如何评价美团领投摩拜E轮融资？

滴滴更应该警惕

可以看出，美团在追着滴滴打，意图从滴滴口中抢食。滴滴有共享汽车，美团也有美团共享汽车；滴滴投资了OFO，美团现在也投资了摩拜，相信后续两者竞争会越来越激烈。

摩拜与OFO合并的希望渺茫

去年，曾传出摩拜与OFO要合并的消息，尤其是金沙江创投。但是遭到了OFO管理层和马云的否认。此外，我们知道，合并的大前提肯定是有一方/双方不想再烧钱打下去了。如今摩拜已经获取新的资金，弹药充足，可以熬更长时间了，所以双方合并的可能性更低了。

OFO的处境堪忧

去年至今，OFO好像流年不利：一是新一轮的融资还没有消息，无法获得充足的资金继续再战；二是传出OFO与股东滴滴闹矛盾，滴滴以前进驻OFO的管理人员全部撤出了；三是，滴滴决定要自己单干共享单车了，既要推出自有品牌的共享单车，又收购了小蓝车。此外，年末还爆出OFO资金紧张的消息，后面被辟谣了。

美团为什么投资摩拜?

我们都知道，美团已经进入了共享汽车领域，准备与滴滴硬抗了。去年年底，美团就打算在七个城市（北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门）推广美团打车业务。此前的2017年10月，美团已经在南京试水打车业务，并成立了出行事业部。此次入股摩拜，应该是补足共享出行的链条，打造用户出行的闭环：一两公里的出行在美团上用摩拜单车，更远的距离就选择美团共享汽车。

美团的共享出行之心不死

在2017年2月份，美团就在南京试水自己的网约车业务，与滴滴展开了正面竞争，在之后的12月份，美团宣布进军北京、上海、杭州等七个城市，不过最终因为政策原因还未上市，但本次领投摩拜也正是美团共享出行之心不死的体现。

先是滴滴发力外卖市场，再是美团进军网约车市场，两家企业已成对立之势。而面对共享单车这一高频需求，两家企业肯定不会坐以待毙，因此滴滴先入股了OFO，拿到了共享单车的入场券。作为回应，美团也不会冷眼旁观，早在2017年，美团就已经为摩拜开通了数据端口，用户可以直接在美团APP上扫码用车，本次出手领投摩拜的E轮融资，也正是布局共享单车的措施。

本次摩拜的E轮融资规模预计高于10亿美元，虽然还没有公布具体的投资数据，但作为领投方，美团的投资金额，估计将会在4亿美元规模以上。

美团内心的恐惧

现代企业的边界越来越模糊，导致每家企业环顾四周，看不到自己的敌人是谁，但是又明显的感觉到危险的存在。就像美团与滴滴一样，看似两家毫不相关的企业，在坐拥庞大的用户基数之后，都忍不住拓展自己的业务体系。

美团涉足共享汽车领域，以及领投共享单车，这既是谋求自身发展的举措，同时也是为了生存不得已而为之，美团内心对于市场前景和机会的把握，内心肯定是有着深度的恐惧的，因此就拼命的为自己争取更多的筹码。

目前共享单车领域以摩拜和OFO为代表，在滴滴已经布局OFO的前提下，美团入股摩拜当然是不二之选，目前摩拜的月活高达几千万，美团如果能把握住，将会为其刚刚布局的网约车服务形成良好的互补效果。

这对未来共享领域的影响

滴滴和美团本身都是从各自领域的补贴大战中走出来的优秀企业，可以肯定的是，未来无论是共享汽车还是共享单车领域，在发生像几年前的补贴大战的可能性几乎是不可能的。

但未来共享经济领域将向哪个方向发展，是两家企业走向合并、还是新业态的产生，我们拭目以待。

虽然双方还未证实消息是否真实，但美团领投摩拜，是顺理成章的，也是在构筑自己吃喝玩乐大版图的非常关键的一步棋。

1、美团领投摩拜E轮融资，说明美团做出行不是玩票。

从美团打车涉足网约车业务，再到如今领投摩拜，美团的出行版图布局越来越大。

这次摩拜的E轮融资，由美团领投，据说美团方钱已于近日到账，如此迅速的资金配合，无不表现出美团进军出行领域的决心。

2、美团的主业与出行服务匹配度很高，可实现消费场景的平滑衔接。

除去外卖场景外，到店消费场景中，美团主打的吃喝玩乐服务，不论是事前还是事后，都有出行需求。

美团进军最后一公里，在辅助自己主业务的同时，向周边产品衍生。

3、就共享单车而言，摩拜拿到新一轮融资，在共享单车竞争中，压力就落在了ofo头上。

如果相关部门不叫停共享单车自杀式免费骑行价格战，那么，在新一轮用车季到来时，ofo将面临更加紧张的资金压力。

下一局摩拜和ofo如何相杀，我们很期待。

4、而对大出行服务来说，滴滴也会变得很难受。

除去要应对美团打车外，还要在共享单车与美团争夺用户，穿鞋怕光脚的，如今穿上鞋的滴滴，对光脚的美团很是头疼。

虽然美团打车还未进入几大一线城市，但这只是时间问题。

滴滴收购小蓝，现在美团又领投了摩拜。看点越来越多了。

美团领投摩拜，大鹏认为是解决O2O到店消费最后一公里的问题。

美团是靠团购起家，但是现在的美团与其说它是一家团购软件，不如说是一款O2O软件，这款叫做美团的O2O软件兼有到家和到店两种业务模式。到家业务主要由美团外卖支撑，到店业务却是需要消费者自己行动。

为什么大鹏会说美团领投摩拜是解决最后一公里的问题，不是解决最后几公里的问题。因为解决最后几公里的问题，美团已经自己在做了——美团打车。而美团打车现在最大的敌人是滴滴打车。滴滴打车由于和OFO的决裂，投资了一家叫做小蓝单车的共享单车品牌，而且滴滴内部也正在孵化自己的单车品牌。

滴滴在解决打车难，较短距离出行问题之后，急需要抢占的是更短距离的出行场景问题。让自己在短途出行这块领域成为绝对的不可替代者。但是，滴滴解决的也仅仅是出行的问题，并且想极力“垄断”这一场景，所以不遗余力的自己做共享单车。

在这里大鹏将美团和滴滴比喻成另外两个企业——京东和顺丰。

美团是拥有商家资源的O2O公司，通过外卖解决到家问题之后，现在需要解决O2O的到店问题。毕竟美团主业是服务线下消费场景，固定的服务场所不能动，只有消费者自己到店了。到店的这个路径，美团可不可以也抓在自己手里？美团很想试一试，自己做打车，又领投摩拜。解决的就是这个到店问题！其实，这个和京东很像，京东自己解决物流问题，美团也想自己解决到店问题。

滴滴，说白了就是一个运输人这种“货物”的快递公司，品质和顺丰类似吧，可能达不到顺丰那么高的美誉度。京东物流宣布独立，其实就是想和市面上的快递公司一决高下，想揽到出去京东自营业务以外其余的快件。这个过程中难免会和四通一达乃至顺丰起一些正面的冲突。

为什么美团强行将到店业务收入到自己阆中？这当然是一个绝佳的场景营销机会，出去吃个饭唱个K，用美团消费一下给一张共享单车券或者美团打车打折券，这不是三三增长么？特定节日再联合商家做一些一条龙的服务，路费、餐费、K费，一起全部打个折。用户有理由不用么？肯定会抛掉滴滴和其余共享单车品牌，毕竟短途出行，很大程度上为了吃喝玩乐，退一步讲，就算不为了吃喝玩乐，使用美团旗下出行业务，也可以积累一些团购消费积分嘛。

所以，美团自己做打车，现在又领投滴滴，绝对是更加完善自己业务链条而且非常明智的一步好棋。

笔者大鹏，互联网科技专家，专注于互联网设备、工具、模式和人物的研究。欢迎关注。

滴滴更应该警惕

可以看出，美团在追着滴滴打，意图从滴滴口中抢食。滴滴有共享汽车，美团也有美团共享汽车；滴滴投资了OFO，美团现在也投资了摩拜，相信后续两者竞争会越来越激烈。

摩拜与OFO合并的希望渺茫

去年，曾传出摩拜与OFO要合并的消息，尤其是金沙江创投。但是遭到了OFO管理层和马云的否认。此外，我们知道，合并的大前提肯定是有一方/双方不想再烧钱打下去了。如今摩拜已经获取新的资金，弹药充足，可以熬更长时间了，所以双方合并的可能性更低了。

OFO的处境堪忧

去年至今，OFO好像流年不利：一是新一轮的融资还没有消息，无法获得充足的资金继续再战；二是传出OFO与股东滴滴闹矛盾，滴滴以前进驻OFO的管理人员全部撤出了；三是，滴滴决定要自己单干共享单车了，既要推出自有品牌的共享单车，又收购了小蓝车。此外，年末还爆出OFO资金紧张的消息，后面被辟谣了。

美团为什么投资摩拜?

我们都知道，美团已经进入了共享汽车领域，准备与滴滴硬抗了。去年年底，美团就打算在七个城市（北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门）推广美团打车业务。此前的2017年10月，美团已经在南京试水打车业务，并成立了出行事业部。此次入股摩拜，应该是补足共享出行的链条，打造用户出行的闭环：一两公里的出行在美团上用摩拜单车，更远的距离就选择美团共享汽车。

目前共享单车四方摩拜的背后为腾讯美团，青桔小蓝单车背后为滴滴打车（或者可以说是联想），哈罗单车背后为阿里，复星，第四方为ofo目前处境尴尬，其他三方近期都有融资或者背靠金主，ofo拭目以待或许会引入海外资本或者国资，不可预知，互联网第一梯队阿里腾讯，可能的巨头滴滴，共享单车的技术堡垒不高，所以资本越来越重要，其实青桔单车的车型与ofo的好像，顺带说一句，阿里具有天然的金融属性，以运营为中心，不需要爆款像王者荣耀类似产品，看看口碑APP吧，因为双十二活动口碑APP下载量冲到了免费下载的第一名，这个就是运营能力的提现，口碑并没有比其他本地生活类APP设计更好，页面更好看，但是通过运营就可以冲的很高，腾讯天然的社交属性，以产品体验为中心，频繁的推出了王者荣耀，或者微信跳一跳游戏也是爆款呀，世界级巨头腾讯和阿里而已，并且像单车这样产品更加需要的是运营能力，所以看好哈罗单车

美团要的是数据，做的是平台和生态，从吃为立足点，兼顾用户的其他需求，数据和运营和阿里类似，所以阿里对美团极其打压。滴滴做的是出行方面的优化配置，从行做出发点，绿色出行，无人驾驶等方面都会成为其业务拓展的范畴，客户需求是其核心，但是大数据和BD太少影响了其决策的及时及有效性。只是兴哥的思路，目标性，方向性更清晰。