双离合器有什么缺点？

当年，大众一直推崇他的双离合变速器，俨然已经成了最新科技的代名词。今天，小编就来跟大家聊一聊双离合变速器有什么缺点。

手动变速箱只有一套离合、一套档位，而双离合变速器有两套离合、两根输出轴，一个负责奇数档，一个负责偶数档，当挂在一档的时候，二档就已经结合随时准备换挡，当挂在二档的时候，一档和三档都已经结合好了，随时准备升档或者降档。所以，双离合变速器的换挡更快，效率更高。所以被大众等厂商广泛利用。但是却存在以下的缺点：

1.结构复杂，成本较高。由于具有两套离合器、两根输出轴，所以双离合器的结构复杂，制造工艺要求较高，自然地价格也就更贵，比如像帕萨特、速腾等价格都不低。

2.容易过热。在高速行驶还好，如果在城市里行驶，特别是遇到堵车的情况，由于走走停停不断地在低档位之间切换，就会导致离合器发热大。双离合器由于它们冷却方式的不同也分为湿式和干式，湿式是离合器片被泡在油液里，通过油液来带走热量，而干式是通过风冷来带走热量。所以，湿式双离合器在散发热量方面比干式更好，也能传递更大的扭矩。

3.故障率高。双离合变速器的电控元件很多，档位的切换都是通过电脑来控制，大量电子原件的使用，也就导致故障率更高。

双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。

所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。

双离合变速箱的优缺点

优点：换挡快、省油、舒适性好、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

缺点：结构复杂，制造工艺要求的也比较高、承受的扭矩有限、传动效率仍然不及传统手动变速箱、降档慢、低速顿挫、早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

相对来说，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用。

双离合变速箱在使用中要注意减少频繁换挡的情况发生。在堵车时，我们可以把变速箱挂在一档上，避免频繁起步停车造成变速箱频繁的在一、二档之间切换；当路况拥堵，车速不高于30km/h时，可以把变速箱挂在三挡上，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨。

另外，双离合变速箱绝对不能涉水。由于双离合非常紧凑，在打开状态下，摩擦片和压盘之间的距离只有1.0mm左右，可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰尘和小异物，如果汽车蹚水了，脏水进入了双离合器内部，就会把一些灰尘和异物带进双离合器内，容易引起双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合，甚至烧毁双离合器，在仪表上会出现“死亡闪烁”。

在刚刚面世的时候，双离合可谓是一种堪称完美的传动系统解决方案，平顺性堪比AT变速箱，传动效率堪比手动变速箱，换挡时间堪比序列式变速箱，那双离合真的像看上去的那么完美吗？其实也不尽然。

首先，很多人说双离合的成本高，这其实是不对的。虽然和传统的mt变速箱相比，dct变速箱的成本确实会高上不少，但是和我们常见的at手动一提变速箱相比，dct的成本其实是相对便宜的，并且在机械结构上也会更贱简单一些，所以说dct的准入门槛是低于at变速箱的，这也是为何部分国内厂家直接跳过了at变速箱，转而投入到dct的研发中。说到底，还是造不出at变速箱。

另外，绝大多数的dct都是没有液力变矩器的，这就使得dct变速箱采用的是硬链接的方式。虽然传动效率上去了，但是在换挡的时候不可避免的会出现顿挫的情况。对于湿式dct来说，润滑系统可以减少摩擦，同时也起到散热的作用，所以半离合的时间可以稍微延长，换挡更加平顺；但对于干式双离合变速箱来说，市区行驶会频繁的换挡，再加上缺乏散热，使得变速箱不得不减小半离合的时间，这就使得换挡的冲击会变得更大，从而影响驾驶舒适度。

所以双离合的主要缺点就是在低速状态下换挡的平顺性，其中湿式双离合因为润滑系统的存在还稍微好一些，干式双离合则是真正的“重灾区”。

说到双离合变速箱有什么缺点，先了解下什么是双离合？

汽车行业里一般称双离合变速箱为“DCT”，大众车上一般称之为“DSG”，三菱人一般叫它“SST”。那么什么是双离合呢？双离合变速箱是目前汽车行业发展比较迅速的一款变速箱，它采用了两组离合器，通过两组离合器相互交替工作，达到优化换挡的效果，获得良好的性能表现和较好的燃油经济性。

双离合变速箱工作过程是两组离合器分别控制奇数挡位和偶数挡位，换挡之前，一组离合预先啮合齿轮，换挡指令到达后，之前啮合的齿轮迅速工作，发动机转速升高，同时前一组离合器完全分开，完成换挡工作。

双离合变速箱两组离合器交替工作，换挡时间短，发动机动力连接紧凑，动力输出迅速平顺，车辆性能得以提升，无顿挫感，驾车体验更好。

那么双离合变速箱有哪些不足之处呢？

没有液力变矩器，对于小排量发动机来说，会造成低转速扭矩不足；其次，电脑化控制变速器工作，升降挡位过程需要电脑接收、发出信号，电子元件使用比较多，故障概率相比AT和CVT要大；还有就是结构相对比较复杂，生产制造的工艺要求较高，相对应的成本也就比较高了。

说到双离合，大众在推广与认知方面简直功不可没。传说中的黄金动力组合DSG+TSI作为卖点大肆宣传，不仅直接助推了这些年大众在中国市场的成功，也使小排量增压发动机和双离合变速箱深入人心。但实际上DSG只是大众的叫法，全称是Direct Shift Gearbox，双离合的英文是Dual ClutchTransmission，简称DCT。

双离合的工作原理：有两个离合器分别控制奇数档位和偶数档位，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快，并且由于传动效率高，自然在燃油经济性上表现也不俗。

最重要的是，与AT相比，双离合变速箱没有液力变矩器，这样就绕过了自动变速箱最重要的技术壁垒。同时，与CVT相比，双离合能承受的扭矩更大，起步阶段加速性更好。因此，这几年国产厂商纷纷研发双离合变速箱。 但是双离合变速箱也是有缺点的。首先是可靠性的问题。干式双离合在低速时长期处于半联动状态，离合器摩擦片持续工作，干式离合又没有油液或者空气来进行散热，如果长期在拥堵路况下使用，双离合就容易出现问题。就目前来看，湿式双离合就已经通过油冷加风冷的方式保证了散热，让离合器始终保持在安全的温度范围之内。

第二个缺点就是低速顿挫的问题。双离合变速箱是通过预判驾驶者的行为，提前将档位预备好，从而缩短换挡时间。这样一来，在低速拥堵路况下，油门程度反复变化，使变速箱预判不准，就容易导致低速顿挫的现象发生。可以说，双离合变速箱虽然降低了自动变速箱的技术难度和成本，但是却极其考验汽车厂商的调教能力。

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双离合变速箱优点就是换挡速度快，传动效率高，缺点就是低速换挡顿挫，可靠性相比其他传统变速箱较差。双离合变速箱主要分为干式和湿式两种，干式传动效率更高，但是因为先天结构问题，没有油液，频繁换挡容易过热保护，同时还怕进水，主要搭载在小排量发动机车型上，因为干式变速箱不能承担太大的扭矩。湿式变速箱传动效率相比干式较低，但是可以承担更高的扭矩，同时也不会因为过热保护。以上是所有双离合变速箱的优缺点，不建议购买，如果非要选择一定选择湿式变速箱的车型，绝对不要选择搭载双离合变速箱的四驱车型，非常容易故障。

干式双离合拥堵路况，成本限制了离合器的热容量与散热途径与方式，造成易过热抖动顿挫。湿试双离合的要好的多，只会有些许顿挫。湿试双离合与6AT比，总体性能要优于6AT。自动箱有些情况毕竟它是电脑不是人脑，无法对路面情况无法做出百分百正确判断和预判，AT的液力耦合器可以很好的弥补，DSG只能通过双质量飞轮与其它缓冲机构硬扛。再菜还是比新手强得多。双离合做的最好的还是大众，可以说A-B级车的双离合，没有其它厂家能达到大众的高度。弯路走的多必然经验也最丰富。