你所在的城市有搭建高架桥吗？对城市发展带来哪些影响？

都说重庆桥多，有广州的桥多吗？可以毫不夸张地说，广州的桥“多如牛毛”，简直就是一座“桥”城，特别是高架桥，像巨大的纵横交错的条条“巨龙”穿行在城市大街小巷。

我常常很怕走在高架桥周围及其上，原因是不一会儿就会迷路、搞不清方向。只要在高架桥旁边换乘车，肯定找不着下一个要乘车站。广州的高架桥真的象条条巨龙，宛延曲折，盘绕在公路中间！没有它，很碍事；有了它，它碍事，但又离不开它，这就是我对广州高架桥的感觉。

上世纪80年代中，广州首条高架桥———小北高架出世，此后，为缓解日益递增的车流量，减少堵塞，一条又一条的高架桥如雨后春笋般横空出世，织造了一张蔚为壮观的高架路桥网。人民路高架、东濠涌高架、内环路高架，让市民感慨“广州能起高架的地方都起了”。

高架桥对改善广州交通的作用不容置疑，但同时也带来系列阵痛，沿线居民饱受噪音，城市景观遭遇割裂，生态环境被破坏……

近年，广州新建的高架桥少了，因为人们对高架桥的批评之声此起彼伏，建高架桥好吗？大家都陷入了反思。

人民路高架成本小建设快拆迁少，高架建设掀热潮！

高架桥建在最繁华的人民路商圈，从六二三路一直穿行到广州火车站，被视为当时广州一项城市景观的新标志。

人民路高架建成后，对疏导和疏通越秀区交通起了重要的作用。

人民路高架掀起了广州高架桥建设高潮。进入上世纪九十年代，东濠涌高架、解放北高架等多条高架桥在市中心横空出世。

随着改革开放的步伐逐渐迈开，广州机动车数量日益递增，车流压力同步呈现，但越秀、荔湾、东山等中心城区的道路规模有限，在老城区没有大量拆房子去开辟新路。显然，修建高架道路是当时行之有效的办法。成本小、建成快，还能体现城市现代化魅力。可见，当年高架桥是广州市发展进程中唯一选择。

高架桥带来的欣喜没有持续多久。谁也没想到，人民路高架就此打破了原来安静的生活。人民路上成百上千的住户从此开始忍受着日夜不断的噪音煎熬。

高架桥改变的不只是景观，还影响了人民路的商圈发展。这里曾是广州最繁华的地方，然而，自架起人民路高架桥后，这里城市景观与商业氛围同时遭受重创。

生活受到如此干扰，有没有想过要搬走呢？人民路的一些住户说，该拆的是高架桥。

据介绍，人民路高架桥之所以迟迟不能拆除，是由于该高架桥目前还一直承担着疏解老城区交通压力的重任。

广州高架桥的集大成者——— 内环路耗时两年建成的市政府“特一号工程”

内环路工程从1996年开始酝酿。1998年末动工兴建，途经市内交通最拥挤、人口最密集、商业最繁华的区域，全长26.7公里，双向6车道，其中20公里为高架桥。2000年1月28日，内环路全线通车。

据测算，内环路通车后，中心区的平均车速增加到每小时22.2公里，交通改善程度提升了36%。

高架桥住户之痛10年不敢开窗！

司机们在内环路上驰骋快意，也许想象不到沿线住户的苦痛。

广州高架桥的绝唱？同泰路高架桥对白云山的胜利

高架桥对城市规划造成的影响。高架路虽然在早期改善了拥挤的地面交通，但是，高架桥把城市分解得支离破碎；高架路的建设虽然成本较低，却是以牺牲环境为代价，而且这种破坏是不可逆转的。

自2000年后，广州的交通发展逐步向地铁推进。但是还是闹出了华南快速路三期同泰路段高架桥的建设风波。由此也可看出，高架桥存废之争的复杂性和政府对待高架桥问题上的矛盾性。2008年7月，在大批居民的强烈反对声中，同泰路段高架恢复施工建设。

高架桥曾是有效的疏通方式！

像广州人口高度密集、功能又高度集中的城市，其交通需求很强大。交通空间供给受土地的制约，都有限，所以高架桥是唯一选择。同时，高架桥也是最有效的疏导交通的方式。从经济成本来说，建高架桥是最节省的。

高架路、立交桥和桥梁在旧城“叠床架屋”，导致旧城区空间发展步入恶性循环。以汽车为中心设计的宽敞道路、立交桥高架路的大规模建设，破坏了旧城原有结构形态，城市生活空间逐渐丧失人性化尺度，损害了周边居民生活利益。但若从实用性、功能性与观感性选择来说，高架桥的功能性是放在首位的。需要建高架桥的时候还是要建，不能完全否定它对交通疏导的巨大功能性作用。

当然，关键是怎样控制高架桥的负面影响，既要考虑整个城市的利益，又要兼顾市民的利益。而且，建高架桥要经过深入的论证、听证。

据说，康王路北沿线建好之后，人民路高架桥的历史使命是真的可以结束了。可以拆掉。

广州未来应该大力发展公共交通，公交优先。地铁、BR T、公交等公共交通资源丰富了，完善了，上路的私家车减少，不需要再靠修立交桥、高架路去满足交通的需求。

交通发展的规划模式也是城市整体规划的重要组成部分，地下空间将成为城市的第二空间。建地下快速路能有效解决城市交通问题，分流地面拥挤的车流。并且有利于城市环保和减少污染和占地。

盐城高架，城市各大方向的快速路，通过高架从城市任意一点15分钟可以上高速，方便、高效。

呼和浩特土著前来回答，

高架桥的修建是一把双刃剑！

高架桥的修建是一把双刃剑！

高架桥的修建是一把双刃剑！

重要的事情说三遍，如果说一个城市有气质的话，那么呼和浩特带给人的无异就是小家子气，呼市高架桥的修建就像是一个地主在修葺自己的一亩三丰地，往外多刨一锄头都觉得浪费。本来呼和浩特市作为一个后发城市，有着很大的规划空间，然而现在的高架桥和地铁项目，还是在二环内做文章，这就像是在20平米的房子内做三室两厅两卫，众多商圈学校集中在一起，即使再多的公共交通工程街不解决问题，本质上还是把摊子铺大 ，扩散出去。

缺点一：破环沿途商业氛围

二环沿途商圈因为高架桥的修建，对二环沿途的商业氛围造成了极大的破坏，对客流量、过境车辆、步行环境氛围要求较高的大型餐饮、大型超市的影响巨大。本来这一圈可以打造成为一个商业金圈儿的，向外金桥、金川、金山等地辐射。然而现在修建的高架桥不仅没有带动，更是起到了一个隔离带的作用。而且建成后的噪音问题、采光问题，都对周围的住宅小区额品质造成了很大的影响。

缺点二：桥底空间毫无规划

作为横亘市区的一个建筑庞然大物，高架桥的桥底空间规划是考验城市管理者细节的最好的窗口，更是这个城市市民生活质量和城市审美的最佳体现。然而呼和浩特的高架桥通车后，几乎连工完料尽场地清都做不到，远远望去，不知道的人还以为没有完工。桥底公共空间的绿植设计几乎没有，空间利用更无从说起，整个工程给人的感觉很符合内蒙古给外人的感觉，就是粗枝大叶。

缺点三：BRT快速公交沦为摆设

作为配套高架桥的重点建设对象，BRT投运以来被市民吐槽不断。找一个乘坐入口比去趟火车站都费劲，沿线设置的站点都是堵车集中点，下了车几乎去哪儿都不好走，投入车辆也少，在高架桥上等半个小时不来一辆车也是平常事儿，所以就导致BRT上空无一人的现象。

我生活在内蒙古自治区的首府呼和浩特，由衷地为这座宜居城市打个call！

城市高架桥是城市发展的体现，呼和浩特的高架桥有穿城而过的鼓楼立交桥，有环绕城市外围的快速路高架桥，也有联通高速、机场、火车站的立交桥……不论哪座桥都为生活在这里的居民们提供了便捷与快速的交通需求。

在鼓楼立交桥上，可以鸟瞰呼和浩特市中心全貌，这座于1997年6月18日竣工的高架桥全长5539.6米，是内蒙古自治区成立50周年大庆献礼的重点工程，我每天上下班都要从这座桥上通行。它见证了呼和浩特的发展与繁荣，也让呼市人为之而傲娇。当每个城市出现车流量大而拥堵的时候，呼和浩特也不例外，但有了鼓楼立交桥后，大大缓建了堵车现象，这座桥让一个十字路口变的畅通无阻，即使车流量非常大的上下班时间，也比在桥下通行大大缩短了10几分钟的等待时间。城市交通拥堵缓解，出行效率提高，市民关注热情印证了这座桥的非同凡响。

当城市交通的大动脉打通了，即使再赌，也是分分钟的事情。快速路的建成，让呼市人民的幸福指数瞬间提升了一大格。在快速路的每一个节点段，都能让你的驾车技术发挥出速度与激情的感觉。这就是快速路、高架桥带给市民最直接的体验，这也成为这条“动脉路”最精彩的注脚。

这是呼和浩特的首条快速路、高架桥，已经让市民们有了“便捷快速”的切身体验，行驶在这畅通无阻的“大动脉”上，无论去哪个位置，都能与任意一条与之相连的主干道汇通，全线65公里，让驾车者有一种“飞”的感觉。最最重要的事，不再堵得慌！

这些高架桥在城市的进程与发展中具有划时代的意义，也是提升城市颜值与品位的标志性工程，更是呼和浩特城市道路网络主要的枢纽体系。生活在这位城市的人民，已经深深地被影响着，进而不可或缺。

现如今城市化建设正如火如荼的进行着，各项基础设施的建设逐步完成。当然有的建设还在进行中。城市高架桥是城市化发展的一种体现。从某种意义上来说，城市高架桥为城市人流量的疏通提供了有力的条件。

伴随着社会的进步，经济的发展，人流量相对集中，车流量相对密集，交通网络运行能力差，并且已经严重影响城市化的发展。最近几年，我国交通运输事业与城市化发展的速度非常快。在各项基础设施建设的过程中，交通已经成为城市化发展首要考虑的问题。最早建设城市高架桥起于上个世纪的80年代。城市高架桥在城市快速发展的过程中可以有效缓解城市道路交通阻塞的问题，可以提高城市交通的运行能力，进而有效促进城市的发展。现如今，城市高架桥已经成为各大中小城市发展的一种体现。

坐标呼和浩特市，高架桥正在建设之中。呼和浩特市的高架桥体系这两年正在发展之中，也可以算是初期，二环高架也才投入使用一两年。南北穿城的高架今年才正式开建。

这里面的关键是过去没有这个需求，但是随着城镇化进程的推进，人口越来越多，机动车保有量也在快速上升。城区相对集中的呼和浩特市，机动车数量已经110多万辆，这也让呼市的堵车日益严重，全国排名第五就是最好的说明。这也就是说建设高架已经是刻不容缓，势在必行。

回归正题，要说影响也是正面影响。衣，食，住，行，是民生的基本所需，那件事解决不好，都关乎市民的幸福指数。因此高架桥的建设对于呼和浩特市来说，是刚性需求。忍一时之痛，换长久畅通。绝大多数市民都赞同此举。

(图片来源雷蒙微头条)

昆明二环高架

随着我国经济的快速发展,特别是改革开放以来，城市化进程逐年加 ,居民出行以车代步,车辆大幅度增加,另外自行车的大量增加,使机动车与非机动车,车辆与行人的相互干扰日趋严重,常规的平交路口交通方式已经不适应,为解决交通拥挤,车速的下降,事故增多的问题,各大城市相继修建高架路和快速路。

毋庸置疑高架桥在缓解交通拥挤、改善城市交通状况、降低事故发生率起着重要作用。但是作为城市道路立体交叉体系的一部分，显然高架桥并不能起到全部的作用。而在我国的大部分城市已建的高架桥并没有从根本上改善交通状况，一个完整的城市交通系统不仅仅依靠一两座高架桥能够解决，有的高架桥只对汽车有利，却造成了行人与公共交通不便，这显然与改善交通状况的初衷背道相驰，可见，高架桥造价昂贵，若不能形成有效的通行能力和服务水平，会造成很大的浪费，很不经济。

坐标呼和浩特市，高架桥正在建设之中。呼和浩特市的高架桥体系这两年正在发展之中，也可以算是初期，二环高架也才投入使用一两年。南北穿城的高架今年才正式开建。

这里面的关键是过去没有这个需求，但是随着城镇化进程的推进，人口越来越多，机动车保有量也在快速上升。城区相对集中的呼和浩特市，机动车数量已经110多万辆，这也让呼市的堵车日益严重，全国排名第五就是最好的说明。这也就是说建设高架已经是刻不容缓，势在必行。

回归正题，要说影响也是正面影响。衣，食，住，行，是民生的基本所需，那件事解决不好，都关乎市民的幸福指数。因此高架桥的建设对于呼和浩特市来说，是刚性需求。忍一时之痛，换长久畅通。绝大多数市民都赞同此举。

(图片来源雷蒙微头条)

有的，给我们带来了更快捷，更方便的生活方式，其主导空间的特殊形态仍然可以在城市整体空间中起到积极的作用。随着城市化进程的不断发展，大量人口向城市集聚，带来了城市土地资源匮乏和交通拥堵等问题，尤其汽车的大量涌现，在给我们空前自由便利的同时，也影响着现代城市的布局和结构，所以有了高架桥比地下交通更具有快速经济回报，城市高架桥作为现代都市的产物应运而生，成为城市的重要性。

目前保定还没有高架桥，但是有一所正在建设的，就在今年应该就建设完成了，保定的乐凯大街的高架桥将会成为保定市以后交通运输上的重要的一条道路，起到了连接保定南部的交通的情况，也会成为保定市主城区和清苑区的交通加强两个城区的连接，乐凯南大街高大桥的建立是很有必要的不仅仅加强了主区和清苑区的联系，还增加了保定经济发展的速度，原先从清苑到保定需要一个小时左右，现在的话只是需要大概十五分钟左右，这就为两个城区的协同经济的发展带来了有利的条件。

建设高架桥对城市经济的发展水平，还可以进行沿线路段的绿化。而且肯定会会有很多的绿化树木，而且都是选用能够吸附噪音良好的灌木和乔木。这些很多的绿色的植物不仅仅可以起到稳定精神的方式，还能在噪音方面起到非常好的隔音的效果。