经典大众甲壳虫销量超2000万，全新甲壳虫为何滞销停产？

停产事件，全球怀念

7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥驶离生产线，这一问世近80年的汽车型号正式停产！满载着80年的经典与回忆落下了帷幕，大众汽车北美CEO科特基奥说道很难想没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。

在国外，很多网友晒出自己和这只“世界上最可爱的虫子”的合影，怀念这只曲线玲珑、小巧精致、价格便宜的“虫子”。

它，在二战的硝烟中诞生却在如今和平年代走向停产

八十年的时间足够让很多车型，经历好几个轮回，然而对于甲壳虫而言它从八十年前走到了八十年后，辉煌的一生诠释了甲壳虫的光彩夺目。

当最后一台甲壳虫，在墨西哥Puebla的工厂驶下生产线，就意味着属于甲壳虫的时代已经结束。但是街道上少了这么一辆复古而呆萌的经典车型，还是让很多爱车的小伙伴们唏嘘不已。

战时诞生，和平发展

说到甲壳虫这款经典神车，不得不提及两个人：一位是保时捷汽车的创始人费迪南德·保时捷，而另一位则是发动第二次世界大战的阿道夫·希特勒。费迪南德·保时捷发表了一篇关于平民汽车的文章，意在打造价格低廉，百姓能够买得起的汽车，得到了人们的积极响应。而希特勒的心中也早就有了这样的想法，早在其竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。

希特勒擅长画画，他通过自己的想法和对现实社会的要求，自己花了一张“甲壳虫汽车”的草图，交给了奔驰公司，来进行对自己的汽车生产，后来的奔驰公司还专门给他生产了这种型号的奔驰。其实这种车在当时生产是很便宜，也不是奔驰品牌，所以相对比较适合百姓购买。

伴随着艰难和曲折，1935年，第一辆样车出炉，1936年2月在斯图加特和柏林两所技术学院的监督下，完成了两辆样车长达5万公里的测试。随后，波尔舍借助戴姆勒-奔驰公司打造出了30辆原型车，代号VW30，经过6万公里的测试，证明性能可靠。

萌萌哒大眼睛和辨识度极高的前脸曲线，在原型车上就有所体现了。

1939年8月15日，一个值得纪念的日子，这一天，第一辆量产KdF-Wagen正式驶下生产线。

1951年，第一百万台甲壳虫问世，上面这张图是博物馆中收藏的第一百万辆甲壳虫黄金珍藏版！没想到吧，它比肾果的土豪金，还早了几十年！

1946年的“狼堡”恢复生产，当年就生产了1万台甲壳虫。

这也不是什么麦田怪圈，而是用甲壳虫组成的大众汽车Logo，这么多的车，跟开了挂一样。

经典永恒，不败神话

此后，1960到1980年代这几十年间，甲壳虫汽车风靡全球，1972年甲壳虫总产量累积达到1500多万台。在进军美国市场的时候，大众打出了“Think Small”的广告语，上面写道“当你挤进一个狭小的停车场时，当你更换一笔低廉的保险金时，当你支付那一小笔修车账单时，或者当用你的旧大众换一辆新大众时，请想一想小的好处。”习惯了粗野狂暴的美国车主，瞬间get到了“小”的美妙所在。很快地，甲壳虫在美国站稳了脚跟。这个广告也成为了一个神话。

1981年，世界第2000万辆甲壳虫在墨西哥Peubla工厂下线，顺势推出“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，当时的狂热程度可见一斑！

2003年7月30日，最后一辆水蓝色初代甲壳虫，车辆编号为21529464的这部传奇车辆驶下墨西哥大众工厂的生产线之后，直接前往德国狼堡的汽车城作为永久收藏，诞生整整65年的第一代甲壳虫终于华丽谢幕。

1998年，第二代甲壳虫以New Beetle新甲壳虫的名义面世。吸引了众多的年轻女性消费者。

新的甲壳虫车型几乎在每一个方面都有了显著的改进，在上个世纪末是一款非常流行的车型！很多日本漫画家就借鉴了这款车型，为里面的角色搭配了甲壳虫，作为他们的作家。

虽然后期每个人都能学舞空术，但是在龙珠的插画中，甲壳虫成为了短笛和悟饭的爱车。

2011年，大众发布了第三代也是最后一代新款甲壳虫，它基于第五、六代高尔夫的PQ35平台打造，外观上结合了溜背轿跑的设计手法，细节上更具科技感，看起来更加时尚前卫。

不过，随着市场需求的逐渐萎缩，面世8年的第三代甲壳虫逐渐淡出了消费者的视线，随后终于在7月份宣告停产。

7月10日，大众在位于墨西哥普埃布拉的生产基地为最后一台甲壳虫举行下线庆祝仪式。这个批次一共5961台车，是甲壳虫的一个特殊系列。

下线后这台车将直接被运到博物馆里做展示，至此，甲壳虫车型长达80多年的辉煌历史被画上一个圆满的句号。

有汽车销售人员表示，“停产之后由于车子的数量少了，之后甲壳虫的售价可能会略有上升……”

重生涅槃，指日可待？

其实，早在1979年，大众甲壳虫经历了自创立以来第一次停产，这一停就是将近10年。

在随后的日子里，甲壳虫将车型定位人群对准了女性客户，1988年，大众重新恢复了甲壳虫的生产，并做了很多改款和升级，让情怀落地，为回忆买单。

而本次甲壳虫的停产对于大众而言是一个重要的转折点会不会在不远的未来，这只可爱又经典的“虫子”，会再次与我们相逢。

甲壳虫，再见！

主要是年代不一样，现在的审美观也不一样了。还有就是定价过高

经典大众甲壳虫销量超2000万，全新甲壳虫为何滞销停产？

第一代甲壳虫在1939年实现量产，而甲壳虫早在1981年5月15日于墨西哥的Peubla工厂已经完成第2000万台下线，这是到至今为止也是汽车工业史上的奇迹。

其实在1977年，由于长久时间里没有进行更新升级，导致排放未达标，造成在美国区域的禁售停产。

到了2003年，经典甲壳虫正式停产，那时一共生产了21529464辆，经典甲壳虫在停产前大众发布了基于高尔夫PQ34平台打造的复古甲壳虫。2011年大众推出了基于PQ35平台的第三代甲壳虫，但新车在全球范围内欢迎程度大大降低。

2019年七月，大众正式宣布第三代甲壳虫停产，曾经几十年时间里销售那么火爆的甲壳虫为何在现如今又一次的停产？大概有以下几点原因：

1. 现款甲壳虫并没有延续经典甲壳虫的产品优势，售价不再是以往平民化，而是带着复古情怀化的产品，都说停产，要买赶紧买一辆，但实际上没有多少人去掏钱，其实也就是受众群体大大缩小。
2. 甲壳虫空间不如同平台的高尔夫，实用性比同级别车型差距过大。
3. 操控方面不如宝马Mini等车型。
4. 中国市场现如今作为全球最大的汽车市场，却热衷于SUV，对于甲壳虫这类带情怀的车型几乎没有助力。

综上所述，在2019年的如今，决定将甲壳虫停产应该是对大众自己利益最大化的妥协，但相信第四代甲壳虫依然还会归来。

甲壳虫历史悠久 买这款车主要是向经典致敬 延续经典 新款的历史气息少了些 现在市面可选汽车太多太多了 价格也是越来越便宜 其他车型的诱惑力更大 更新换代速度快