汽车空滤的滤芯，为什么不采用摩托车那种海绵滤芯，而是用纸制的滤芯呢？

汽车发动机在运转时，会产生很强的真空吸力。这个力会作用在空气滤芯上。显然，汽车发动机的真空度要远远大于摩托车发动机的真空度，作用在空气滤芯上的力也更大。所以，汽车的空气滤芯一方面要求有足够的强度，另一方面对空气的阻滞力要小，过滤效果也要好。所以，汽车的空气滤芯大多采用纸质的，并且做成瓦楞状，以增加其强度。摩托车的海绵滤芯显然没有这么强的功能，仅仅具有过滤空气的作用。这就是汽车空气滤芯采用纸质而不采用海绵滤芯的原因。不过现在的摩托车发动机也越来越多的使用纸质空气滤芯了。

空气滤清器，是发动机进气系统重要的一部分，它能有效降低吸入发动机的空气的杂质含量。

汽车发动机常用的空气滤清器主要是纸质空气滤清器和聚氨酯滤芯空气滤清器，这两种滤清器都是通过滤芯过滤的方式对空气进行过滤。

纸质空气滤清器的滤芯采用的是经过树脂处理的微孔滤纸，多孔、疏松、折叠的这种滤纸优点在于具备一定的机械强度，抗水性也很好，应用到滤芯结构中过滤的效果好，滤清的效率高，而本身结构非常简单，重量比较轻，大范围应用于汽车滤清器中还在于纸质滤芯成本低廉，保养方便的特点。

聚氨酯滤芯的空气滤清器采用的是柔软，多孔，海绵状的聚氨酯，优点在于吸附能力较强，也有较好的抗水性，过滤效果也比较好，但是缺点同样明显，机械强度较低，所以，一般比较多应用于轿车的滤芯结构当中。

采用这两种材质做滤芯的空气滤清器有同样的缺点是使用寿命较短，所以，应用于汽车上的这两种滤芯保养周期较短，针对于空气质量较差的城市，大概一年就需要更换一次，期间换机油时还需清理空滤

。但是综合各方面优缺点比较，虽然保养周期较短，但本身成本低廉，还是比较适用于汽车行业做滤清器使用。

摩托车上的海绵滤芯，不仅仅是海绵，还需要让海绵浸润机油的，不是干的。不信，自己摸一下那海绵，手上会粘上机油。可以水洗的，不过洗完晾干后需要泡柴油和机油的混合溶液。拧干后，等柴油蒸发就会剩下机油均匀的粘在海绵上。价格很便宜，新的也就几块钱。缺点就是对空气中较细的灰尘过滤的不如纸质的好。通常用于技术比较老的车型上。最近新出的车型，比如电喷，通常会选用纸质滤芯，甚至在纸质滤芯外面再套上一层海绵作为粗滤。这样，有两层过滤，进去发动机的空气会更洁净。

汽车滤芯有一定规定不能随便采用其他材料，主要是密封性能，纸质的密度好可塑性好，同样密封性也好，还要具有一定的透气性，可以阻挡极细的微尘和颗粒物进入发动机内部，其他材料如海绵是不具备这样的密封性。

以前的摩托车上很多都是用的海绵滤芯，在空滤盒子里有个支架，把海绵算套在上面就行了，而且说明书上还要求浸油使用，可以加强过滤效果。

我家的老五羊125就是用的海绵滤清器，现在已经不多见了，不好买，我一次性买了好多留着备用，毕竟发动机状况还非常不错，还要按时保养才对。

上图就是我买的海绵滤芯，是一个圆环海绵，套在支架上就可以了，更换非常方便。海绵滤清器过滤效果很好，但是强度不够，因为海绵很柔软，稍微用点力就破了。但是摩托车排气量还是有限的，再加上支架的支撑作用，一般情况下都不会破。

但现在海绵滤芯好像很少使用了，很多摩托车也开始用纸滤芯了。

至于说汽车为什么不用海绵滤芯，主要是因为海绵滤芯太软，强度不够。因为汽车用的发动机都是多缸发动机，这样空气滤清器需要提供这几个气缸所需的空气，而且发动机在吸气冲程时系统内真空度很高，特别是在高转速下会更高，所以通过空滤的气流速度也不低。涡轮增压发动机就更不用说了，我以前的宝来1.9TDI有一次开了8000多公里才去保养，结果打开一看空滤都已经吸变形了，就是因为杂质太多，影响进气效率导致阻力增大才变形的。（图片来自网络，因为原图换手机已经丢失了）

而且汽车上用的纸滤芯也是有着独特的设计，就是为了防止高转速下过高的真空度导致滤芯变形。因为汽车运转起来后进气口的吸力没有亲自体会到的根本无法想象，所以说别看空滤安安稳稳在那里，实际上干的也是体力活。

一般空滤上都有一道或者多道胶条，就是起加强支撑作用的，防止高转速下空滤变形。所以我们在外面保养车时候选择空滤应该看看其结构强度，特别是大排量车或者涡轮增压车，有时候质量不过关的杂牌空滤对发动机不好。

摩托车有空调，牛逼呀。

过滤芯有纸质的也有棉花质的，你说的海绵滤芯还未见过。

汽车很多都是采用纸质的和棉花织物的，都是有格状的，所以又叫空气格，空调格。拆过丰田，本田，大众，标志，奥迪，宝马等车的空气格都没见过有海绵的。

为什么用纸质的呢？造价合理，制作成格状也较容易。