉贾斯坦邦乌塔莱空军基地，同样是一架苏30战机坠毁，飞行员安全弹出，但是战机全部损毁，同时地面还有3人受伤。当时报道那是苏30战机在印度的第7次坠毁，而加上这次的话那就是8次。

印空军战机坠毁率奇高的最大原因离不开一家有名的印度公司——HAL。HAL是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司，这家公司有着众多的荣誉头衔，被印度人亲切称之为巴基斯坦的好朋友，印度飞行员的最大杀手，寡妇制造者。

为何如此呢？因为印度空军的大多数战机都是经过HAL之手维修或者组装的，但是只要经过这一双魔鬼之手的抚摸，那么这架战机将具备离奇的引力，一般活不过数年便回亲吻南亚次大陆的大地。据统计，半个多世纪以来印度空军总共坠毁了1000多架战机，堪比一次大规模战争的浩劫。可以说别国的空军战机是退役完的，而印度空军的战机是摔完的。而在这1000多架的“战绩”当中，事后调查大多数都与HAL的有切不断的关系。

喜欢的话请点个关注，谢谢支持

印度战机坠毁事故在世界上是出了名的。近些年，印度坠机事件频发，使印度成为世界上战机坠毁率最高的国家。4年间总共最毁33架战机。自从1970年以来，该国在事故中损失了1000架战斗机。2003年，仅仅一年时间里，印度空军就损失多达52架战机，令人难以置信。

究其原因，我认为有以下三个方面：

一是人为失误：

印度空军的飞行员飞行经验不足，缺乏飞行器模拟器的使用训练，没有针对性实施人员管理和风险管理机制。

二是技术条件限制：

印度制造的飞机零部件质量相对较差，无法保证飞机正常的使用和运转。

三是飞机老化严重：

印度飞机服役时间普遍很长，导致设备机体结构老化，无法及时换装。造成飞机性能下降，致使事故频发。

印度空军一个月内坠毁两架军机?只有两架?一个很接地气的数字,一定还会有相同演义再出现。

印度国家是个奇䈈的国家,民族是个开挂的民族各种各样的匪夷所思和不可理喻的事件,层出不穷。

印度海年潜艇在训练中,潜艇兵在鱼雷舱盖未开启的状态下,就按下了发射按钮,结果潜艇被击沉。创造了潜艇被自身击沉的世界军事奇迹。

同样一则奇迹也是由印度海军创造,潜艇在海上训练时,在人员进出舱盖未关闭的状态下,就开始下潜,结果造成潜艇沉没。

造成这两起事件的原因,也被印度军方的事故调查报告所证实。

还有就是印度潜艇在维修时居然在印度船厂的干船坞中翻倒了!

更加让人匪夷所思的是,印度空军地勒人员,维护保养战机时,在完成了战机组装工作后,发现有零件未装完,竞然随手一扔完事。

潜艇兵和航空兵,在一个国家对军人素质的要求中,是相对较高的。以印度军人表现出的素质来看,一个月仅坠毁两架战机,你觉得多吗?实际上,是一件非常值得理解和祝福的事情。

印度空军的事故率一直居高不下。从1970年到2000年期间印度平均每年损失22到23架飞机。2000年之后，印度平均每年损失的飞机在10到15架。虽然事故率有所下降，但印度仍然是世界上空军事故率第一的国家，印度空军事故频发的背后有着多种原因。

第一，训练量大。印度空军通过观察美国在几场局部战争中对空军的使用后得出结论，未来的空军不仅仅起到支援的效果，更起到决定整场战争的主角作用！空军力量的强大成为决定一场战争成败的因素，所以印度致力于大力发展空军。所以近些年来，印度空军的训练量越来越大，由于训练量的加大，在训练过程中飞行员由于种种操作不当导致飞机坠毁。这是原因之一。

第二，印度国内问题。印度一直热衷于引进各种先进机型飞机，但在引进的过程中曝光出种种体制问题和军售丑闻。这也导致印度在引进机型方面偷工减料，缺乏配套设施，导致训练问题频发，发生坠机事故。这是原因之二。

第三，事故频发于老旧机型。印度从建国以来到现在从俄罗斯购买大量的战斗机。而印度飞行员主要训练的飞机就是这些老旧机型。由于使用频繁，机型老旧，再加上印度差劲的保养能力和维修能力，导致印度频频发生坠机事故！

第四，严重缺乏合适的教练机。自上世纪50年代末开始，世界各国纷纷研发本国使用的教练机，但印度一直在使用几十年前落后的教练机。在严重缺乏高级教练机的情况下，印度难以有效的通过安全，经济和高效的训练方式提高飞行员的能力，导致印度飞行员只能使用苏联（俄罗斯）老旧机型训练。

这也是印度空军事故频发最重要的一点原因！

更多原创 敬请关注

印度空军坠毁率很高，确实是世界第一。国人都以印度人笨，责任心不强，技术不精来取乐，这也确实是印度人的问题。

但是，我们听听印度空军解释，他们认为，造成印度空军战机坠毁数据巨大的首要原因，是因为印度空军为准备战争进行的高强度训练造成的，一位印度空军军官称：他宁愿在训练期间失去飞行员也不愿在战争中失去。虽然印度战机坠毁多的有点不像话，但是，这位空军军官的话还是让人肃然起敬。

飞行是勇敢者的游戏，而要为打赢，平时就要求训练强度大，按实战条件战法训练，所谓仗怎么打就怎么练。所以，你会看到，美帝也经常摔飞机，F22，F15，B2都摔。

印度对军队战斗力的追求，那是孜孜不倦，自己造不了，就买，美国的，俄罗斯的，法国的，可以说是万国飞机，它拥有的苏30机队比俄罗斯自己的都多。导致它维修保障困难，武器使用掌握慢，这也是其摔飞机多的原因。

但 就这么摔，印度人并没有放松训练，这点还是需要我们警惕的。

谢谢邀请！

要说这个问题，那可是世界第一非印度莫属。个中的缘由，酸楚也只有阿三品味的最深。那个是一言难尽啊。

军机坠毁，有几个方面的原因:

本国的军工产业发展水平，飞行员的人为因素，飞机的维护水平，飞机的飞行时间等等。大家都知道的一个问题就是。印度从二战到今天，就没有几家像样的飞机生产厂家。唯一的一家就是印度斯坦航空公司，可笑的是这家公司维修的飞机却是飞行员的噩梦。非死即伤的事情那都是它杰作。

印度的飞机种类多，杂。维护就是一个很现实的问题。没有现代化的飞机制造技术。一味地跟风。不坏那才叫怪事呢。

纵观世界军事强国。不建立自己的现代化的科研生产体系，不具备自主研发的创新能力，不能实现高新军事装备的自给自足。一味地用纳税人的钱组装自己的军队。除了人数的占优，怕是只能算是一个装备大国。

懂得多少说多少。其他的不多说了。个人观点，不喜勿喷！

再次感谢！

重点还是技术的原因，如果一个国家的科研技术成熟的话，发生这种事情的概率是非常低的，正是因为印度的好高骛远，在技术还没有完全成熟的情况下，研发战机导致结果的失败，同时也使国内经济越发紧张。

这个和印度的工业发展程度及国民素质等各方面因素决定的，局座也说过好多次。

就拿印度三十年研制的光辉战机来说，一年生产四架，印空军还不愿意接收，因为生产出来就过时的战机有何用，何况质量问题严重。

首先对于印度来说，常年进口美国俄罗斯等大国的先进战机，造成本国飞机制造业的停步不前，同时技术积累跟不上美俄等先机技术，技术断层不是学个个把月就能弥补上的，这就造成恶性循环，技术越跟不上越盲目追求先进技术，只有做好自己的基本功才能有长足发展，要不还得摔。

还有就是印度军队的制度及个人素质还是比较底下的，操作失误也是坠机的多发因素之一。

印度空军一个月内坠毁了两架军机，为何印度空军的坠机事故如此多呢？

印度空军在1947年8月28日至2008年11月25日期间总共损失了1024架飞机了，据统计912为事故损失，112架为战斗损失。

如下为2008年印度坠机图例

分析有以下几个可能的原因

1、高难度的训练导致。

印度空军是少部分整个年度都在进行高难度强化训练的空军其中之一，印度空军飞机员经常需要飞行超过十个小时来才完成任务，这样强度训练给飞行员带来超级大的压力，也意味着有潜在的危险事故。

2、印度上空的环境因素

印度属于热带地区，常年的热带气候对飞机和飞行员带来了很大程度的压力，炎热的气候使得发动机过于高温，而会产生推力不足。

3、鸟类

印度空军百分之十多都是因为鸟类撞上飞机引发的坠机事故，印度的空军基地大多数建立在人口多的区域，鸟类对印度空军造成的威胁不容小视，为此印度空军邀请了多家公司，为全国的机场和空军基本进行安装达45套鸟类监控系统。

最后也要说一下，印度飞机员水平也是很高的，训练的实战化跟强度都较高，也是一支不容轻视的力量。

主要是一是航空工业体系不全、质量控制很差，致使经印度斯坦公司制造或维修的飞机事故率很高；二是飞行员培养体制不健全，标准低，学员训练时间短，强度小，淘汰率低，机型跨度大等原因，致使飞机员素质整体较低。一言蔽之，眼高手低。光想买或造高大尚新战机，却忽视基础配套建设；总想一口吃个胖子，不重视消化吸收和逐步积累。但坦率的讲没什么好笑话的，我空军在上个世纪文革、八九年代飞行事故也很高。引进苏式战机后，从飞机制造到飞行员培养，乃至对抗演练，都是小步快跑，逐步积累而成，历经近三十年，绝非一蹴而就，其中也有很多教训。