美团打车、滴滴配送出现，现在都流行跨界吗？

这个并不是不务正业，而是本地生活市场的互联网边界很模糊，美团、滴滴、饿了么包括58同城的属性都很类似，他们从事的业务都在互相交叉。

美团在外卖、电影票、打车、酒旅布局都是其本地生活的布局，饿了么在外卖、无人货架也是在本业上的延伸。滴滴出行打车、外卖、共享单车也都是在其主业上的延伸、并不存在不务正业。就算哪天美团、饿了么、滴滴出行加入本地快递行业，解决快递最后一公里的痛点，我也觉得很正常，毕竟都是在其本业范围。

从阿里收购饿了么可以看出，这是阿里新零售的重要里程碑，其看中的可能是饿了么可以解决新零售的快送能力，所有的产业都是环环相扣的，包括阿里投资ofo，增加支付宝使用场景，芝麻信用的数据量增加。所有互联网的投资行为都是为其主业延伸做护城河。

美团打车跟其酒旅业务是可以紧密关联的，出门旅游用美团酒旅，下飞机用美团打车。但你看滴滴出行做外卖配送并不是用滴滴司机来配送的，因为出行领域客户是静态的，司机是动态的。总不能我要打车，司机说稍等一下，我取一下外卖，半路上司机又跟你说我先送一份外卖，你稍等一下，这样的逻辑思维显然是不成立的。滴滴出行做配送也是从新招聘骑手的，美团做打车业务也是从新招聘司机的，能够帮助他们的是现有的用户体量。

纵观以上观点，美团滴滴不存在不务正业的，相反你提这个问题，显得你不务正业！

我1998年进入医药行业，那个时候我们接受的思维就是做事情干事业一定要在一个行业沉淀下来做深，做精，做透，在传统经济领域没有一个经济学家一篇文章是鼓励多元化经营和多元化发展的。TCL卖手机，格力做汽车，宇通做房产这都被当作是不务正业做反面教材的。

但是互联网来了，好想一切都在发生变化。 我们看看支付宝，美团，包括微信，qq等平台基本上是无所不能无所不包含，在支付宝在微信在美团只有你想不到的功能，而没有他做不到的功能。包括今日头条新闻资讯类的平台也开启了商品交易功能。为什么呢？因为互联网和传统行业不一样，他靠流量赚钱，流量起来了，人有各种各样的需求如果一个平台全部满足了，他是不是也不用再去安装别的平台了？平台的新领域获客成本为零甚至还可以相互提升流量。对于顾客来说本来手机的空间有限，不可能无限制的去装app，所有的需求都在一个平台满足了也不用再去学新的平台的操作。

所以互联网是具有天然垄断功能的，强者恒强，今后大部分生活领域都会被几个app整合。我们公司开发了一个物流配货平台，快递物流第三方平台51快配app，就是发货寄快递只需要发一个订单就可以了，到货再付运费，运行非常顺利。很多资本和创业导师都劝我做精比如只做长途干线配货，我没有同意，我认为在配货发货这个领域，无论什么样的货都能从我们的平台发走才是顾客期待的。但是我会先从需求最紧迫的干线运输为重点开发市场，谁说发干线的货主就只有长途干线的货？滴滴美团跨界也是在利用自己平台原有的会员进行跨界整合。

首席投资官评论员四维认为：在各种互联网服务平台急速发展的今天，美团和滴滴可以说是此类服务平台中的翘楚，并在各自的细分领域中占据着稳定和主要的市场份额。

国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》显示，美团外卖以62%的国内市场份额位列行业第一。而滴滴很明显已经基本上垄断了网约车出行领域。现在双方均不满足于各自为阵，而是决定染指杀入对方领地。

对于美团来说，它以团购网起家，目前公司的整体布局是全面覆盖人们日常生活的衣食住行、吃喝玩乐，因此可以说做打车也是其水到渠成的业务延伸，补足出行板块的空缺。其可以将平台上的用户群有效转化为私家车主。而对于滴滴来说，尽管市场较为单一，但其庞大的用户群，无论是车主还是打车人也是可以成为转化基础。滴滴的大量工作需要放在商户的地面推广和骑手团队的招募上，看上去似乎比美团的转化更辛苦一些。

但说到底，互联网的边界非常模糊，核心都是建立在稳定的用户群和流量基础之上，可以做多种业务延伸，跨界成本相对传统企业来说较低。

不过，不管是美团涉足打车，还是滴滴做外卖，在业务推广初期，他们所采用的手段必然是价格补贴战，都需要烧钱，利好我等普通小民，所以小编我力赞打破垄断，就让大佬们厮杀去吧！

首先，美团和滴滴的跨界远不止于打车和外卖领域。在无人驾驶、共享单车以及许多细分领域，两家的“触手”都在延伸，只不过暂时还没有开始碰撞。打车和外卖领域的战斗已经打响，而下一个战场在什么领域还未可知。

至于二者为什么都选择“跨界”发起进攻，主要有以下原因：

跨界门槛相对较低——“打车和外卖，本来就是一件事”

就目前而言，美团的主要业务是生活类点评和外卖服务，滴滴的主要业务是出行服务。实际上，这些业务都包含在“泛生活”的概念下。在这个大概念下的细分领域之间的障碍并不多，跨界的门槛相对较低。举个例子来说，美团的打车业务，除了在应用首页提供了入口之外，还在每个商家页面的位置信息附近提供了入口，具体如下图：

让我们试想这样一个场景：当你在美团上发现了一家很感兴趣的饭店，准备去试一试的时候，你就会翻到它的位置信息，而这时傍边恰好就出现了可以供你直接打车过去的选项。点评、外卖、打车，在特定的场景下实现了统一。这就是美团点评和打车结合起来的逻辑之一。

跨界成本相对可接受——“不就是砸钱嘛”

滴滴和美团进攻对方“固有阵地”的开局“火力”都很猛烈，而方法也很类似，简单粗暴地说就是“砸钱”。美团打车用高补贴和低抽成来抢占滴滴的司机和客户，滴滴也在用类似的方法抢占美团的外卖小哥和客户。双方得以这么做的重要原因就在于，他们确实拿得出这么多钱。

首先看美团。2017年10月19日，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。2018年1月16日，在“2018大众点评黑珍珠餐厅指南”发布会上，美团CEO王兴透露，2017年美团点评交易额达3600亿元，收入达330亿元。

再来看滴滴。今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。据公开信息，滴滴成立5年来融资17轮，融资总额达200亿美元。

砸钱，这个简单粗暴的方法，短期来看，经常是很好用的。当年，滴滴在出行领域就依靠“补贴”这把开山斧，占领了网约车的市场。而现在，这样的武器运用在外卖市场，似乎也同样趁手。唯一不同的是，美团正操着同样的武器，在出行领域砍向滴滴。

美团在做打车，滴滴在做外卖，无印良品在做生鲜，阿里京东也在做线下零售，小米除了不卖小米什么都卖。大家的布局都越来越广，地图越圈越大。公司的行为永远是被其“逐利”的源动力驱动的结果。“跨界”若非有利可图，众商何必趋之若鹜？

你好，美团打车，滴滴外卖来一份吗？

对于我们这些司机来说，今年春天最热闹的就是这相关的话题了，司机们口中开始挂着程维和王兴，对他们的战争津津乐道，仿佛那就是我们隔壁楼的程大哥和王大哥一样那么熟悉，当然更多讨论，是来自于利益的驱动，每个人心中都有一个期待和疑问：补贴大战会再次来临吗？

对于这个问题，最近我也每天积极上进，没有任何时候比现在这个阶段乐于查资料了，但很多媒体都在说，补贴大战不会再来了，美团打车之前遭到多地交管部门约谈，为的不止是经营资质的问题，还有反对低价营销。

接下来打车究竟是怎样，我们现在也猜不到，但回到题主的问题，何为正业呢？

这个事情形容起来太复杂了，对于小老百姓来说，商业上的对垒，和我们实际关系到不是很大，开惯了滴滴，用惯了美团外卖，习惯了而已。

现在美团打车的抽成比例为8%，与之对应滴滴的抽成比例大致是20%，对于司机来说，收入的诱惑会非常大。

不过抛开抽成来说，毕竟抽成战役不是长久的，考虑到收入什么的，最后两家估计也不会差太多，总会用其他方式收回来，综合考虑起来，更多的用户已经养成打滴滴的习惯，滴滴的各项也已经很完善，所以就长远来看，可能最后我们还是会在选择滴滴打车，美团外卖。

我比较认同一篇分析文章的观点：

美团打车与滴滴外卖，最终或只是各自一项可有可无的业务因此，从分析来看，美团打车相对于滴滴外卖尽管更有想象空间，但有机会不代表能做成，况且当前美团面临多线作战的难题，多项业务都要烧钱，另外在网约车市场还面临政策监管等难题，比如在进入北京市场招募满20万人的美团打车北京站却没等来上线，原因据说是被北京市交通委约谈并叫停了。美团当前除了在南京进行了网约车牌照办理,而其他几个城市也没有正式拿到网约车牌照。无论是外卖O2O市场还是网约车市场，当前已经形成了平台生态化格局，在互联网领域，一旦某一市场领域，形成了相对稳固的寡头市场格局与强势的平台黏性，时间越长，根基越深，平台生态的稳定性就越强，外力很难打破。