为何绿皮火车上可以热水冲泡方便面，高铁动车上只供盒饭？

特别像问一下这个题主，你是21世纪之后就没出过门儿是么？

另外也想问问那些对题目阿谀奉承的答主，也是都没出过门儿吗？

第一，谁跟你说绿皮火车可以向列车员要热水的？车厢的交接处都有热水，不会自己去打吗？

第二，谁说动车没有泡面的？又是谁说动车只供应盒饭和炒菜，动车也卖泡面，也有热水，怎么不能吃泡面了？

而且火车也不是只有两种啊，足足有十几种好吧

绿皮火车是最慢了，车次通常是四个数字，除此外还有K（空调快车），T（空调特块），D（动车组），G（高铁），C（城铁），Z（直达），N（管内快旅），L（临客），Y（游旅）。

现在常见的就是K、T、Z、D、G这五个字头的火车，最差的已经是空调车了，那种老式的绿皮车现存非常至少，有很多都成了旅游资源了。

而且，这种绿皮车目前主要用于通勤，功能和公交车差不多。

不过现在倒是有新式的绿皮车，一般是T字头和Z字头，长下图那样。

和老式的相比，优点就是在于里面新，都是空调车，速度也不慢，能开窗通风。

然而，不管什么车，都不管你吃泡面的好伐

动车、高铁照样有人吃。

虽然泡面气味这个问题有待探讨，但是吃不吃泡面跟素质有什么关系？

素质高的人就不吃泡面了？大学教授连泡面都不能吃了？还是说一年赚几百万就不能吃泡面了？那下面这位一年赚几十个亿的怎么说？

还有人说坐高铁动车的都是中收入和高收入，虽然中收入这个词笔者第一次见，咱们也不用讨论，就想问一个问题，多花个几百块钱就觉得自己高级了？现在谁差那几百块钱？

还说什么农民工座绿皮车的，人家未必比你赚的少好伐？

吃什么，是一个人的选择，动车高铁不是吃泡面的少，是吃饭的都少，动车高铁要的是效率，痛痛快快到地方，想吃什么就吃了。

有的长途车一座坐十几个小时的，你看有没有人吃泡面，吃韭菜盒子的都有。

而普通列车组主要是长途，有的甚至要坐一天以上，饿了吃什么，省事儿的就买盒饭了，不喜欢吃盒饭的，就买泡面泡热水了，有什么好奇怪的。

最后说一句，凡事就事论事，要尊重客观事实，怎么就有人非得睁着眼睛胡说八道呢？

为什么高铁上不卖泡面，高铁设计师杨国伟为你揭开谜题。

高铁上为了提提高旅客舒适度,在列车上安装了空调装置、冷却系统和换气系统,就需要布置进、排风口位置,让新风进入,旧风和空调冷凝水顺利排出,否则因无风冷却而导致温度过高,使空调等电器设备无法正常工作。理想状态是进风口布置在正压区,排风口布置在负压区。但由于高速列车采用双向运动模式,即头尾车都是驾驶室,无需掉头, 只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变,风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域, 造成高速列车比火车新风交换能力弱。加上为了隔离车外噪声的传入,满足噪声规范的要求,高铁车厢气密性好,各种气味不易散发出去,只能通过排风口排除。因此,为了旅客的乘坐舒适,高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。

绿皮车是没有空调的，车厢的通风是通过可打开的窗户完成的。绿皮车的出现时间是上个世纪的50年代，那个时候生活水平还不是很好，有的吃就不错了，还有人会嫌弃泡面的味道，想闻都不一定闻得到。泡面在绿皮车上的销售量很大，效益很好，所以那时候铁路也不可能禁止卖泡面的。

而一个习惯一旦养成，想要改变是很难的，大家都习惯了在火车上吃泡面，所以即使高铁上没有卖泡面，但也不阻止旅客自己带泡面吃。

我是农民工，出行为省钱，坐的绿皮车，目前还没坐过高铁。

绿皮车上也有盒饭，但总觉得价格不“亲民”，就选择吃泡面。开水一冲，稍等片刻就可开吃，解决肚子问题还是可行的。但其中的问题也不是没有，打开水在过道里总是小心翼翼，生怕把别人烫着 ，吃完了的调料袋、汤碗还有吃剩的，有些人也不送到垃圾处，只等列车员的黑袋子，摆在小桌上 ，极不方便。

是不是该建议铁路部门在火车上开辟一处“自主餐厅”了，备上开水、垃圾筐等简单东西，让自主吃饭的群众到专门的地方填肚子 ，不要看别人脸色吃饭，这也应该是算“人性化”。

候车厅有“吸烟处” ，飞机上也可用电子产品，铁路“公司化”……一直都在进步，更加“人性化”的举措会出台的，旅客同志们，一路顺风！

绿皮车慢啊，便宜，坐的人多钱少，不卖泡面自己也要在外面买了来上车，高铁快啊，价钱肯定就贵了，高铁上的饭最少45元起，泡面最贵卖十块钱吧，这差距一下就出来了！

高铁也没规定不准吃泡面，只是车上不卖而已，唉，我说泡面这事能不能过了啊？搞得我现在都想吃泡面了！

高铁动车上没有卖泡面，但是没规定高铁动车上不能吃泡面。

3月12号，高铁设计师杨国伟也回应了高铁不卖泡面的原因归结为下:

为了提高旅客的舒适度。列车各种排气系统都是经过比较高要求的设计。同时隔离车外噪声的传入，满足噪声规范的要求，高铁车厢气密性好，各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。因此，为了旅客的乘坐舒适，高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。

谢邀。道理很简单，最核心的理由是高铁动车显得更高档、更商务一些。

原来火车站给人的感觉是脏乱差，火车上给你的感觉是噩梦一样。晚点的，超载的，经过那个年代的都有印象，不堪回首。高铁时代，虽然人也乌泱泱，不过运力上来了，时间下来了，显得没那么low了。

绿皮车本身价格很低，时间很长，品质相对较差，所以基本上是没啥特别的管理，方便面都是浮云，禁止吸烟的车厢，吸烟都比比皆是。高铁相对封闭，速度快，时间严格，管理的要求多，游客一般也会更重视，几乎也没人在高铁车上抽烟。

随着生活水平和群众意识提高，以后车上吃方便面也会越来越少的——对比吸烟，以前车上可以抽，现在公共场所都不能了。

谢邀。

一篇“男子高铁吃方便面被女子恶言相向”的新闻，再次把火车方便面拉回众人视线。

有人说绿皮火车可以热水冲泡方便面，而且还有方便面出售，高铁动车只提供盒饭，是因为绿皮火车可以打开窗户透气，空气流通好，吃方便面基本没什么味，而高铁动车是密封的，吃面味道很大。虽然官方也是这样答复，说“高铁不禁止吃方便面，但不建议也不提供”。但我觉得这个论点是站不住脚的。

真正的绿皮火车其实是上世纪90年代运营的，是没空调的，窗户可以随意打开。后来所有火车都是空调车厢，窗户是打不开的，同样是密封的，和高铁动车有什么区别吗？没有。这些空调火车也是有方便面提供的。

（上图就是真正的绿皮火车，已经淘汰了）

那为什么高铁不提供方便面呢？我猜测还是利益关系。你想啊，同样距离，坐绿皮火车几十块钱，高铁至少100多甚至200多。两类乘客的消费能力明显有所不同。

我们换位思维，如果我们是经营者，你是不是会在绿皮火车卖便宜的商品，例如方便面，例如15，25一份的盒饭；在高铁上就不卖方便面了，盒饭也贵点，25，45一份，当然还有传说中存在而从未出现过的15一份的盒饭。

所以说，什么“为了照顾其他乘客”“为了空气清新”都是假的，都是钱作怪。

谢邀。

一篇“男子高铁吃方便面被女子恶言相向”的新闻，再次把火车方便面拉回众人视线。

有人说绿皮火车可以热水冲泡方便面，而且还有方便面出售，高铁动车只提供盒饭，是因为绿皮火车可以打开窗户透气，空气流通好，吃方便面基本没什么味，而高铁动车是密封的，吃面味道很大。虽然官方也是这样答复，说“高铁不禁止吃方便面，但不建议也不提供”。但我觉得这个论点是站不住脚的。

真正的绿皮火车其实是上世纪90年代运营的，是没空调的，窗户可以随意打开。后来所有火车都是空调车厢，窗户是打不开的，同样是密封的，和高铁动车有什么区别吗？没有。这些空调火车也是有方便面提供的。

（上图就是真正的绿皮火车，已经淘汰了）

那为什么高铁不提供方便面呢？我猜测还是利益关系。你想啊，同样距离，坐绿皮火车几十块钱，高铁至少100多甚至200多。两类乘客的消费能力明显有所不同。

我们换位思维，如果我们是经营者，你是不是会在绿皮火车卖便宜的商品，例如方便面，例如15，25一份的盒饭；在高铁上就不卖方便面了，盒饭也贵点，25，45一份，当然还有传说中存在而从未出现过的15一份的盒饭。

所以说，什么“为了照顾其他乘客”“为了空气清新”都是假的，都是钱作怪。

绿红蓝白的火车记忆

墨绿色的绿皮车是我国铁路绿色涂装配黄条色带的客运列车的俗称，是20世纪50年代到80年代我国旅客列车最具代表性的形象。

　　20世纪90年代之后，进入红皮车时代，列车外观涂装主色调为橘红色和白色相间，是空调客车。

　　2000年左右，蓝皮车登场，普遍用于特快和直快车次。

2007年开始，D字头动车和G字头高铁列车开始陆续登上舞台。

　　2014年年底，中国多地铁路局所辖的红色、蓝色、橙色客车车体又重新刷上绿色。以至于绿皮车又有老绿皮车与新绿皮车之分，后者均为空调列车且速度较快。

绿皮火车满满的情怀不光能泡面，车厢连接的地方还能抽烟，高铁就算了吧！

在高铁上你也可以冲泡面啊！只是高铁不买泡面而已。

其实就是一群装逼货矫情！

绿皮，乘坐的大多是普通人，都是为了混口饭吃而已，大家谁也不比谁强多少，所以什么脚臭了，泡面了，大家都能互相理解。

动车高铁是什么人多一点？还是普通人多，但是，里边会夹杂一点销售啦，白领啦等等，这群货赚钱不多还特码穷得瑟，总感觉自己高人一等，动不动跟你素质道德的大理论来一通！我其实想说，你们可以搭飞机的！搭不起在火车上装什么比？

我个人也做过绿皮动车啥的，只要不吸烟，我都能忍受，吃个泡面而已，人家无非是想省点钱！都不容易，互相体谅吧

高铁上有免费的开水供应，在每节车厢的两头。

1. 高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

2. 欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

3. 高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

在高铁上你也可以冲泡面啊！只是高铁不买泡面而已。

改革了以后，铁路引进民营资本，当然了，做生意嘛，当然有一定的市场规律。为了赚多一点钱，就卖盒饭之类的，供需关系决定。当然了，其实高铁上也有热水泡面的，也没多大区别，只是选择更多了而已。

这个题目问的就有点问题，

绿皮火车可以要到热水冲泡面，高铁动车上只提供盒饭，两者有关系吗？

在高铁上也有热水冲泡面啊，只不过我没坐过需要问乘务员要热水的车子，我坐的既有车都是有开水炉的，在车厢的一端，自己拿着泡面去重燃，就好了。

高铁动车上也有热水，你也可以拿着泡面去冲泡的呀，没人规定高铁动车不允许吃泡面，还有，高铁动车上并不是只供盒饭，其他的吃的多着了呢，面包，牛奶，八宝粥，面条，水饺，猪肉脯，鸭脖，鸡腿，很多，就不细说了。

其实就是一群装逼货矫情！

绿皮，乘坐的大多是普通人，都是为了混口饭吃而已，大家谁也不比谁强多少，所以什么脚臭了，泡面了，大家都能互相理解。

动车高铁是什么人多一点？还是普通人多，但是，里边会夹杂一点销售啦，白领啦等等，这群货赚钱不多还特码穷得瑟，总感觉自己高人一等，动不动跟你素质道德的大理论来一通！我其实想说，你们可以搭飞机的！搭不起在火车上装什么比？

我个人也做过绿皮动车啥的，只要不吸烟，我都能忍受，吃个泡面而已，人家无非是想省点钱！都不容易，互相体谅吧

这个问题。。。。。

高铁速度快，相对普通车次来说运行时间很短。超过6个小时算是比较长的了。所以很多乘客也几乎不怎么在高铁上吃饭，包括吃泡面。到达终点后再大快朵颐也不错，即使晚正常饭点一两个小时也无所谓。

但普通车次就不同了，运行速度慢，慢的时速也不过70公里，不超过6个小时的就算短途了，动辄就十几二十几个小时。不吃饭肯定不行了，所以便于携带的方便面最受欢迎了。

普通车次不但有盒饭卖也卖方便面。但高铁只卖盒饭，不卖方便面。最近高铁的方便面事件引发各方关注，也有官方出来澄清说高铁密封性如何如何好，气味如何如何不容易散失云云，方便面确实有味道，所以高铁上不卖方便面。

我不怎么认同这个说法。不管什么食物，总有人不喜欢甚至厌恶。不能要求所有人都吃什么或者都不准吃什么。况且，方便面的味道也没那么夸张。要不方便面这个行业也早就完蛋了。

经常坐火车的人都有自己解决吃饭的方式，最常见的就是上车前从超市买方便面，到了饭点在车上吃。我估计火车上方便面的销量不怎么好。方便面这东西占空间也大，不方便运输。价钱嘛，普通碗面也就比市面上多1块钱，前段时间不是火车上卖7块一个碗面被通报处分了吗，可见碗面的利润也不高。

然鹅盒饭呢？大家都明白，普通车次上10--15元一份，高铁上40元一份。自己在家做饭的都知道这成本大概多少。说到这里咱也就别藏着掖着了，高铁只卖盒饭不就是利润高吗，别不好意思明说。如果高铁上也卖方便面那盒饭还有的卖吗？

在这里有个预测，很快厂家就会推出没有很大味道的方便面。到时候高铁上吃方便面人越来越多。

高铁上有免费的开水供应，在每节车厢的两头。

高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。