双离合和CVT的区别是什么？

老侯解车

这个人很懒，什么都没有留下～

现在很多车型都装备双离合变速箱和CVT变速箱，它们各有优缺点，有各自的换档特性。很多人弄不清它们的区别，今天就这个问题详细的聊聊它们的结构和工作原理，看完后你就知道它们到底区别在哪儿了。两个离合器好不好？理性聊聊双离合变速箱

提起双离合变速箱，大家一定是唏嘘不已，抖动、顿挫、异响等，几乎每个老司机都能说出双离合变速箱一大堆的缺点，更是有人宣称购车时双离合绝对排除，一些汽车节目主持人和一些自媒体对双离合变速箱也是一剑封喉。但是，这一切都阻止不了双离合变速箱使用日益广泛的事实。那么这个双离合变速箱到底是好是坏呢？

双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早应用在80年代初的保时捷Porsche 962C和奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。其目的是消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度。

所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。

离合器

离合器部分又分为干式和湿式。

干式双离合是指两个离合器片和中间压盘都是直接暴露在空气中，依靠空气流动来散热，离合器的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆K1和K2来执行的；

湿式双离合是指离合器片和压盘都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，离合器的结合与断开由滑阀箱控制液压油的通断，使活塞压紧离合器片来实现的。其实这种方式与AT变速箱中档位的结合方式很相似，换档时更加柔和，冲击小。

相对来说，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用。

齿轮箱

齿轮箱部分可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

由于使用两套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此双离合变速箱的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用双离合变速箱比使用手动变速箱的加速成绩来得要快。

双离合变速箱档位及动力传递路线

控制装置（滑阀箱）

控制装置（滑阀箱）是双离合变速箱的核心，它控制着离合器的结合与断开以及变速器内部齿轮的啮合，由一套液压伺服机构来执行。通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。

双离合变速箱的换档逻辑

变速箱何时升降档，这跟与之匹配发动机的动力输出以及车速是有很大关系的。现在大部分双离合变速箱匹配的都是涡轮增压发动机，我们以大众1.4TSI发动机为例，来说明双离合变速箱升降档时机的选择。下图是该发动机的功率—扭矩曲线图。

从上面的发动机工况图可看到，发动机的扭矩与涡轮的介入有很密切的关系。当发动机低于1500转时，涡轮增压的效能下降，扭矩近乎直线下落。而高于1750转时发动机输出的是扭矩非常平稳，在1750-3500转的区间里更是输出220Nm的最大扭矩。

所以，1500转-1750转是个临界转速，如用D挡行驶时，当发动机转速高一点时变速箱就自动加档（扭矩足够而不至于拖挡），低一点就自动减挡（扭矩不足，通过减挡提升发动机转速）。一般双离合变速箱的换档点都是在这个位置。

发动机转速、变速箱挡位与车速之间的关系如下图。

从上表可以看到，使用D档当车速降到5km/h以下时，发动机转速只能降到怠速，这时变速箱只能靠半离合的状态来应付，不然发动机就会熄火；当汽车以10.7km/h~54.9km/h的速度行驶时，变速箱会不停的换档；挡车速高于60km/h时，发动机转速已经达到最大扭矩平台，所以会以最高档一直行驶，直到发动机转速低于1500转时换入低一级的档位。

当然，这只是理论上分析出来的结果。在实际使用中，由于每个人踩油门和刹车的力度不同，发动机技术状况不同，变速箱换挡时的转速会有一定的差异，但大致的范围差不多。

了解双离合变速箱换挡过程后就知道，每一次的换挡，都会伴随着离合器的分离与接合过程，而在这个过程都会有热量的产生。如频繁的换挡，离合器K1，K2不停地动作，不断地处于半离合状态，会加剧离合片的磨损，变速箱的温度也会上升，最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。尤其在堵车时候，我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率。

那么我们该如何操控来减少这些频繁换挡的情况发生？手动模式是我们最主要的应对方法。比如在堵车时，我们可以把变速箱挂在一档上，避免频繁起步停车造成变速箱频繁的在一、二档之间切换；当路况拥堵，车速不高于30km/h时，可以把变速箱挂在三挡上，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨。

双离合变速箱为什么升挡快降档慢？

当双离合变速箱工作时，一组齿轮在啮合，与之相连的离合器结合，变速箱向外传递动力；另一组与它相邻档位的齿轮也处于啮合位置，只是此时与之相连的离合器断开，并不传递动力。但是，这组齿轮是啮合在更高的档位上还是更低的档位上，就是一个控制逻辑选择的问题。目前大多数双离合变速箱都倾向让下一组齿轮在高档位待命，所以变速箱升档极快；但是，如果此时控制单元发出降档的指令，那么变速箱就要将齿轮从高档位摘下，然后再挂入低档位，所以变速箱降档就会出现迟滞。这就是双离合变速箱“升挡快降档慢”的结构性原因。

双离合变速器降挡慢还有一个原因是，降挡逻辑比升挡逻辑更难。通常来说，升挡过程是一个比较自然的过程，或者说，是速度和加速度变化幅度较小的动作，变速箱控制单元很容易判断。而降挡过程通常发生在急加速或减速过程，此时车速、发动机转速、油门深浅、节气门变化率等变化非常复杂，变速箱控制单元要仔细思考和辨别才能确定是否需要降挡，即降档时系统反应时间更长，这也会造成降档迟滞。同时这也是最考验生产厂家调校功力的地方，各种双离合变速箱主要的差异也在这儿。

双离合变速箱可以空档滑行吗？

双离合变速箱内部的结构与普通的手动变速箱并无二致，所以，空档滑行对变速箱伤害不大。但安全起见，还是不建议空档滑行，国家的法律也严格禁止空档滑行。但是，当车速特别低的时候，使用空档滑行能有效避免变速箱频繁换档和离合器半联动的现象。

双离合变速箱等红灯时挂什么档？

等红绿灯时，N档+刹车，不要D档踩刹车。因为双离合变速箱用D挡踩刹车会造成半联动，从而产生滑磨与赘热。不要挂P档，主要是防止被追尾而导致变速箱损坏。

车辆行驶在搓板路时

车辆行驶在搓板路时，由于齿轮处于预挂状态，强烈颠簸时，变速箱内部出现机械撞击声。这属于正常工作声，不必担心

起动锁止的特殊性

在变速箱油温处于"-10℃”以下，仅在档位“P” 才能起动。在极低的温度条件下，使得离合器获得较高的拖动扭矩，这将使车辆获得意外的驱动扭矩，并且使得车辆缓慢驱动行驶，为阻止这种情况发生，只有变速杆位于"P”档位置，才允许车辆起动发动机。变速箱P档驻车锁可确保车辆处于静止状态。

为什么双离合变速箱绝对不能进水及异物？

由于双离合非常紧凑，在打开状态下，摩擦片和压盘之间的距离只有1.0mm左右，可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰尘和小异物，如果汽车蹚水了，脏水进入了双离合器内部，就会把一些灰尘和异物带进双离合器内，容易引起双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合，甚至烧毁双离合器，在仪表上会出现“死亡闪烁”。

双离合变速箱的优缺点总结

优点：换挡快、省油、舒适性好、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

缺点：结构复杂，制造工艺要求的也比较高、承受的扭矩有限、传动效率仍然不及传统手动变速箱、降档慢、低速顿挫、早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

尽管双离合变速箱在早期故障率比较高，但是经过几年的发展，这些故障正在逐渐的被克服，反而以其效率高、重量轻、成本低的特点，在中低端车型中大范围使用。在所有的双离合变速箱中，大众的双离合变速箱表现最好，换挡速度快，传动效率高。其它的一些双离合变速箱，有些制造工艺欠佳，有些匹配不到位，使用中顿挫严重，而福特已经彻底的退出双离合变速箱的市场了。

理性聊聊CVT变速箱

现在的很多家庭轿车上都使用了CVT无级变速箱，对此人们有两种对立的观点。一种观点认为，CVT变速箱平顺、省油，很适合家庭使用；另一种观点认为，CVT变速箱不能承受比较大的扭矩，容易打滑，再加上现在丰田CVT变速箱的“口哨门”事件，三菱CVT变速箱的冷保护、热保护，让人对CVT 变速箱的可靠性产生了质疑，认为不应该使用CVT变速箱。那么这个CVT变速箱究竟如何呢？今天我们就来理性的聊聊CVT变速箱的优缺点和使用中的种种疑问。

什么是CVT变速箱？

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

如果你对此不能理解的话，想一想当年满大街的踏板摩托，它的传动系统就是典型的CVT，一条橡胶皮带连接发动机与后车轮，当年没少把你扔在半路上吧。

CVT 变速箱结构

CVT变速箱主要由变矩器、主动锥盘、从动锥盘、压力钢带及齿轮组成，其中最核心的部件就是主、从动锥盘和压力钢带。其中的压力钢带只有博世公司能够生产，可以说，博世公司才是CVT变速箱背后真正的大佬。

CVT 变速箱的工作原理

CVT变速箱的工作原理其实很简单，发动机的动力传递到变速箱的主动锥盘后，主动锥盘依靠摩擦力带动压力钢带，然后压力钢带同样依靠摩擦力带动从动锥盘转动，最后由从动锥盘将动力输出到主减速器，通过半轴传递给车轮，从而驱动汽车行驶。

那么CVT变速箱是如何实现变速的呢？

CVT变速箱通过主、从动锥盘的压紧机构对压力钢带施加压紧力，改变压力钢带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比的变化。当低档位时主动锥轮组分离，此时压力钢带的工作圆最小，而随着档位的提升，两个锥轮不断靠近，压力钢带的工作圆也就不断变大，最终达到换挡的目的。由于这个过程是逐步改变的，所以变速箱就可以实现无级换档了。

CVT变速箱的传递效率高吗

其实，CVT变速箱的传递效率并不高，只有80%左右，低于其它几种变速箱。但是，CVT变速箱可以做到在起步后，液力变矩器全程锁止，又在一定程度上弥补了传递效率低的缺点。

为什么CVT变速箱换档过程特别平顺无顿挫？

由于CVT变速箱的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。

从下图中也可以看出，普通的AT变速箱在汽车达到换档点时，发动机转速会有一个明显的变化，而CVT变速箱却始终维持发动机转速在最佳燃油经济点附近，几乎没有波动，所以整个换档过程极为平顺。

CVT变速箱既然是无级的，为什么还有档位显示？

CVT变速箱的传动比是无级调节的，所以没有固定的档位。但是，考虑到人们的驾驶习惯和让汽车有一定的驾驶乐趣，就在CVT变速箱中强制模拟出了几个档位，每一个档位对应一个固定的传动比，事实上CVT变速箱可以模拟出无数的传动比，一般为了符合人们的习惯，通常模拟出六个或七个档位。

为什么说CVT车型燃油经济性好？

对于CVT变速箱来说，它能够在其传动比区间内无级、线性地调节传动比的大小。也就是说将发动机的转速控制在最佳的转速区间内，CVT控制单元能匹配出最合适的传动比数值来输出扭矩。这一点是手动变速箱、AT自动变速箱及双离合器自动变速箱等这些有固定传动比数值的变速箱不具备的、提高燃油经济性的优势。

另外，相对其它变速箱来说，搭载CVT变速箱的车型在换挡的时刻，动力不会中断，能持续地输出扭矩，所以从这一角度来看，CVT变速箱也更加省油。

CVT变速箱在使用中会打滑吗？

严格来说，会的！我们都知道，CVT上的金属链带是通过锥轮夹紧来传递动力的，但由于不是100%的刚性连接，所以有时候发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑。如果这种打滑频繁发生的话，变速器早就被烧坏了。实际上在链带和锥轮之间发生相对滑动（这个滑动相当小）达到足以损坏变速器的时候，电子系统就会让发动机罢工，停止或者减少动力输入，保护变速器。

总说CVT变速箱加速慢，为什么有些车型起步时感觉加速很快？

有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。

为什么奥迪放弃了CVT变速箱？

大家知道，以前的奥迪A4曾经装配过CVT变速箱，但是最终还是放弃了，改用双离合变速箱了。奥迪放弃CVT变速箱的原因就在于「加速感不强」，换挡不快甚至不能满足「跳档」的需要。对于奥迪这种品牌的车型而言，当发动机转速迅速攀升，在最短时间内将动力迸发出来所营造的驾驶感受尤其重要，但CVT无法做到，无论是钢带还是链条，它在锥形轮上只会慢慢爬升。

对CVT 变速箱的油液有什么要求？

CVT的变速箱油除了具有传统变速箱油润滑、控制的作用之外，还决定了CVT钢带的摩擦系数，因此所有的CVT变速箱油都是特制的。消费者在购买了使用CVT变速箱的车辆后，一定不能贪图便宜随意更换变速箱油，特别是不能换用AT变速箱油，必须使用CVT变速箱专用油。否则会导致CVT钢带打滑或者损坏的严重后果。

应该说，在所有的变速箱中，与发动机配合最好的就是CVT变速箱，它可以使发动机始终在最经济的范围内故障。让发动机发挥出最大的功效。在实际使用中，CVT变速箱以其平顺、省油深得车主朋友的喜爱。虽然有这样那样的问题，但是瑕不掩瑜，随着CVT变速箱技术的益发成熟，将来会有更多的车型使用这种变速箱。

2017-12-20 06:08:41 0条评论

东哥133938125

这个人很懒，什么都没有留下～

双离合一般情况下的工作原理是这样的。双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。而CVT则是通过改变驱动轮与从动轮传送带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传送带的连续改变，从而得到传送带与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

2017-12-20 04:44:26 0条评论

嗨养车

这个人很懒，什么都没有留下～

首先，我们先看双离合，什么是双离合？顾名思义，就是它有两组离合器，这两组离合器其中一组负责变速箱挡位的奇数挡如（1、3、5），另一组离合器则负责变速箱挡位的偶数挡如（2、4、6）。将这两组离合器共同组装到一个壳体内，这样就可以利用两组离合器来控制与发动机动力的通断，利用电子及液压控制来完成对于双离合的自动化控制，达到比较理想的自动化操作状态。

接下来我们再看一下什么是CVT，CVT我们一般称之为无级变速器，它是利用主、从动轮以及金属带之间一系列连续变化的数值来实现速比的变化。

现在我们再来说一下两者的区别，CVT因为采用了主从动轮及金属带的配合方式，所以无形中省略了一些机械件的配合，结构上要比其他几款变速箱简单，然后同样是因为这种配合方式，使得它的变速范围要比双离合的宽。CVT使用液力变矩器，用传动液传递动力，省略了一些金属部件间的磨损，相对使用寿命要高。但这样的配合方式缺点同样明显，就是它的负载相比较其他几款变速箱要小，所以一般将它安装于小排量发动机上。而双离合变速器的优点在于利用了两组离合配合工作

，这样就换挡快，一般小于0.2秒就完成挡位的变换。同时挡位的切换很平顺，顿挫感非常小，带给乘客很好的舒适感。