中国航空发动机相对于欧美我们要如何弯道超车？

弯道超车！这个词在网络上出现的频率已经让人们用审美疲劳了。每当打开网页观看军事类资讯都会看到这个弯道超车了，那个又弯道超车了。

但这里要让大家失望了，对于航空发动机而言，至少在50年内不可能弯道超车。也许看到这里有人要喷小编了。别急，看完在喷不迟。

我们来看看我国的发动机，以WS15为例（这款发动机仍未量产，处在试飞阶段）。WS是我国自行研制的一款矢量发动机，立项于上世纪90年代，2005年4月首次点火成功后，2006年5月首次上台架试车成功，2009年6月原型机完成飞行前鉴定试验，2013年3月发动机完成设计定型试验。截止到目前仍在试飞。其最大推力为10吨，推重比为

10.87。

这个数字是什么概念？刚刚与美国F22战机身上的F119发动机相当，但这款发动机是美国上个世纪的产品。现在美国最新的第五代发动机F135安装在F35战机身上，最新的升级型号最大推力已经超过20吨！相当于我国WS15的2倍。很明显，在航发领域，我过与美国还存在代差。

不仅如此，美国的F119发动机，使用寿命已经超过1万小时，而我国才刚刚突破3000小时。所以，想要说弯道超车，短时间内是不可能的。

说起我国的航空发动机，对于我们大多数人来说是很陌生的，和我们平时所见的汽车发动机是有本质的区别。

航空发动机一直是我国航空发展的痛，一直限制着我国客运大飞机、远程歼敌机、重量级别的运输火箭的研发。虽然国家对于这种战略发动机技术开了各种绿灯，所用的资金也是成百亿的投入，但是由于我国的航空工业发展的起步太晚了。现在我国的航空发动机相比美国、俄罗斯来说，不论是在设计水平、新材料工艺、制造工艺都是有明显差距的。再加上现在，我国经济以及各方面的高速发展，对那些所谓的世早强国形成了不小的威胁。所以现在对我国进口的先进航空产品进行了技术封锁，比如不可拆装的航空发动机，平时的日常保养由我国技术人员负责，但是维修以及核心部分的拆装都是发动机厂家来完成，如果强行拆装，发动机就会直接报废。

当然，在国家的大力支持下，航空工业还是有成绩的，比如针对大飞机的太行发动机，已经开始了试飞。

但是，我国的航空发动机要想弯道超车，成为航空工业的霸主，重点还是在于国家对于真正的人才的培养和支持。愿我们的国家早日成为世界强国，成为世界领秀。

国士无双

暂时我们在航天发动机领域是弱项，毕竟我们起步晚，相关技术也被封锁。

不过没关系，让美国人害怕的不是我们最近又研究出了什么，而是参与研究的那批人还很年轻，年轻就是我们的资本，一切的发展，想要超车最终要靠的还是人才。

所以我的答案就是： 国士无双

航空发动机被誉为工业产业头上的明珠，是一个国家工业化顶尖技术体现，现阶段我们国家的航空发动机水平实在不敢恭维，这不是一朝一夕就能解决问题，西方国家经过数百年的工业革命，经过了不断的技术积累，其中的技术积累和沉淀是我们不可能通过短短几十年就能解决了的，有信心是一回事，有技术是另一回事，这中间没有捷径的，我们不能心存有弯道超车之类的想法，踏踏实实做下去方是正途

能，中国人民无所不能！

感谢邀请，由于我国相对欧美建国晚，航发一直是我国的短板，近几十年经过我国军工科技人员的不懈努力，终于有了可以超越欧美的机会。不久前，我国一口气发布上百篇涉及到多项的航发新技术，如涡轮一一火箭一一冲压组合循环发动机，连续爆轰发动机，而且连续爆轰发动机已经由国防科大试车成功，取得了阶段性的成果，一旦完成，我国航发就可以弯道超车了。

对于我们中国的航空发动机，我只能说，对于航空发动机1，不能乱吹牛2，要一步一个脚印的走。航空发动机不是天天叫着又突破什么，明天又有什么大突破，这是不行的只能希望材料学家，力学学家，很多的科学家，还有很多的工人师傅一起努力才有结果。